头图来源 | 中创新航官方
近期，某品牌车型搭载的中创新航177Ah磷酸铁锂电池因批量鼓包变形，将中创新航推上舆论的“风口浪尖”。
具体来看，搭载上述电芯的营运车辆，在行驶至15万至30万公里区间时，集中出现电芯鼓包、漏液乃至行驶中断电趴窝。
因鼓包形变弯曲程度似香蕉形状，也被外界称为“香蕉电池”事件。
7月18日，该品牌与中创新航先后发布公告。该品牌致歉并出台三项措施：将涉事车型电池质保大幅延长至8年或30万公里；依托大数据主动筛查异常车辆，提供免费检测与更换；为维修超5天的营运车主发放停运补贴。中创新航则开通“直达式”维保通道，承诺兜底电芯质量责任。
除了对涉事产品启用售后机制外，中创新航近期也在内部进行着一轮以“质量安全”为先的技术改革。
知情人士告诉未来汽车Daily，内部已经对制程溯源、验证体系、组织与客关机制等方面进行了一轮实质性调整。
在制造过程中，中创新航进一步收紧了制造标准。
比如，极片涂布工序在线测厚与面密度上收紧公差，“方向是对齐宁德时代规格。”知情人士说。
之前，中创新航内部的LFP正极面密度偏差在2.3–2.5 g/cm³的行业常规区间。整改后，要将偏差控制在±1.5%。
关于电解液灌装环节上的露点/水分在线监测，之前批次留样“按天追溯”，如今细化到“按卷追溯”。
“产线端还同步对2022年和2023年的来料、辅料以及添加剂配方进行反向审计，停掉了部分低余量配方。”中创新航生产环节的内部人士透露。
搭载177Ah磷酸铁锂电池的车型被称为“网约车之王”。2023年这款车卖出22.09万辆，其中72%流入网约车和出租车市场。
相比于家用车，网约车和出租车面对着更高频的用车场景。为了避免重蹈覆辙，中创新航对电芯的壳体、防爆阀、极柱焊接余量进行了重写，“重写之后耐久性和安全余量更高”。
在177Ah事件后，中创新航内部的多个部门也都围绕质量做补充动作。
首先中创新航在乘用车事业部下面设置了客户质量快速响应小组，将绑定自身头部客户联合做BMS数据监控。
“质量部的话语权变得更大了。”知情人士透露。
此前，为了满足主机厂客户的紧急产能，二线动力电池厂商普遍设有“批次放行”的潜规则。但在177Ah事件后，中创新航的质量部拿到了“批次放行一票否决权”。
“只要没达到质量部的审核标准，研发抢节点都不能绕过这道审核。”上述知情人士说。
中创新航目前是国内市占率排行前三的动力电池供应商。根据中国汽车动力电池产业创新联盟的数据，2026年第一季度，中创新航国内装车量为7.31GWh，市占率为5.86%，仅落后于宁德时代、比亚迪两大巨头。
营收方面，中创新航2026年一季度营收同比大幅增长71.2%至118.04亿元。
宏观来看，新能源行业的爆发红利更多流向了更上游的动力电池供应商。这些一、二线供应商借此赚得盆满钵满。
但新能源行业快速爆发所埋下的安全隐患，也是动力电池供应商不可推脱的责任。
行业高速扩张阶段，产能、成本、交付节奏往往会摆在优先级的前列，质量验证的安全余量容易被压缩。中创新航此番由事故倒逼出来的内部改革，也折射出二线电池厂商共同面临的现实矛盾：在追赶头部企业、抢夺客户订单的过程中，如何平衡规模扩张与质量底线。
对中创新航而言，短期售后赔付、产线标准升级、组织流程重构都会带来成本抬升，也会对利润端形成直接压力。但营运市场的电池故障事件已经证明，动力电池企业的竞争力从来不止装车规模与财报数字，长周期工况下的可靠性，才是维系与车企长期合作的底层筹码。
这场风波留给整个行业的启示同样清晰：动力电池赛道的竞争终会从拼速度、拼产能，回归到拼制造一致性、拼全生命周期安全。当市场逐步从增量狂奔转向存量博弈，曾经被忽视的质量管理体系，终将成为电池企业真正的护城河。
