日前，小米汽车科技有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。决定自即日起，召回2024年2月6日至2025年8月30日生产的部分SU7标准版电动汽车，共计116887辆。
召回编号S2025M0149I：涉及XMA7000MBEVR2和XMA7000MBEVR2车型，共计98462辆。
召回编号S2025M0150I：涉及BJ7000MBEVR2车型，共计18425辆。
本次召回范围内部分车辆在L2高速领航辅助驾驶功能开启的某些情况下，对极端特殊场景的识别、预警或处置可能不足，若驾驶员不及时干预可能会增加碰撞风险，存在安全隐患。
小米汽车科技有限公司将通过汽车远程升级（OTA）技术，为召回范围内的车辆免费升级软件，以消除安全隐患。
今年，3月29日，三名年轻女性驾驶小米SU7标准版在高速路上行驶，驾驶车辆的女生开启了NOA智能辅助驾驶功能，遇上施工路段，随后撞上高速公路边上的水泥墩，因车辆自燃导致三名年轻女性不幸身亡。事故车辆与此次召回车辆车型一致。
根据官方公布的信息，事故发生前，车辆正处于名为“NOA”的智能辅助驾驶状态，以大约116公里/小时的较高速度行驶。
根据17日发布的工信部就《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》强制性国家标准（下称“新国标”）公开征求意见中显示，新国标对组合驾驶辅助系统试验提出了新的要求，尤其是7.5.8章节的“B类道路环境施工区域探测与响应能力试验”，该测试场景几乎1：1复刻了“3·29铜陵小米SU7爆燃事故”现场。
该测试场景要求，试验车辆在系统激活状态下以Vsmxsot为巡航车速沿右侧车道稳定行驶，距施工标志至少200m时启动试验，满足任一条件即结束，包括：试验车辆与车辆目标、交通锥避免碰撞；试验车辆与车辆目标、交通锥发生碰撞；若试验车辆为M类汽车，则距离交通锥 TTC为1.0s时仍无任何减速或转向动作；若试验车辆为除M类汽车外的类型,则距离交通锥 TTC为3.0s时仍无任何减速或转向动作。
3·29铜陵小米SU7爆燃事故现场
多次的智能驾驶辅助事故也为我们敲响了警钟，新能源车企在智能化与安全性上该如何取舍？消费者对购买新能源汽车上是否具有充分的认知？这些都是我们要关注的。
而小米SU7上市时以"媲美百万豪车的智驾体验"为卖点，但实际表现揭示了新势力普遍存在的矛盾：算法标定数据不足与功能宣传超前的割裂。这种困境源于三重压力：
第一：技术激进性方面，SU7的L2功能直接对标行业头部方案，但道路测试里程与传统车企存在量级差距；
第二：供应链磨合上，新入局车企与博世等供应商的协同需要时间沉淀，传感器标定、算法适配等环节易出现偏差；
第三：用户预期管理更难，消费者往往将"辅助驾驶"误解为"自动驾驶"，忽视现阶段技术局限性。
此次召回事件也算是间接对此前碰撞事件回复了质疑，车辆标定与设计确实存在问题。但车的问题可以召回或OTA升级，人的生命却只有一次，消费者的生命谁来买单？
所以也希望车企的L2级驾驶辅助系统需明确人机权责边界，避免过度宣传引发误用，并应建立召回常态化机制，将其视为技术迭代的合理环节而非品牌污点。消费者在用车时也需为自己与他人的安全负责，避免过度依赖驾驶辅助系统。
