当地时间9月21日，德国最大工会——金属工业工会（IG Metall）发起全国范围抗议行动，约17.5万名汽车行业工人在德国约280个地点集会示威，沃尔夫斯堡、茨维考、斯图加特等汽车产业中心均爆发大规模活动，抗议车企大规模裁员计划，同时对德国现行产业政策提出批评。大众集团、梅赛德斯‑奔驰、宝马、曼恩、博世等整车及零部件巨头员工悉数参与，德国汽车产业转型矛盾，已从企业财报走向街头。
盈利预警成导火索
本次全国抗议的直接导火索来自大众集团发布的盈利预警。9月18日，大众集团宣布，将2026年全年营业利润率预期从此前的“4%-5.5%”大幅下调至“最高1%”。大众集团同时宣布计提约100亿欧元特殊项目减值，其中约60亿欧元来自保时捷品牌商誉减值。
大众集团持有保时捷75%股份，受其影响较大。就在同一天，保时捷披露，2026年税后利润预计为“亏损5亿欧元至盈利15亿欧元之间”。保时捷2025年营业利润率仅为1.1%，已处于历史低位。
德国《商报》随即在9月19日报道称，根据其获取的内部文件，大众集团监事会近期通过一项重组协议，提议对保时捷追加裁减约4100个岗位。保时捷此前已在推动大规模裁员。今年7月，保时捷管理层与劳方代表达成协议，在早先确定的3900人裁员计划基础上，再增加5000个裁员名额。至此，双方商定的裁员总数接近9000人，到2035年执行完毕。若新提议落地，保时捷的裁员总规模将升至约1.3万人。消息一出，引发广泛关注。
再加上，大众集团今年6月已经宣布，到2030年将在德国裁减5万个岗位，覆盖大众、奥迪、保时捷及软件子公司Cariad。9月3日，大众集团监事会投票通过名为“2030未来计划”的大规模重组方案，决定在全球追加裁员5万人，且约有一半会落在德国本土。
工厂方面，大众集团确认现有欧洲工厂每年冗余产能达50万辆，需要调整的工厂包括埃姆登、茨维考、汉诺威、内卡苏尔姆四家德国工厂。上述工厂现有车型的生产配额预计在2031年至2034年间陆续到期。公司未正式宣布关闭上述工厂，表示将研究替代用途。
一系列消息接踵而至，不断刺激着德国工会的神经。事实上，对于大众集团上述大规模重组方案，数月以来，工会方面一直抗议声不断。大众集团的盈利预警，以及保时捷追加裁员的传闻，最终点燃了本次跨企业联合抗议。
行业深陷系统性困局
根据IG Metall声明，参与抗议活动的不止是大众集团员工，还有梅赛德斯-奔驰、宝马等其他主流车企，以及数十家大型及中小型零部件供应商的员工，其中包括博世。
毕竟，裁员并非大众集团一家的选择。梅赛德斯‑奔驰今年夏季下调销量预期，且自去年以来也采取了一系列降本举措，其中包括裁员，以及将部分产能从德国本土转移至匈牙利等成本更低的国家。宝马管理层今年7月与员工代表达成协议，启动自愿离职计划，到2027年底将在德国削减数千个工作岗位。
零部件端同样寒风凛冽。博世2024年官宣将在德国裁员9000人，2025年进一步宣布在全球追加裁员1.3万人。也就是说，到2030年，博世全球累计裁员规模将达2.2万人，且集中在德国。这是博世史上最大规模裁员计划。
另外，背负巨额并购债务的采埃孚，计划到2028年底在德国本土裁员1.1万-1.4万人，覆盖生产、研发等岗位。大陆集团分阶段推进裁员，2025年底前在全球裁撤约7150个岗位，2026年底前再裁约3000个岗位。舍弗勒计划2029年前在欧洲完成裁员4700人，超半数集中在德国本土。马勒同样于2025年11月宣布，将在全球裁员1000人。
整车及零部件企业的裁员风波背后，是整个德国汽车产业链正在遭遇系统性危机。德国联邦统计局数据显示，截至2026年上半年末，德国汽车行业就业总人数降至69.15万人，创下2005年以来的历史低点，对比2025年同期减少4.23万人。
德国汽车工业协会也于今年5月发布预警，据其测算，2019-2035年间，行业累计流失岗位或将达到22.5万个，其中，2019-2025年已有10万个岗位彻底消失。
在此次大规模抗议的多个集会现场，工人手持横幅标语，反对企业大规模裁员，同时批评德国工业电价过高、产业政策缺位。IG Metall主席克里斯蒂安娜・本纳批评企业“多年管理不善和危机战略失误”，并警告德国汽车业“面临全面崩溃风险”。
“企业管理层必须最终认识到，裁员并不能拯救经济。真正的成功只能来自创新，以及对产品、技术和生产基地进行大胆投资。”她表示。IG Metall要求企业加大对德国本土生产基地的投资、保留每周35小时工作制。工会同时呼吁政府通过降低电价、简化行政流程来扶持本国汽车产业。
另外，值得一提的是，9月21日，据路透社报道，保时捷CEO骆明楷（Michael Leiters）在一份发给员工的内部备忘录中明确表态，没有计划额外裁员4000人。这一最新表态回应了此前德国《商报》的报道，以此安抚员工。
相比之下，同样在抗议活动当天，梅赛德斯-奔驰生产负责人迈克尔·席贝在德国辛德尔芬根工厂向员工发出警告，若无法降低成本，将不得不在德国关闭一家整车工厂和一家动力总成工厂。
