六月六日，成都运通宝马店在无声无息间悄然关门，这家隶属于全国顶尖经销商阵营的店铺，在这个寓意顺顺利利的日子里，却迎来了人去财空的凄凉景象。仅仅过了两周，六月二十日，青岛某宝马店又传出疑似关门的消息。事实上，自去年以来，宝马关店的风潮已在北京、东莞、杭州、重庆、西安等多个城市蔓延开来，就连国内最早涉足宝马经销业务的商家也未能在这场风暴中幸免。宝马为何频频遭遇关店危机？当豪华品牌的辉煌光环逐渐黯淡，宝马在中国所面临的是全面性的困境，还是仅仅是个别事件？
一、关店潮涌：盲目扩张的恶果显现？
宝马关店事件背后，折射出的是豪华车经销商体系正在经历的深刻危机。当前，整个汽车行业正处于转型的关键时期，4S店这种依赖高额资产投入的经营模式正面临前所未有的生存考验。宝马并非个例，众多汽车品牌的利润都在大幅下滑，经销商亏损早已成为行业内公开的秘密。这股寒流不仅席卷了豪华品牌，就连经济型、大众化品牌的4S店也同样面临着关门的威胁。面对持续亏损，许多经销商不得不做出痛苦的选择，以求及时止损，毕竟长痛不如短痛。
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成都运通宝马店无疑成为了这股关店潮中的一个典型缩影，它也反映了当前大多数BBA（奔驰、宝马、奥迪）门店的运营困境。这一现象的根源在于品牌盲目无序的扩张，更揭示了整个主机厂生态环境的扭曲。以成都为例，这座被誉为汽车消费重镇的城市，一度拥有高达18家宝马4S店，其中主城区就占据了16家，甚至有两家店相隔不过三公里之遥。在短短十多年的时间里，经销商数量如雨后春笋般激增，过于密集的布局使得经销商之间陷入了激烈的肉搏战，陷入了“内卷”的恶性循环。
公开数据显示，宝马中国在全国范围内拥有超过600家门店。有业内人士指出，这很可能是宝马当初按照年销量100万辆的宏伟目标所制定的布局规划。然而，去年宝马中国全年销量仅为71.45万辆，同比下降了13.4%。这位业内人士预测，只有当宝马全国的门店数量收缩至500家左右，成都的门店数量减半时，经销商们或许才能稍稍松一口气。
二、经销商：重资产模式下的生死挣扎
据深入调查，成都运通宝马关门的直接导火索很可能是其母公司运通集团遭遇了严重的资金困境。资金链的冻结导致旗下门店无法得到集团的有力支持，再加上车市竞争的日益激烈，最终走上了关门的绝路。这绝非孤例，许多经销商在扩张时期盲目圈地建店，导致租金成本居高不下。例如，位于成都市中心的一家宝马店，据传年租金竟高达2000万元。在卖车亏损的情况下，房租却丝毫不减，生存压力可想而知。
4S店卖车的亏损面之广，已成为宝马不得不正视的严峻现实。从独家获取的一手数据来看，在一些宝马4S店中，宝马X1全款售车亏损2.2万元，按揭购车亏损1.9万元；X3全款购车亏损3.3万元，按揭购车亏损3万元；X5全款售车亏损1万元；而7系的亏损更是高达4万元。面对动辄上万元的单车亏损，即便厂家给予每辆车2500元至3500元的补贴，也无法扭转卖车即亏损的惨淡局面。
更为严重的是，由于资金链的紧张，一些宝马经销商甚至出现了消费者购车后无法及时上牌的情况。为了拖延时间，成都有的宝马经销商不得不以“每日补贴100元打车费”为借口，实则是因为无力赎回合格证。这种运转模式一旦资金链彻底断裂，“爆雷”也就成为了必然的结果。关店潮的蔓延直接冲击了车主的权益，对他们的影响不言而喻。
三、厂家：战略迷失与渠道管理的失控
在经销商们苦苦挣扎的同时，让我们再将目光投向主机厂。据观察，宝马在新能源转型的道路上一直犹豫不决，这种摇摆不定的态度加剧了渠道的危机。一方面，油改电车型缺乏市场竞争力，部分车型价格腰斩仍难以挽回颓势；另一方面，产能规划严重脱离市场实际情况，最终导致库存积压严重。
厂家对经销商的压库政策更是雪上加霜。他们要求经销商必须完成销量指标，否则将取消或减少返利，迫使经销商以低价甩卖车辆，从而陷入了更深的亏损泥潭。近日有媒体报道称，由于“价格战”导致门店亏损严重，宝马将退出价格战，并从7月起通过减少销售量来稳定价格，以缓解门店的经营压力。宝马中国对此回应称，下半年宝马在中国市场将重点关注业务质量，支持经销商稳步前行。
图片来源：中升集团公告
然而，在业内人士看来，宝马的营销政策多变，时而“大降价”，时而又退出“价格战”，这不仅让经销商无所适从，也让消费者顾虑重重，不愿成为“冤大头”。一个不容忽视的事实是，宝马与经销商之间的矛盾已经逐渐公开化。
公开信息显示，2024年11月，中升集团宣布与赛力斯签订了初步协商协议。随后市场便传出传闻，称中升集团计划将旗下50家门店转型为销售问界和鸿蒙智行的门店，这一消息一度引发中升控股股价的小幅上涨。在2024年3月28日发布的年度业绩公告中，中升集团特别将AITO问界品牌标注为新增品牌，并透露在其436家品牌经销店中，问界的门店数量（数据截至2025年3月末）已达到33家，超过了宝马的24家（数据截至2024年12月末）。
另据大众日报今年1月的报道，“上个月还在卖宝马，这个月换个工牌就开始卖问界了。”中升集团烟台AITO授权用户中心的一位销售顾问半开玩笑地向记者总结道。2024年11月底，他所在的宝马4S店经过改造翻新后，华丽转身为问界授权用户中心，成为中升集团这个昔日国内最大BBA经销商的转型试点之一。类似的情况并不罕见，在社交平台上已有多起类似消息和照片流出。
据了解，中升集团将宝马等品牌店“翻台”改卖问界，宝马则以取消授权作为反击，将中升集团最赚钱的门店关闭。这种“同室操戈”的局面，充分暴露了厂家与经销商关系的破裂。在业界看来，宝马与经销商之间的矛盾已经到了不可调和的地步。面对这场前所未有的危机，宝马和经销商们都需要深刻反思，寻求破解困局之道。 宝马等传统车企若智能化、电动化转型不力，恐将遭遇经销商的纷纷背离。
