在风雨飘摇中的哪吒汽车，近日再度遭受重创。企查查于6月19日披露的信息如同一记重锤，哪吒汽车的关联企业——合众新能源汽车股份有限公司，其破产案件有了新的进展。这一天，浙江子城律师事务所被指定为管理人机构，而浙江省嘉兴市中级人民法院则接手了这一案件的经办。
就在这个坏消息传来前不久，6月11日，网络上爆出了多段视频，画面中哪吒汽车的创始人方运舟在上海新总部被一群员工团团围住，他们手持标语，情绪激动，显然是来讨要欠薪的。紧接着，次日，哪吒汽车总部内部竟突然宣布全体员工即刻起转为居家办公模式，办公室的门禁系统也随之失效。若员工需取回个人物品，还需经过行政部门向相关部门和物业报备的繁琐流程。
这一连串的打击还未平息，网络上又流传出一份《哪吒汽车重整声明》。这份声明声称，此次重整是在浙江省嘉兴市中级人民法院的监督之下，由政府主导的一场积极自救行动。其目的在于通过法律途径解决债务危机、引入战略投资，并对管理体系进行优化，从而为企业开辟出一条可持续发展的新道路。
然而，哪吒汽车方面迅速出面澄清，称这份声明并非官方发布。经过媒体的深入调查，真相逐渐浮出水面，原来是哪吒汽车（泰国）有限公司率先泄露了这一消息。尽管哪吒汽车在声明中坚称海外业务未受影响，但泰国政府却已针对哪吒汽车的困境，酝酿着对中国汽车品牌不友好的政策调整。
哪吒汽车的困境，不仅让自身陷入了泥潭，更连累到了中国汽车品牌的国际形象。据泰国当地媒体报道，泰国政府正计划对纯电动汽车（BEV）制造商的补贴规则进行修订，这一举措主要是为了应对哪吒汽车泰国子公司所面临的一系列棘手问题。
如今的合众汽车，可谓是内外交困。在国内，它正面临着破产审查的严峻考验；而在全球市场上，其销量也持续走低。为了改善现金流状况，合众汽车不得不采取一系列削减成本的措施，并将希望寄托在即将进行的E轮融资上。
然而，哪吒汽车在泰国的子公司Neta Auto Thailand也未能幸免于难。由于未能履行在泰国的生产承诺，它已失去了获得泰国政府EV3.0激励计划补贴的资格。为了提振当地销量，该公司不得不采取大幅降价促销的策略。
泰国政府的EV3.0激励计划原本是一项颇具吸引力的政策。在项目初期的“加速”阶段，纯电动汽车制造商每生产一辆汽车，最高可获得150,000泰铢（约合4,600美元）的政府补贴，同时还能享受免税进口一定数量汽车的优惠政策。然而，享受这些补贴的企业也需作出承诺，即每进口一辆电动汽车，就要在泰国生产1.5辆纯电动汽车。
按照这一要求，哪吒汽车今年必须生产1.9万辆纯电动汽车。然而，令人尴尬的是，截至目前，其实际产量仅为4000辆。值得一提的是，哪吒汽车此前已从泰国政府获得了超过20亿泰铢的补贴。但由于自身出现流动性问题且未达到生产目标，在与泰国消费税部门的会面中，它被告知剩余的4亿泰铢补贴将被暂停支付。
泰国财政部副部长Paopoom Rojanasakul证实，鉴于哪吒汽车的现状，泰国财政部已要求国家电动汽车政策委员会对相关规定进行修订。财政部提议新增一条规则，要求电动汽车制造商每两个月提交一份补偿生产计划。若企业未能遵守这一规定，政府有权暂停补贴的发放。
不过，这一暂停措施并非永久有效。以现行政策为例，制造商需在2025年12月底前完成相当于进口汽车数量1.5倍的补偿生产。只有在规定期限结束后，政府才能采取暂停补贴等措施。Paopoom表示，即使企业今年的生产目标难以达成，在12月计划结束前也不会对其采取行动。他强调，此次对补贴规则相关程序的调整，旨在使其更加正式、明确，以便未来更好地应对类似情况。
