7月30日，日产汽车发布2025财年第一季度业绩报告，CEO伊凡·埃斯皮诺萨（Ivan Espinosa）在财报会上详细披露了“Re:Nissan计划”的最新进展。这场始于5月的转型战役，正以成本削减、产品重构和全球协作三大核心举措，试图将日产汽车拉回增长轨道。
在“Re:Nissan计划”迅速开展的两个月内，总交付成本（TdC）转型部门，已累计提出4000项降本建议，其中1600项已准备好执行，仅第一季度就节省了300多亿日元的固定成本。
与此同时，全球制造体系的“瘦身”计划同步推进。自计划启动以来，阿根廷、印度、日本追浜工厂、墨西哥Civac工厂等7个目标生产基地中的5个已宣布整合。这一举措不仅帮助日产汽车有效摆脱重资产包袱，更能显著降低工厂制造成本、增强工厂竞争力、提升产品盈利能力。
基于种种初见成效的表现，伊凡·埃斯皮诺萨（Ivan Espinosa）表示道：“在过去这一个季度，我们坚决地实施了各项初步举措——削减成本、重新定义产品和市场战略，以及加强关键合作伙伴关系。而现在，我们必须走得更远、更快，才能实现盈利。日产全体员工齐心协力，共同实现重振目标，确保公司拥有可持续且盈利的未来。”
日产汽车公司代表执行官、总裁兼首席执行官 伊凡·埃斯皮诺萨（Ivan Espinosa）
而更为关键的是，手握充足资金的日产汽车，在应对不确定的市场挑战与下一步转型动作时或许更具底气。截至2025财年第一季度末，日产汽车流动性资金储备达3.1万亿日元，其中包括2.1万亿的现金及现金等价物储备，以及1万亿待偿还的销售金融公司贷款，另外还有未使用的1.8 万亿日元信贷额度，可供必要时提取。这些资金为日产汽车下半年自由现金流转正奠定了基础。
此外，7月份，日产汽车还通过发行债券筹集约8600亿日元，其中包括以美元计价和以欧元计价的债券合计约6600亿日元，以及可转换债券2000亿日元，以增强财务灵活性。日产汽车的债券发行获得超额认购，反映出投资者对“Re:Nissan计划”的信心。
身处电驱化、智能化转型过程中的日产汽车，在产品策略层面，则将重心倾向于全球最火爆的新能源市场——中国。而中国，也成为了日产汽车转型复苏的关键支点。日产汽车以“在中国、为中国、向全球”战略为行动纲领，由在华合资公司东风日产推出了基于天演架构打造的首款纯电车型N7，彻底打破合资品牌电动化“慢半拍”的刻板印象。
这款由中国团队主导开发的车型，凭借搭载的AI零压云毯座椅、全域智能防晕车技术等五大行业领先科技，精准捕捉年轻家庭用户需求，50天就实现大定突破2万台，其中70%的用户为35岁以下的年轻首购人群或来自其他品牌增换购的新朋友。据乘联会等最新统计显示，7月N7的销量达到6455辆，累计环比增幅65%，销量呈现出逐月上升的态势。
中国市场不仅是日产转型复苏的“主战场”，也正在成为全球技术创新的策源地。日产汽车在华合资公司东风日产计划2026年底前追加100亿元投资扩建技术中心，并在严格遵循日产全球安全标准的前提下，将研发周期压缩至24个月，赋予本地团队从车型定义到量产的全流程主导权。这种产品开发模式的根本性转变，以及在中国市场中积累的研发经验，可为日产全球所借鉴，从而推动“Re:Nissan计划”的进程。
面对全球电驱化与智能化的双重浪潮，日产汽车正以“Re:Nissan计划”为锚点，重构技术、产品与市场的三角关系。中国市场的深度本土化创新、全球产能的精益化整合，以及资本市场的强力背书，共同勾勒出这家全球化车企的转型路径。
当N7车型从中国驶向全球，当中国电驱技术共享全球，日产汽车正在证明：真正的竞争力，藏在对效率的极致追求与对创新的无畏探索中。
