在巴西总统竞选期间，两位候选人互相以贼问候对方。第二轮投票开始前，阿根廷总统米莱直接在社交媒体上称呼卢拉是贼，并暗示这位左翼小偷会偷走选举。结果，应验了，贼赢得贼险。
卢拉胜选，中国车企也涉险过关。在出海的路上，中国车企终于押对了一次宝，不用像在匈牙利一样陷入折腾中。
前面我说，南美8国是中国车企出海的第三大区域市场。其中，巴西才是真正的重头。
9月份，中国品牌在巴西的销量为5.86万辆，同比增长148.4%，占中国车企在这些市场总销量的54.1%。前9个月，中国车企在巴西的累计销量占总量的比例为52.2%，处于绝对的控盘位置。
在南方共同市场中，巴西是唯一一个汽车年销量达到250万辆±规模的市场。并且，这个人口为2.14亿的国家，千人汽车保有量为443辆，与成熟市场相比，仍有巨大的潜力。
稳住巴西市场，中国车企就保住了在南美的大盘。
针对汽车行业，卢拉政府最重大的政策是MOVER计划，即绿色出行与创新计划。这个计划在2024年提出，并在2025年至2026年进行了细化。
这项政策的核心是不再采用一刀切的传统税制，而是通过阶梯式的绿色工业产品税和大规模的信用额度建立了奖惩机制。
在2024年至2028年期间，累计提供193亿雷亚尔（约合人民币260亿元）的税收激励额度。跨国车企在巴西用于研发、工程建设或供应链本地采购的投入，可享50%及以上的联邦税收抵扣。
同时，推出阶梯式的工业税，根据汽车的环保表现和技术路线设置不同税负。全生命周期碳排达标的纯电或混动车，最高可享免税待遇；采用乙醇灵活燃料技术的混动车，税率在4%-12%之间；传统大排量的纯燃油车，税率高达20%以上。
卢拉继续在台上，确保了政策的延续性。整车、零部件和工序本地化比例达到要求的车辆，可以在巴西、阿根廷、乌拉圭等市场零关税流通。
不过，由于中国车企的攻击性过于强大，带来了剧烈的市场震荡，打破了传统汽车制造商及其利益集团的旧有格局，遭到了不同程度的绞杀。
巴西自7月1日起把进口车的关税恢复至35%，就是巴西汽车工业协会游说的结果。该协会代表了传统汽车制造商的利益，它以中国车企偷走了多达7万个工作岗位和数千亿雷亚尔的工业产值为由，要求提高关税，并获得成功。
中国车企在国内向来讲究效率至上，这种做法也被带到了巴西。部分跨国车企的游说力量，在搜集到相关信息后，以中国车企偷走了巴西工人的时间为由，暗中向工会举报，导致工会和劳工部的相关机构频繁问候中国车企的厂区。
今年前9个月，中国车企在巴西市场的市占率为18.0%，与去年全年9.2%的份额相比，增加8.8个百分点。国内习惯了把这说成是中国车企对跨国车企的吊打，而它的反作用力效果也很明显。
