针对近期引发广泛关注的尊界V800制动踏板支架断裂争议，尊界汽车今日正式发布《尊界V800制动踏板检测情况说明》，公布了由中国汽车工程研究院股份有限公司检测中心出具的第三方检测结果。 然而，检测报告公布后，事件并未平息——懂车帝测试人员在个人微博上对尊界最新公告做出了回应，对检测方法和数据提出了新的质疑。
说明显示，2026年10月11日，国家认可的第三方检测机构对尊界V800制动踏板进行检验。结果显示，尊界V800符合行业标准QC/T 788-2018要求，即在纵向力1500N条件下，踏板装置永久变形量不超过5mm。检测机构在此基础上进一步做了加严检验，将纵向力提升至3000N——达到行业标准的两倍，对14个制动踏板总成进行目视检查，均未出现裂纹和损坏。具体检验数据方面，四个样品在1500N纵向力下的永久变形量分别为2.04mm、4.07mm、2.05mm和2.28mm，均低于5mm的限值要求。
值得注意的是，尊界官方在公布检测结果的同时也坦言，在极端暴力破坏性受力条件下，踏板支架底座强度冗余还需提升。这一表态与10月8日官方首次回应中“制动系统按高于国标和行标完成全流程开发与验证”的表述形成呼应，体现了企业在面对争议时既坚持标准合规、又承认优化空间的务实态度。
尊界汽车同步公布了针对制动踏板支架底座的优化升级方案。方案预计于10月底确认，11月起陆续启动，涵盖V800及S800等车型，门店正在逐一与车主沟通。已交付用户将获得免费升级选择。
受第三方检测结果公布影响，A股上市公司江淮汽车（600418.SH）应声拉涨，盘中一度涨近9%。 作为尊界V800的母公司，江淮汽车此前因懂车帝测试视频引发的安全争议一度遭遇股价跌停，此次检测报告的公开发布被市场解读为利好信号，资金快速涌入推动股价反弹。不过，随着懂车帝方面随即提出新的质疑，后续股价走势仍存在不确定性。
此次争议源于10月8日懂车帝发布的一则测试视频。视频称，3台行驶里程极短的尊界V800新车在封闭场地进行100km/h至0的连续紧急制动测试时，刹车踏板支架均发生断裂，其中第三台车在第二次制动时即出现断裂，当时测得的踏板力为1612N。视频发布后迅速引发热议，“尊界V800刹车踏板支架断裂”等词条登上热搜，江淮汽车股价一度跌停。
在尊界公布第三方检测结果后，懂车帝参与测试并踩断三辆V800刹车踏板的主持人“懂车大柯基东门”在个人微博上连续转发相关内容，明确表示对检测结果不认同。其质疑主要集中于两点：一是测试方式差异，指出静态加载与动态加载对PP聚丙烯+GF40材料的影响完全不同，静态台架合格不能等同于动态冲击工况下的安全表现；二是质疑报告形式，追问检测机构的检验章为何未在报告中体现。此外，懂车帝方面此前已回应称，百公里刹车实验是汽车实测最基本的科目之一，并非极端工况，网传“4589N”踏板力数值实为高速摄像机帧率差异造成的残影，真实峰值数据为1612N。
中国汽车流通协会专家委员会专家委员李颜伟在接受媒体采访谈尊界V800的检测结果时表示：尊界汽车公布的是“报告概要”，无法凭它核实完整检验过程，可以看作是部分样件在规定加载下未损坏的证据。“检测情况说明”证明的是送检踏板总成在指定台架条件下的表现；懂车帝展示的是踏板装在车上、连续紧急制动时的异常。这两组结果可以同时成立，但目前的公开材料还没有解释它们为什么不同。
一方是国家级第三方检测机构出具的“加严检验合格”报告，另一方是媒体在实车测试中“三车连续断裂”的视频记录。两方采用不同的检测标准，检测的结果不能一概而论。前者是送检样件在指定台架条件下的静态实验，后者是踏板装在实车、连续紧急制动工况下的动态测试，二者分属不同测试维度，这两组结果可以同时成立。因此消费者仍不免困惑：到底该相信谁？对于消费者而言，最务实的做法或许是关注后续升级方案的实际落地效果，并等待权威部门对此事的进一步调查结论。毕竟，无论是媒体的测试视频还是企业的检测报告，都只是拼图的一部分，而非全部真相。对于尊界而言，此次第三方检测结果的公布是回应公众关切的关键一步，而后续升级方案的实际落地效果，将是检验其品牌信誉的重要标尺。
