在一汽-大众即将迎来第3000万辆整车下线的里程碑时刻，所有人的目光都聚焦于这家中德汽车合作共赢的典范企业。3000万辆整车下线的背后是3000万客户的信任，这离不开坚实而强大的质量保障体系作为核心支撑。随着“3000万信赖 出众向新 一汽-大众匠心溯源之旅”在长春基地启动，媒体和客户深入一汽-大众质量保证部门，与一汽-大众质量保证总监张博在内的领导共同探讨一汽-大众的“品质护盾”。
质量天团 独立体系构筑品质基石
一汽-大众质量保证总监 张博
一汽-大众质量保证总监张博首先介绍了一汽-大众质量保证体系的独特架构。“从一汽-大众成立之初，质保就被认为是公司最重要的职能之一，直接向总经理汇报。”这种组织架构确保了质量部门的独立性和权威性，避免了因管理层级问题导致的质量标准妥协。
张博进一步解释了质保部门的职能演变：“传统的质量检查（QC）只是做产品检查，而质量保证（QA）则包括质量体系建设、过程审核和产品检查。我们正朝着更高阶段的质量管理（QM）迈进，当质量成熟到一定程度，所有过程将由各个体系自行管理。”
在一汽-大众，所有质保部门都直接向质量保证部汇报，而不是向工厂汇报，这保证了质保部门能够以第三方身份监控工厂质量，不会被工厂其他指标所影响。这种独立性为高质量标准提供了制度保障。
“六心”守护 全方位质量理念的实践
一汽-大众质量保证体系总结出了“六心”守护理念，分别是安心、省心、放心、悦心、舒心和暖心。这套理念贯穿于产品全生命周期的质量管理中。
在安全方面，一汽-大众有着苛刻于国标极限的436项测试。“国标是我们干这行的底线，相当于及格线的要求。我们不能因为符合国标就感到自豪。”张博如是说。
电池安全是新能源时代的关键。一汽-大众的电池需要满足2倍的结构强度和6倍于国际标准的密封要求。通过极限温度冲击实验（70度到零下40度，40小时循环）和720小时的腐蚀实验，确保电池壳体的可靠性。这些苛刻的标准甚至让电池供应商表示“就你们大众事多，没见过做这么多实验的”。
在可靠性方面，一汽-大众进行了大量极端环境测试。从黑河的寒极实验到海南的热试试验场，从广州的车联网试验场到川藏高原和吐鲁番干热环境，每辆车都需要经历多种苛刻条件的考验。
张博分享了迈腾B9的案例：“上市时间比预计推了三次，大概推了三个月，就因为一个质量问题——黑屏。我们直接申请到公司总经理，认为这个状态不应该上市。”这种对质量的坚持体现了一汽-大众的质量理念：“干质量是良心活，我们得对得起自己的良心。”
在用户感知质量方面，一汽-大众有着细致入微的标准。从关门手感到的训练（车门关闭速度精确到1.3个单位时间）到气味标准管控，都体现了对用户体验的重视。
气味标准不仅包括主观评价（4人小组背对背打分，3.5是合格标准），还有定量评价（五苯三醛挥发物检测）。一汽-大众在五地六厂配备了相应检测设备，可以检测到纳克级物质，通过图谱分析优化整车气味。
在精致度方面，一汽-大众投入了6.8亿元用于五地六厂的测量设备。张博表示：“德国大众认为车不仅是一个耐用品，而是艺术品。所以我们内部养成了‘抠缝’文化，关注车前后的间隙、平度是否均匀。”
一汽-大众采用全球统一的奥迪特评审体系，评审员需要经过德国大众的培训和认证，对全车1500个检查点进行细致评价。这个体系不是纸面标准，而是与职业生涯密切相关的严格制度：“如果评审等级与全球定义偏差过大，工厂可能马上停产整改，外方厂长可能直接下岗。”
智慧质保 数字化赋能质量管理
