据外媒报道，奔驰正着手对旗下产品阵容进行“瘦身”，EQE轿车（含普通版与AMG版本）、AMG S63插混轿车以及迈巴赫EQS SUV三款车型计划在2027年停产，同时品牌还会精简各车系内部繁杂的配置版本，优化生产与研发投入。
奔驰EQE是此次停产最重要的车型。EQE是梅赛德斯- EQ品牌第二款基于EVA2大型纯电正向平台打造的车型，定位豪华中大型纯电轿车，是奔驰电动化第一阶段的核心主力，也是奔驰“独立EQ纯电产品线”的代表产品之一。EQE于2021慕尼黑车展上发布，并于次年8月由北京奔驰引入国内生产上市，首发EQE 350后驱版本指导价52.8-58.5万元，是奔驰EVA平台首款国产纯电车型，这款产品的竞争力并不差，但销量不及预期，原因是EVA平台研发成本高昂，再加上奔驰品牌本身的溢价不愿意放下身段，EQE定价偏高，国内面对蔚来、极氪等对手竞争销量长期月销量只有两位数，即便是在美德国市场销量同样持续下滑。
另一款即将告别市场的是AMG S63 E PERFORMANCE插混轿车。作为奔驰燃油高性能时代的旗舰代表，这款车型搭载4.0T双涡轮V8发动机搭配电机组成插混系统，综合马力接近800匹，但研发与制造成本居高不下。随着排放法规不断收紧，这套插混V8方案难以长期延续，也有消息指出，未来S63或将回归燃油V8路线。
而迈巴赫品牌首款量产纯电SUV——迈巴赫EQS SUV同样在停产清单之内，它曾是迈巴赫进军纯电顶级豪华市场的重要尝试，但高端客户对纯电迈巴赫的接受程度不及预期，当然这不过这并不代表迈巴赫放弃电动化，只是品牌不再基于老款EVA纯电平台开发迈巴赫电动产品，后续迈巴赫电动车将切换至全新架构。
除了砍掉多款车型，奔驰还计划精简各个车系里繁多的配置版本。以往奔驰车型丰富的选装包、细分配置版本，虽然能满足用户个性化需求，但也带来生产线复杂度上升、库存压力大等问题。减少冗余配置，可以简化供应链，降低生产管理成本。
这次大规模产品瘦身，本质上是奔驰电动化战略思路的重大转向。此次停产计划最先针对美国市场，奔驰暂未单独公布中国市场的车型退出时间表，国内消费者短期内依旧可以买到上述车型。
从行业角度看，奔驰的这次调整，也是当下豪华车企的共同缩影。电动化投入巨大，市场增速放缓，车企不得不告别“多多益善”的产品思维，放弃冷门车型，将更多的资金研发下一代技术。曾经百花齐放的豪华车产品线，正在迎来一轮优胜劣汰。
