尊界V800刹车踏板的事，最近又有了新动静。
11月6日早上7点半，发了一篇评论，题为《合力推动新能源汽车产业健步前行》，其中提到了尊界V800刹车踏板支架断裂事件。
文中有句话引起了不少关注：单次测试场景、个别样本数据，不能直接等同于批量产品的整体质量判定。
这句话说得很明确。三台车的测试结果，不能直接推导出整个批次都有质量问题。但话说回来，刹车踏板关系到行车安全，测试标准怎么定、评测结果能不能让人信服，同样绕不过去。
创刊于1980年，由中宣部委托新华社主办。这次把尊界V800放进评论文章，还是引起了不少关注。
距离三部门联合调查组成立已经过去23天，刹车踏板支架断裂的调查结果，至今没有公布。
偏偏11月6日，界面新闻的一则报道又把事情弄出了新的说法。报道称，尊界方面10月13日就公布了调查结果，并启动召回。报道还称，问题出在零部件供应商的生产工艺，与测试员操作无关。
这中间有几个地方需要说清楚。
尊界此前对外使用的说法一直是「免费升级」，并没有发布正式召回公告。国家缺陷汽车产品召回平台上，也没有查到对应的召回备案。
还有一个时间问题。三部门联合调查组是10月15日成立的，界面新闻报道所说的调查结果却在10月13日就已经公布。如果涉及的是联合调查组的溯源结论，时间上显然对不上。
到目前为止，三部门的调查结论还没有出来。刹车踏板支架究竟是产品本身的问题，还是供应商生产工艺出了问题，仍要等最终调查结果。
从1964年的巢湖汽车配件厂，到如今售价百万的尊界，江淮走了62年。这些年，江淮的经营压力一直不小。
过去九年，江淮累计扣非净亏损约163亿元。今年上半年，公司营收221.8亿元，同比增长14.34%，增长很大程度上来自尊界业务。
前三季度，江淮汽车营收343.72亿元，同比增长11.33%；归母净利润却亏损11.41亿元。其中，第三季度营收122.42亿元，同比增长6.33%，归母净利润亏损3.92亿元。
尊界带来了营收增量，却还没能让江淮摆脱亏损。
没有踏板事件，江淮今年的第四个合作巨头也已经出现。
今年9月，多家媒体报道称，Stellantis集团旗下玛莎拉蒂正与华为、江淮汽车洽谈长期合作，计划在2027年底推出首款联合量产车。消息传出后，9月11日至30日，江淮股价累计上涨超过42%。9月30日晚，江淮汽车对此作出回应，称三方确有沟通合作意向，但合作内容和形式尚未确定，也没有签署具有约束力的正式协议。
从那之后，玛莎拉蒂合作一事暂时没有新的进展。刹车踏板事件发酵至今，这条合作线也没有更多公开消息。
尊界的出现，好不容易让江淮在百万级豪车市场闯出了一条路。第一个把中国品牌百万级豪车真正卖出成绩的车企，江淮不能轻易掉队。尊界这块招牌，也输不起。
