2026年10月27日
VCTC：在中国，为中国，深耕中国，共赢全球
位于合肥的大众汽车（中国）科技有限公司（VCTC），是大众汽车集团在德国以外规模最大、布局最为完整的研发基地，拥有车辆从概念到走向量产的端到端研发实力。
VCTC 汇聚了约3000名中国技术专家，开发整车平台、电子电气架构、软件以及驾驶辅助系统。这些技术首先面向中国客户，如今，也越来越多地服务于世界其他地区市场。同时，约200名国际员工在合肥 VCTC 工作，其中相当一部分来自大众汽车集团位于德国的各个企业。
VCTC 将源于德国的精湛工艺与中国市场的速度和创新实力融为一体，旗下100多个先进的实验室，提供广泛的测试功能，涵盖软硬件集成、电池与动力总成测试，以及对新车型和新技术的全面验证。
2. 总统参观内容
大众汽车为德国总统施泰因迈尔呈现了整车研发的革命性变化。在中国市场，新一代智能汽车的核心，是大众汽车集团在华本土开发的区域控制电子电气架构——CEA（China Electronic Architecture）。通过CEA，软件首次成为了整车研发的核心。
总统参观了软硬件集成与测试的相关实验室。基于 CEA 打造的全新软件定义汽车开发流程，在继续保持大众汽车一贯的严格安全与可靠性标准的同时，将整车开发周期缩短约30%。由此，新车开发可能在两年内的时间完成。其关键原因在于，软件、硬件和整车验证可以实现平行推进，而非传统意义的顺序进行。同时，由人工智能技术赋能的工具链同样在这一过程中扮演了重要作用，例如，一些软件功能的测试所需要的时间，已经从之前的最长3天，缩短至2至3小时。
CEA是大众汽车集团开发的首个区域控制架构， 仅耗时18个月便开发完成，并自2025年底起实现量产。通过强大的本土研发体系，以及在新车型和新技术的概念阶段就引入本土供应商的创新模式，部分新车型的成本最高可优化约50%。大众汽车集团在中国构建起了技术创新与供应商深度整合的生态体系，这对整个集团而言都具有开创意义。此外，在整车层面，CEA 还能实现数字座舱、驾驶辅助系统（ADAS）以及整车OTA升级的无缝集成。
同时，施泰因迈尔总统亲自体验试驾了一辆搭载大众汽车集团在中国本土自研全场景高级驾驶辅助系统HS8 (Hyper Sense 8)的大众汽车ID. AURA T6车型。HS8由大众汽车集团在中国的智能驾驶能力中心酷睿程（CARIZON）开发。该系统属于L2++级别，可以在驾驶员必须随时准备接管的前提下，由车辆完成关键驾驶任务。HS8 是中国市场上功能最强大的高级驾驶辅助（ADAS）解决方案之一，且已实现量产。在测试中，施泰因迈尔总统在安设有障碍物的测试跑道上，将车辆控制权完全交给系统。下车之后，总统还体验了通过手机让车辆自动完成无人化的泊车。
3. 德国如何从中国的发展中受益
大众汽车集团拥有强大的全球研发网络。中国和德国都是这一研发网络中不可或缺的组成部分，两者互相促进。
中国市场拥有领先的发展速度、数字化创新以及软硬件整合方面的优势，而德国则贡献技术深度、领先的质量标准以及法规监管方面的专业优势。两者共同构成覆盖全球的创新网络。
中国拥有全球增长最快、竞争最激烈的汽车生态体系。在这里创新日新月异、消费者更年轻，且精通数字技术，电动汽车和软件标准快速演进。这一创新环境也为大众汽车集团位于沃尔夫斯堡（Wolfsburg）、英戈尔施塔特（Ingolstadt）和魏斯阿赫（Weissach）的研发中心都带来了助力。
在中国获得的经验与洞察，融入到了全球的产品开发，帮助集团加速流程、强化软件能力并提升数字用户体验。这种知识分享增强了大众汽车集团在欧洲乃至全球的竞争力。
这种知识分享已经带来了切实成果：大众汽车品牌新车型的开发周期已显著缩短至30个月。从纯电动MEB整车平台以及未来新平台的成本优化工作中获得的经验，也在集团在欧洲的研发工作中得到了体现。
4. 大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德引言
“我们在全球拥有关系紧密的创新网络，各研发中心协同工作。这赋予了大众汽车集团决定性的战略优势——我们将中国的创新实力和开发速度，与集团的技术专长和全球布局相结合。通过在整个集团内部进行技术、流程知识和创新的分享、并在全球范围内推广开发成果，我们不仅让集团出口业务得到强化，也提升了集团在全球市场中的竞争力。”
