在沃尔夫斯堡这座宏伟的总部大楼内，一场深入的访谈正在进行。大众集团的领航者——奥博穆，这位同时驾驭保时捷与大众两大汽车王国的舵手，在媒体的聚光灯下，坦诚地分享了他的见解与挑战。他，这位本土孕育的领袖，正试图引领欧洲汽车工业的巨擘穿越“危机”的阴霾，毫不避讳地承认了集团面临的诸多困境。
大众集团，这颗全球汽车产业皇冠上的璀璨明珠，年销量高达900万辆，稳坐行业前列。然而，当我们将目光投向2024年的数据，会发现丰田以1016万辆的傲人成绩，再度登上了全球汽车销量的巅峰，这已是其连续第五年蝉联桂冠。相比之下，大众的903.7万辆虽依旧令人瞩目，却也不得不屈居亚军。
这不仅仅是排名上的微小变动，更是对大众集团深层问题的一次警示。正如奥博穆所言：“我们的产品在设计与品质上仍有提升空间，软件领域的挑战同样严峻，中国市场的战略与消费者需求存在脱节，且在关键技术领域，我们正面临被超越的风险。这些都是不容忽视的大问题。”
面对这些潜在的“暗流”，外界开始质疑大众是否会因此遭遇“降级”的危机。但奥博穆的态度却显得冷静而坚定，他认为大众虽身处困境，但尚未到达降级的边缘。他享受解决问题的过程，更看重在这个过程中激发团队的斗志：“现在，是时候展现我们的真正实力了。”
谈及奥博穆，这位地道的沃尔夫斯堡人，他的“台球策略”在集团转型中尤为引人注目。同时担任保时捷与大众两家DAX上市公司的CEO，这一身份无疑引发了不少争议。面对记者的尖锐提问，奥博穆的回答既坦诚又直接：“我并非不可替代。”但他坚信，同时领导两大品牌是其转型战略的关键所在。当被问及是否愿意放弃其中一个职位时，他展现出了实用主义者的智慧：“没有永恒的模式，只要对两家公司都有利，我就保留选择的权利。”
这份双重职责，意味着奥博穆需要承担更多的工作。他透露，自己每周几乎都在全球各地奔波，工作强度高达6-7天。但对他而言，这不仅是挑战，更是保持敏锐与活力的磨刀石：“我对自己要求严格，对两个角色都倾注了百分之百的热情。”当被问及是否享受这份高压工作时，他的眼神中闪烁着坚定的光芒：“我热爱解决问题，这是推动我前进的动力。”
然而，热爱并不等于能够立即解决所有问题。大众集团这艘巨轮在电动化转型的浪潮中，正面临着前所未有的挑战。内部对于转型的态度存在分歧，有人主张积极拥抱变化，抓住时代的机遇；也有人坚持传统燃油车的优势，认为放弃燃油体系是短视的行为。
奥博穆的前任迪斯曾对沃尔夫斯堡的变革态度表示失望，但奥博穆却以更加本土化的视角来看待这一问题。他依靠在沃尔夫斯堡多年积累的关系网络和经验，制定了独特的“台球策略”：“就像打台球一样，有时候需要借助库边的反弹，才能将球精准地打入袋中。”这一策略正面临严峻的考验，如到2030年减少3.5万个工作岗位的计划，在德国工人和工会中引发了轩然大波。但奥博穆坚持认为，这是为了大众的长远生存所做出的必要牺牲：“我们必须相互尊重，明白改变是不可避免的。”
在改革的过程中，奥博穆展现出了零容忍的态度。他严厉批评了无知、自私和懒惰的行为：“这些就像一颗烂番茄，能够毁掉整箱菜。”同时，他对德国的工作文化也提出了直接的批评：“每周工作20小时或纯远程办公是无法实现目标的，我们需要所有人全力以赴。”
尽管面临重重困难，但奥博穆对大众的未来依然充满信心。他认为沃尔夫斯堡蕴藏着巨大的能量和变革的意愿：“只要领导得当，即使在最艰难的时期，公司也能爆发出惊人的能量。我们的成果，最终会超出所有人的预期。”
为了管理这个庞大的帝国，奥博穆展现出了近乎严苛的自律。他每年初都会设定清晰的工作重点，并将其写入年度日程中，几乎从不更改。他用颜色分类来管理任务的优先级：“当有上千件事情等待处理时，关键是识别出那最重要的一百件。”他的私人时间也被严格规划，家庭、朋友和运动都被纳入了他的“Excel式生活”。