关于补贴的发放流程，目前是由电动汽车制造商先向消费者提供折扣，随后再向政府申请报销。Paopoom明确表示，已经根据补贴计划购买电动汽车的买家不会受到此次补贴规则调整的影响。
此次泰国政府对电动汽车补贴规则的调整，不仅关乎哪吒汽车在泰国市场的未来发展，也将对在泰国投资生产的其他中国电动汽车企业产生深远的影响。这一事件无疑为这些企业敲响了警钟，提醒它们在拓展海外市场时需谨慎行事。
事实上，哪吒汽车的困境并非个例。在6月初的2025中国汽车重庆论坛上，比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞就曾对国内企业出海的问题发表了自己的看法。他认为，如果企业在本土市场发展不顺，强行拓展海外市场可能并非明智之举，甚至可能对中国品牌的整体形象造成潜在损害。
“如果连国内的事情都没处理好，就急着去国外拓展市场，这未必是好事。”李云飞强调道。他认为，这不仅关乎企业自身的责任，更关系到中国品牌的整体声誉。他建议国家应为中国汽车品牌的出口设定一定的门槛，明确企业需达到何种规模和标准后才能出海。
令人遗憾的是，李云飞的这一观点在哪吒汽车身上得到了验证。哪吒汽车的泰国子公司因未履行生产承诺而陷入困境，不仅自身难以获得补贴，还严重影响了中国汽车品牌在海外的信誉。这一事件给众多意图出海的中国车企敲响了警钟：在国内根基不稳的情况下贸然出海，将潜藏着巨大的风险。
企业在本土市场的表现是其出海发展的基石。本土市场不仅是企业积累技术、资金和市场经验的摇篮，更是检验产品和服务竞争力的重要战场。一个在本土都难以站稳脚跟的企业，其产品品质、技术实力、管理水平等方面必然存在诸多短板。哪吒汽车在中国面临破产审查、全球销量持续下滑的困境下，却急于拓展泰国市场。这种“根基未稳，急于求成”的做法无疑是将企业置于巨大的风险之中。
当企业在海外市场遭遇困境、无法兑现承诺时，不仅会损害自身的形象和信誉，更可能波及到整个中国汽车品牌的国际形象。因此，对于意图出海的中国车企而言，必须深刻认识到本土市场的重要性，并扎实做好本土市场的各项工作。只有在本土市场站稳脚跟、积累足够的实力和经验后，才能更加稳健地拓展海外市场。 在损害企业切身利益的同时，中国汽车品牌的整体形象亦遭受重创。
从行业演进的宏观视角审视，无序的海外扩张竞赛或将给中国汽车产业带来深远的国际声誉阴霾。一旦消费者对中国汽车品牌投下不信任的一票，后续企业欲重获市场青睐，无疑将面临重重难关。
在今年重庆举行的论坛上，泰国国会众议院工业委员会主席的智囊许永明指出，泰国市场对于中国汽车品牌而言，首要难关在于构建消费者信任与品牌影响力。而英国商业贸易部创新与工业中国区副总监Trevor Lewis亦强调，中国车企进军海外非一日之功，每开拓一个新市场，除了产品定价，如何塑造品牌形象才是更为棘手的考验。
在此背景下，李云飞提出的关于设立汽车品牌出口门槛的建议，展现出高度的前瞻性和实践价值。通过设定清晰的规模门槛与筛选标准，筛选出真正具备国际竞争力的企业，既能规避企业盲目跟风出海导致的资源浪费与风险，又能汇聚优势资源，共同塑造具有全球影响力的中国汽车品牌形象。
中国车企扬帆出海虽是大势所趋，但在此过程中，需保持冷静与稳健。唯有巩固本土市场的基石，不断提升自身综合实力，方能在国际舞台上稳健前行，最终迎来中国汽车品牌的辉煌崛起。
