Luca de Meo最终还是离开了雷诺。
这位意大利籍CEO，在过去四年里是雷诺转型最重要的推动者。他从大众集团跳槽而来，为雷诺带来了“Renaulution”战略，扭亏为盈、提升毛利、压缩成本、重整联盟关系、加速电动化进程。
在他的管理下，这家法国家喻户晓的老牌车企终于恢复了增长，而也是在这种相对“高点”上，他选择了转身。
据《费加罗报》和路透社报道，Luca de Meo将在7月中旬离职，转而出任奢侈品集团Kering（开云集团）的CEO。后者是Gucci的母公司，过去两年业绩连续下滑、管理层频繁更换、品牌老化问题严重，正急需一次“结构性逆转”。
这并不是一场仓促的告别。Luca de Meo离开前，已经基本完成了雷诺与日产之间长达二十年的资本纠缠的解绑。今年4月，双方修订了联盟协议，将交叉持股比例从15%下调至最多10%，并赋予日产主动减持雷诺股份的权限，同时放弃了强制投资其电动车部门Ampere的义务。
两个月后，日产开始行动。据《日经商业日报》周一报道，日产汽车计划出售其持有的雷诺5%股份，按现有股价估算，套现约1000亿日元（约合49.7亿元人民币）。这笔资金将被投入到新车型研发中，在全球电动市场进入价格战泥潭之际，哪怕是日产这样的老牌公司，也需要拿出更多的现金储备和产品更新频率来稳定局面。
日产CEO伊万・埃斯皮诺萨（Ivan Espinosa）对此的解释是：打造一个更灵活的商业模式，以应对更不确定的市场。
这场资本撤出很“体面”，也很明确。在没有恶语相向、没有争执的背后，雷诺和日产正在慢慢走出过去的“抱团取暖”状态。
de Meo在任期内为联盟“续命”做过努力，推进Ampere独立，释放联盟关系，同时也为日产留下了退出的空间。如今，他离开了，日产也开始兑现撤退。两者看起来像是同步完成了一个阶段性的“解耦”。
这是雷诺和日产联盟关系中一个转折时刻，不是轰然崩塌，而是有序拆分。de Meo和埃斯皮诺萨，分别用职业经理人特有的方式完成了这场分手，留下一个还在盈利的雷诺，和一个终于可以“自转”的日产。
更深层的信号可能在于，雷诺接下来可能不会再把全部赌注押在与他人“协同”的想象上。它想靠自己的品牌、技术和资产价值重新回到主导位置。但这不容易。Ampere迟迟未能推进IPO，对抗中国电动车价格战的能力也有限。CEO的离开让这条路变得更孤独，也更不确定。
de Meo离开汽车行业，加入奢侈品集团，也意味着他的职业生涯发生了断裂式的转向。他习惯于在重症企业中寻找秩序，并重新建立它。雷诺给了他一份漂亮的履历表，Kering则期待他把这种能力复制到另一个市场。
但这一次，他面对的不再是产能、盈利和资产负债表，而是品牌想象力、文化张力和时尚周期。
他离开时，没有大张旗鼓，雷诺也没有立即宣布继任者。日产也没有等待雷诺安排，而是开始卖出自己手中的筹码。这场联盟的收尾，被处理得干净、缓慢，但很彻底。车企的世界里，没有真正的离开，只有资源重新组合和风险重新计算。
有些事注定不能永远捆绑在一起。