面对智能制造时代，一汽-大众的质量管理体系也在不断创新。张博认为：“现在的质量体系是落后于智能制造和产品技术发展的。我们的质量管理体系都是五、六十年代基于大规模集中式生产诞生的管理体系。”
为此，一汽-大众开展了“三化”实践（绿化、固化和变化），通过数字化手段监控生产关键参数。目前已经实现了对供应商12000个参数和工厂11.6万个关键参数的实时监控。
“我们解决了曲数、存数、传数的问题，更重要的是用数。”张博介绍道，“我们现在用AI大模型，能够对这些数据做组合式的报警，这是我们最新迭代的方式。”
全球标准与本土需求的完美平衡
中心管理部部长刘宝平阐述了全球标准与本土需求的平衡之道：“一方面要坚持好德国大众的全球标准，另一方面要快速地识别中国用户的需求并响应。”刘宝平举例说明：“中国的客户需求座椅更软更舒适，这样的需求就需要我们在产品上体现出来。还有，中国用户喜欢拿手机支架插到出风口上，这就要求我们关注到这个点，把出风口结构做得更强。”
张博补充道：“我们针对中国用户的需求做了非常多的调研。比如大家抱怨Q5后排太直了，我们调研发现后排从垂直角度27度左右是较舒适的角度范围。包括中国特殊的物理条件，如新疆极度暴晒的地区，强度极光的光照环境，这些都需要我们对德国大众没有补足的点做优化。”
供应商管理 严选择与共成长
在供应商管理方面，一汽-大众采取“严选择”策略。一类是全球头部企业，如西门子、博世；另一类是伴随一汽-大众成长的本土供应商，这些供应商已成为中国本土品牌供应链的中坚力量。
供应商质量保证部长王虎表示：“我们不仅对供应商进行准入审核，还在整个生命周期进行质量管理和培育。我们把德国的质量管理体系在30多年过程中移植到本土供应商中，使他们的管理水平不断成长。”
“三化”管理不仅保证了质量，还帮助供应商降低了成本。“经过我们的统计，供应商在这几年跟我们一起做‘三化’的过程中，内部质量成本下降了8%，外部损耗下降了25%。”
长期主义与利他主义的质量哲学
面对当下汽车行业“卷配置”的现象，张博表达了自己的观点：“当年造车门槛非常高，动力总成、发动机、传动器是绕不过去的。现在这些都可以买，大家就去卷客户能见到的东西。但不要忘了，看不见、摸不着的东西是这个车最核心的点，是关键时刻能救命的点。”
车辆分析中心主任张宣从四个“高”总结了一汽-大众的质量保障：“高标准的质量设计、高强度的测试、高精度的质量监控和高频次的质量口碑监控。”他举例说明：“我们车身采用四层油漆，每层都有实际作用。前处理阶段用无机盐凝化薄膜，电泳中用高泳透率的电泳液，色漆采用抗紫外线材料，清漆用高光率2倍清漆。这些在普通用户看来看不见、摸不着，但每个细节都影响车辆生命周期。”
写在最后
从1991年建厂至今，34年来，一汽-大众始终将质量作为企业发展的核心支柱。3000万辆整车的背后，是3000万客户的信任，更是对一汽-大众质量体系的最好肯定。正如张博所言：“这些年我们一点一滴孜孜不倦的耕耘、孜孜不倦的探索，才成就了现在3000万用户开的每一辆大众车。”在一汽-大众迈向新发展阶段的征程中，质量仍将是最坚实的品质护盾，守护着每一位用户的出行安全与体验。
随着汽车行业向智能化、电动化转型，一汽-大众在坚守质量底线的同时，也在不断创新质量管理方法，将传统制造智慧与数字化技术相结合，为新时期的品质保障注入新动力。这家车企巨头正在用行动证明，无论时代如何变迁，质量永远是赢得客户信赖的不二法门。
