一辆中国造的轻自动车（k-car），挤进了日本年度车的 10 佳名单。
11月2日，日本JCOTY执行委员会公布 2026-2027 年度 “汽车10佳" 名单：
铃木 e SKY、丰田 RAV4、日产 Elgrand、日产 Kicks、本田 Super-ONE、马自达 CX-5、宝马 iX3、BYD ラッコ、起亚 PV5、沃尔沃 ES90。
日本网友，反应很大。有人说"外国車が不人気なのばかりでビビる"（入围的外国车全是些卖不动的，吓死），有人反问"BYD ラッコはわかりますが、起亜のPV5は謎すぎます"（比亚迪海獭我能理解，起亚 PV5 是什么鬼）。
简单来说比亚迪海獭，有机会成为 日本年度车，10 佳不是奖，是入围名单。最终决选 12 月 3 日举行。
虽然比亚迪大概率陪跑，这个名单里还有丰田 RAV4 这种销量怪兽。但只看"意义"，陪跑也够了。 因为这是日本年度车评选 40 多年历史上，第一次有一辆中国品牌的轻自动车、也是第一辆外国品牌的 kei EV 站进这个名单。
而且还有加菜：同一个星期，RJC 的2027 的进口车 6 佳名单里，也有比亚迪海獭RACCO 的名字。
日本车市一年有两套权威评选，JCOTY（日本カー・オブ・ザ・イヤー，媒体评委制，关注度最高）和 RJC（汽车记者俱乐部制）。
0 佳/6 佳是决选入围，相当于进了"奥斯卡提名名单"，虽然还没拿小金人。但对一个 2023 年才登陆日本的中国品牌来说，提名本身就是个里程碑。
1、比亚迪给日本 量身定制的好车
车好，才会有讨论度。
比亚迪用中国供应链，做了一台日本人无法拒绝的 k-car，尺寸卡着轻自动车税制红线，配置照着 N-BOX 的用户痛点清单逐项打勾，价格比 Sakura 还便宜。
上市两周累计受注突破 1,000 台，此前 TechNode 报道过"6 天 700 台"。对一台进口 kei EV 来说，这个开局是现象级的。
比亚迪日本 2026 年 1—9 月总销量 3,911 台，同比 +135%。但拆开看，上半年全靠 PHEV SUV SEALION 6 一台车扛了 53.7%（1,254 台）。比亚迪海獭，就是比亚迪日本押注的第二增长曲线。
一个还需努力的方向是：特斯拉 Model Y 光 1—5 月在日本就卖了 8,194 台，是 BYD 全品牌上半年的 3.5 倍。
比亚迪在日本车市，目前还是进口车里的others，还需努力。
2日本舆论大战
比亚迪在日本，舆论两极分化的。
有破防的说“别毁了日本。自民党、公明党、维新、立民，都在拼命毁掉丰田本田。援助偷技术的中国有什么用。”他们把入围年度车，解读成日本车坛被中国人掺沙子。
日本车评媒体，有从 N-BOX Custom 换过来的车主算了一笔账：东京都补贴 85 万日元 + 旧车卖了 150 万，实际只花 30 万日元（约 1.4 万人民币）就从 N-BOX 换成了 比亚迪海獭RACCO，直呼"轻自动车里配置最充实的车”。
有日本汽车贴膜店老板发推："今年最大的话题就是比亚迪海獭，这话一点不夸张。原厂可选隔热膜的施工订单多得惊人，经销商肯定正迎来交付高峰。”
3、逆风
比亚迪在开拓日本市场，很艰难。现在比亚迪海獭拿了个"提名奖"——JCOTY 10 佳 + RJC 进口车 6 佳。12 月 3 日它大概率输给丰田 RAV4 或者本田 Super-ONE。
日本年度车评选的评委，一群全日本最挑剔的汽车人，认为一辆中国品牌 k-car 属于"今年日本市场最重要的 10 台车”之一。
比亚迪海獭是 BYD 全球销量棋盘上微不足道的一颗子，49 万辆的月销里它贡献了零头中的零头。但它是比亚迪在日本市场的诺曼底登陆：
一个被补贴规则明着歧视、被保守派媒体天天骂"偷技术"、被部分网民当成移动炸弹的中国品牌，硬是靠一台贴着日本税制红线开发的 kei car，挤进了日本汽车文化的最核心地带，年度车评选，和家庭用户的钱包。
吵翻才是正常反应。
如果日本网民对比亚迪的反应是平静的，那才叫真危险，说明它没威胁。现在这种一半人喊"别毁了日本"、另一半人默默用 30 万日元差价投票的，恰恰是比亚迪开拓有效的证据。
