当地时间7月29日，宝马集团一名发言人表示，根据与员工代表达成的自愿离职计划，到2027年底将在德国削减数千个工作岗位。该发言人补充道，公司与工会已就针对行政和研发部门的遣散计划达成一致，而生产环节不受影响。
援引一位知情人士消息称，宝马全球员工总数预计将减少约8000人，其中大多数岗位削减集中在德国本土。
本土裁员聚焦非生产岗位
据德新社报道，宝马预计本次重组将产生约10亿欧元一次性支出，其中包括为德国非生产岗位员工提供自愿离职补偿金。自愿离职补偿政策仅在德国推行，本次裁员超半数名额将落在德国，主要波及行政、研发、集团规划类岗位。
德新社援引企业内部消息称，此次裁员也意味着宝马将缩减开支。此前数年宝马持续重金投入打造“新世代”系列，如今该项目已走完研发阶段，多款新车即将上市，相关研发支出逐步回落，企业顺势启动人员精简重组。
值得注意的是，工厂一线生产岗位不会裁员。这也从侧面反映，莱比锡、慕尼黑、丁格芬、雷根斯堡四大工厂运营状态良好，订单量充足，生产端得以维持较高开工率，因此暂不涉及一线生产人员精简。
本次裁员规模约占集团员工总数的5%，是自2020年疫情初期裁员以来，宝马规模最大的一次结构性调整。截至2025年末，宝马集团全球员工154540人，较2024年已减少1.9%，其中德国本土员工超8万人。
自愿离职政策执行周期为2026年10月至2027年底。作为员工自愿离职的交换条件，宝马延长了剩余德国员工的就业保障协议：即便企业后续出现经营亏损，未来数年也不会对在岗员工实施强制裁员。
德系车企掀起重组潮
这家总部位于慕尼黑的车企遭遇的经营压力，也是整个欧洲汽车行业困境的缩影。在华销量持续承压、本土新能源市场竞争激烈、美国加征关税，还有中东局势动荡带来的宏观经济冲击，多重利空叠加。
就在今年6月，宝马发布盈利预警，大幅下调了2026年利润预期。其中，汽车业务息税前利润率（EBIT Margin）从此前的“4%-6%”下调至“1%-3%”；税前利润也从此前的“小幅同比下滑”，调整为“大概率大幅下跌”。
这是宝马连续第三年发布盈利预警。随后宝马CEO米兰•内德尔科维奇表示，公司将加快并加强正在推进的降本措施。管理层计划精简行政层级、整合业务部门，并借助人工智能压缩运营成本。
对于此次裁员计划，德国金属工业工会（IG Metall）巴伐利亚大区负责人、宝马监事会成员霍斯特•奥特表示：“公司此举一方面是应对中国市场销量大幅萎缩的现状，另一方面也意在提升德国本土工厂的竞争力。”
宝马本轮调整并非孤例，德国大型车企集体开启本土成本重构浪潮。就在7月27日，大众集团旗下保时捷品牌宣布，将于2035年前在德国追加裁减5000个工作岗位。叠加此前敲定的3900个岗位缩减计划，保时捷在德国累计裁员规模将达到8900人。
至于整个大众集团，根据其6月发布的改革方案，今年年底前，其将在德国本土削减1.9万个岗位，到2030年累计削减约5万个岗位，约占德国员工总数的1/6。其中，大众乘用车品牌约精简2.8万人，奥迪品牌、保时捷品牌以及软件子公司CARIAD合计约裁员2.1万人。
再看梅赛德斯-奔驰，该集团人力资源负责人布里塔•西格尔今年6月表示，公司将与德国工会高层正式开启谈判，商讨新增降本、提升竞争力的配套措施，相关方案将与现行有效期至2034年的劳资协议并行执行。
截至目前，奔驰的裁员计划虽未公布，但拟采取取消奖金、延长工时及自然减员等降本措施。今年6月底有消息传出，奔驰决定推迟发放9万名员工的年度额外奖金（原定7月发放）。此外，管理层还在探讨将每周工作时间从35小时延长至40小时且不支付额外加班费。
近日，奔驰董事会成员、生产负责人米夏埃尔•希贝在接受德国《商报》采访时警示，德国劳动力成本高昂，公司存在关闭德国工厂、向外转移产能的可能性，管理层希望避免这一局面，但为此必须优化人力成本。
当地时间7月29日，宝马集团一名发言人表示，根据与员工代表达成的自愿离职计划，到2027年底将在德国削减数千个工作岗位。该发言人补充道，公司与工会已就针对行政和研发部门的遣散计划达成一致，而生产环节不受影响。