当记者调侃他“活在Excel表格里”时，奥博穆笑着回应：“确实如此，事情太多，别无他法。”他的行程已经排到了年底，几乎没有空闲时间。尽管工作如此繁忙，但去年他超过一千万欧元的收入还是引发了不少争议。对此，他坦诚地回应：“我只领取保时捷和大众各一半的薪资，这比只做集团领导人的总收入要少得多。”他强调，董事会成员自愿大幅削减了总薪酬，而他从未参与过薪资谈判。
将视野拓展至全球，奥博穆在面对美国关税政策时，展现出了跨国企业领袖的谈判智慧。他亲自前往华盛顿，与美国商务部长保持定期沟通，甚至将议题上升到了总统层面。作为在美国直接雇佣2万人、间接雇佣5.5万人的巨头，奥博穆巧妙利用投资作为筹码：“如果我们在美国进行更多重大投资，我们的业务规模将进一步扩大。”
但他更希望找到一个普适性的解决方案：“凡是在某国投资的企业，都应受益于更好的外部条件。这是公平竞争的基础，也是推动全球经济繁荣的关键。”奥博穆的智慧与决心，正引领着大众集团在全球棋局上展开一场激烈的博弈。他的每一步棋，都可能影响到整个行业的未来走向。 这一立场对欧洲同样适用：只要外资乐于投资、扎根经营、创造就业机遇，那便是值得称颂的善举。
在关税争议与美国的交涉之外，奥博穆深刻洞察到，中国市场已成为大众亟需深刻反思的关键痛点。如何挣脱错位竞争的泥淖？如何策划有效的反击策略？这些问题如同巨石般压在这位CEO的心头，亟待解决。
“我们曾一度与市场脱节。”他坦诚地指出，大众在中国市场的困境，根源在于产品战略与市场需求之间的严重错位。而这场在大众全球最大的单一市场上的挫败，在两年前尤为惨烈。
回顾2023年上半年，大众在中国市场的纯电动车销量仅为6.3万辆，被比亚迪以及“蔚小理”等新势力车企远远甩在身后。彼时，奥博穆曾直言不讳：“我们的产品线在中国市场上已失去竞争力。”
面对成本的重压，大众不得不进行战略收缩，将2024年的资本开支峰值锁定在408亿欧元。为了平衡投入与产出，奥博穆果断按下了战术上的暂停键——推迟了Trinity旗舰电动车及SSP平台的上市时间至2030年；削减了50%的开发测试用车数量，将新车研发周期从50个月缩短至36个月；管理层主动降薪5%，并冻结了招聘计划。
正是这一系列的举措，让我们在2025年见证了大众电动化转型的又一重要转折点。
销量上的突破首当其冲。在今年一季度，大众在欧洲交付了15.2万辆纯电动车，同比增长高达101%，成功超越特斯拉，登顶欧盟销量冠军。同时，电池工厂的降本增效、MEB-Evo平台为ID.7 Tourer赋能，以及增程式技术的突破性进展……这些都为大众的转型之路增添了更多的筹码。
展望未来，针对中国市场，大众已蓄势待发，准备了超过30款新车，誓将以本土化的革命性变革参与中国市场的攻坚战。
“无论是技术实力还是成本控制，我们都将与中国对手势均力敌。”奥博穆的展望中充满了自信。这份自信的背后，是大众痛定思痛后的转型决心——精简产品线、重整软件部门CARIAD已初显成效，以及对本土化成果的坚定看好。
除了即将在中国市场投放的30余款新车外，今年还将亮相2.5万欧元的大众、Cupra和斯柯达新车型，以及随后的入门级电动车ID. Every1。这些车型将共同构成大众电动车的全新梯队，为市场注入新的活力。
站在沃尔夫斯堡总部的窗前，奥博穆眼前的这座庞大工厂既是沉重的负担，也是坚实的底气。两年半的改革让大众“精简了冗杂的产品线，重塑了软件部门的竞争力”，但真正的考验才刚刚拉开序幕。在中国市场投放30款新车进行反击、与美国就关税问题进行艰难的谈判、实施3.5万人的裁员计划……每一步都如同在薄冰上行走，需谨慎前行。
