在整个中国豪华车市面临全面洗牌的紧迫形势下，来自英国的老派豪华汽车制造商——捷豹路虎，正启动在华产品战略的新一轮调整。
近日，从企业内部获悉，预计在今年第三季度，捷豹路虎中国合资公司“奇瑞捷豹路虎”，将正式停产所有国产捷豹和国产路虎燃油车。
目前，奇瑞捷豹路虎在售车型共五款，分别是揽胜极光、发现运动、捷豹XFL、捷豹XEL、捷豹E-PACE。这几款车型中最大的亮点，是2025年年中期间，XEL推出了指导价15.98万元的限量款车型。
这款车型也被网友调侃为“捷豹和影豹一个价”的代表。
与此同时，原奇瑞捷豹路虎常熟工厂生产线在与原有国产化车型“挥手作别”后，将承接捷豹路虎与奇瑞共创的Freelander神行者这一高端国产新能源项目。
根据此前举行的2025财年全球投资人大会透露的信息：Freelander神行者进展飞速，三款全新产品研发已经全面启动，首款车型将于2026年下半年在中国市场全球首发。
据得知的最新信息看，Freelander神行者下线后，将率先出海，登陆中东市场，这一安排也暗示其在华新能源布局或有新的变数与调整。
国产燃油车“清场”，只为给新能源腾路？
捷豹路虎在中国市场如此“大动干戈”，背后释放出的信号其实颇为耐人寻味——Freelander神行者登场，国产燃油车退场，两项策略并行，一定程度上体现出捷豹路虎重构在华豪华竞争力的深层考量。
站在企业视角看，对现有国产燃油车停产停售的决定，明显不是临时起意，而更像是一场计划已久的“清场行动”。
在传统豪华品牌普遍面临产品落后、燃油车需求持续下滑、且转型不利的大背景下，边卖边等并非良策，只会不断消耗用以维系品牌立足的人力与资金。
尤其对于奇瑞捷豹路虎这样的传统豪华品牌而言，为挣扎生存终端价格一降再降，面对业内长期以来“七折虎八折豹”的调侃，早已不堪其扰，由此长期积攒的负面舆论，必然直接中伤到捷豹路虎“豪华”形象。
更现实的“负担”还体现在业绩方面，在捷豹路虎全球表现中，奇瑞捷豹路虎贡献微薄，存在感远不如进口车型。
根据2024年数据，捷豹路虎全球销量超过43万台，其中揽胜、揽胜运动和路虎卫士等高价值车型，在整体销量中占比已高达70%，既是利润贡献者，也承担着主要的走量任务。
在中国市场，这些拥有进口身份的产品同样备受青睐。
有一则数据表明，在百万级及以上的高端豪华SUV市场中，捷豹路虎在华市占率超过30%，在150万级及以上高端豪华SUV细分市场中，揽胜是常胜将军，细分市场占比超过50%。
对比之下，奇瑞捷豹路虎生产的合资车型在整个捷豹路虎集团内已明显边缘化。
坦白说，这种“国产车难卖，进口车供不应求”的反常识现象，在其他豪华品牌身上并不多见，除还未国产的雷克萨斯之外，诸如奔驰、宝马、奥迪等品牌在中国市场均靠国产车“撑大盘”。
而且，随着近些年来进口豪华车销量连续走跌，带有“进口豪华”标签的车型对中国用户的吸引力也“与日俱减”，此情此景下，更显现出捷豹路虎在华销售结构的特殊性，其本身便已形成了鲜见的“马太效应”——强者恒强弱者恒弱。
所以说，无论对于捷豹路虎还是奇瑞捷豹路虎来说，保留现有的国产化车型已无太大意义，推翻“旧账本”，重写一个全新的电动化故事，要比死磕国产燃油车有效得多。
恰好，即将国产的Freelander神行者便提供了这样一个“换道”窗口。
合资2.0角色对调，奇瑞捷豹路虎要换种活法
在早些时候，曾有传闻称“奇瑞捷豹路虎公司将面临解散”，当时这则传闻便是基于以上的现实困境推断而来，不过很快被官方否认。
实际上，对于任何一家外资企业而言，解散一家在华合资公司的风险和代价都非常之高，更何况，中国市场的增长潜力与技术前瞻性，本质上不允许任何外资品牌轻言放弃。
因此，即便奇瑞捷豹路虎经营不利，也比贸然退出成本更低，对捷豹路虎而言，合资公司更重要的价值在于它是一张外资企业在中国的“入场券”，能为后续的战略调整提供相对灵活的空间。
奇瑞捷豹路虎公司仍然是存在的，只不过“内容物”变了——放弃旧有的国产业务，转向更符合市场需求的Freelander神行者这一新能源项目，可以理解为“换了一种活法”。
未来，捷豹路虎在中国市场的产品布局大概会以“燃油车全进口”的模式存在，至于国产化的新能源车型，根据之前的信息看，计划是率先在中国市场推出，不过按照《车壹条》得到的最新消息，很可能海内外双线并行，必要时不排除倾斜海外的可能性，而且中国也会成为Freelander神行者重要的出口基地。
在中东，豪华SUV和高端越野车一直需求强劲，随着近些年中国汽车品牌大规模进入中东市场，同时加深了当地用户对新能源技术的认知渗透，为Freelander神行者的销售业务开展提供了肥沃的土壤。
而奇瑞本身也是最早进入中东市场的中国品牌之一，又有着较为丰富的新能源技术储备，如纯电平台（如E0X平台）和混动技术（鲲鹏DHT系统），以及渠道资源等。
这些优势条件均可为Freelander神行者“开疆拓土”保驾护航，如果Freelander神行者在海外市场能站稳脚跟，对奇瑞和捷豹路虎股东双方而言，都将意味着此次新能源转型的初步胜利。
当然，在“合资2.0时代”，奇瑞和捷豹路虎的合作能否成功，还涉及到一个“谁说了算”的关键问题。
目前已知的信息是，在新项目中，捷豹路虎负责设计、参与工程研发，奇瑞则负责电动化平台和整车生产，以及销售和服务体系，相较以往算是首次实现角色对调。
从过往的经验看，奇瑞捷豹路虎的问题，从来不只在于产品，而是在关键节点上左右摇摆，该上新时犹豫、该转型时迟疑、该收缩时不舍得止损，最终在时代冲击下不断被边缘化。
因此，真正决定Freelander神行者重启的关键，不取决于所谓的品牌历史、也不取决于口头上的承诺，而取决于这一次，双方是否真的愿意用新能源的逻辑，重新做一遍豪华车的生意。