路透社援引一位知情人士消息称，宝马全球员工总数预计将减少约8000人，其中大多数岗位削减集中在德国本土。
此番人员收缩，与宝马营收下滑的经营压力密切相关。7月30日披露的2026年上半年财报显示，集团营收同比下滑8%，二季度营收同比下降7.9%。持续加剧的市场竞争、销量疲软，正是宝马启动成本优化、调整组织架构的核心诱因。
01本土裁员聚焦非生产岗位
据德新社报道，宝马预计本次重组将产生约10亿欧元一次性支出，其中包括为德国非生产岗位员工提供自愿离职补偿金。自愿离职补偿政策仅在德国推行，本次裁员超半数名额将落在德国，主要波及行政、研发、集团规划类岗位。
德新社援引企业内部消息称，此次裁员也意味着宝马将缩减开支。此前数年宝马持续重金投入打造“新世代”系列，如今该项目已走完研发阶段，多款新车即将上市，相关研发支出逐步回落，企业顺势启动人员精简重组。
值得注意的是，工厂一线生产岗位不会裁员。这也从侧面反映，莱比锡、慕尼黑、丁格芬、雷根斯堡四大工厂运营状态良好，订单量充足，生产端得以维持较高开工率，因此暂不涉及一线生产人员精简。
本次裁员规模约占集团员工总数的5%，是自2020年疫情初期裁员以来，宝马规模最大的一次结构性调整。截至2025年末，宝马集团全球员工154540人，较2024年已减少1.9%，其中德国本土员工超8万人。
自愿离职政策执行周期为2026年10月至2027年底。作为员工自愿离职的交换条件，宝马延长了剩余德国员工的就业保障协议：即便企业后续出现经营亏损，未来数年也不会对在岗员工实施强制裁员。
02德系车企掀起重组潮
这家总部位于慕尼黑的车企遭遇的经营压力，也是整个欧洲汽车行业困境的缩影。在华销量持续承压、本土新能源市场竞争激烈、美国加征关税，还有中东局势动荡带来的宏观经济冲击，多重利空叠加。
就在今年6月，宝马发布盈利预警，大幅下调了2026年利润预期。其中，汽车业务息税前利润率（EBIT Margin）从此前的“4%-6%”下调至“1%-3%”；税前利润也从此前的“小幅同比下滑”，调整为“大概率大幅下跌”。
这是宝马连续第三年发布盈利预警。随后宝马CEO米兰•内德尔科维奇表示，公司将加快并加强正在推进的降本措施。管理层计划精简行政层级、整合业务部门，并借助人工智能压缩运营成本。
对于此次裁员计划，德国金属工业工会（IG Metall）巴伐利亚大区负责人、宝马监事会成员霍斯特•奥特表示：“公司此举一方面是应对中国市场销量大幅萎缩的现状，另一方面也意在提升德国本土工厂的竞争力。”
宝马本轮调整并非孤例，德国大型车企集体开启本土成本重构浪潮。就在7月27日，大众集团旗下保时捷品牌宣布，将于2035年前在德国追加裁减5000个工作岗位。叠加此前敲定的3900个岗位缩减计划，保时捷在德国累计裁员规模将达到8900人。
至于整个大众集团，根据其6月发布的改革方案，今年年底前，其将在德国本土削减1.9万个岗位，到2030年累计削减约5万个岗位，约占德国员工总数的1/6。其中，大众乘用车品牌约精简2.8万人，奥迪品牌、保时捷品牌以及软件子公司CARIAD合计约裁员2.1万人。
再看梅赛德斯-奔驰，该集团人力资源负责人布里塔•西格尔今年6月表示，公司将与德国工会高层正式开启谈判，商讨新增降本、提升竞争力的配套措施，相关方案将与现行有效期至2034年的劳资协议并行执行。
截至目前，奔驰的裁员计划虽未公布，但拟采取取消奖金、延长工时及自然减员等降本措施。今年6月底有消息传出，奔驰决定推迟发放9万名员工的年度额外奖金（原定7月发放）。此外，管理层还在探讨将每周工作时间从35小时延长至40小时且不支付额外加班费。
近日，奔驰董事会成员、生产负责人米夏埃尔•希贝在接受德国《商报》采访时警示，德国劳动力成本高昂，公司存在关闭德国工厂、向外转移产能的可能性，管理层希望避免这一局面，但为此必须优化人力成本。
