价格战，这一话题如同烈火烹油，近年来在汽车行业中愈演愈烈，成为无法回避的热门议题。短期内，价格战仿佛为消费者打开了一扇通往心仪座驾的便捷之门，以较低的价格便可将梦想之车收入囊中。然而，这场看似双赢的游戏，若持续且单纯聚焦于价格的“内卷”，实则暗藏诸多隐忧。它不仅可能导致企业陷入亏损的泥潭，让整个汽车行业萎靡不振，还可能引发产品质量下滑、研发创新停滞等一系列连锁反应，最终，这些恶果也会如回旋镖般，无情地击中消费者自身。
据中国汽车流通协会乘联会的最新统计数据显示，2024年的汽车市场降价风潮之猛烈，令人咋舌。这一年，共有227款车型加入了降价大军，这一数字不仅远超2023年的148款，即便是与2022年的95款相比，也是实现了质的飞跃。降价浪潮的汹涌澎湃，无疑为消费者提供了更为丰富的选择，但背后所折射出的行业现状，却值得我们深思。
再从降价幅度来看，据中国汽车流通协会的统计数据，2024年全国乘用车市场中，新能源新车降价车型的降价幅度高达9.2%，燃油车新车降价车型降价幅度也达到了6.8%，总体乘用车市场新车降价车型的降价幅度则为8.3%。这一串串冰冷的数字背后，是车企们为了争夺市场份额，不惜血本的价格战。
价格战的持续发酵，如同一只无形的手，不断吞噬着国内汽车制造业的利润空间。中国汽车工业协会发布的数据显示，2024年汽车行业的利润率仅为4.3%，与2023年相比，下跌了0.7个百分点。这一利润率水平，不仅远低于全国工业企业平均6%的水平，更是为汽车行业的未来发展蒙上了一层阴影。
在这场没有硝烟的战争中，比亚迪以其敏锐的市场洞察力，率先以限时一口价或限时补贴的形式，再次掀起了降价风暴。吉利、奇瑞等车企也不甘落后，迅速跟进，新一轮的降价潮由此拉开序幕。然而，资本市场的反应却如同一盆冷水，浇灭了车企们的热情。比亚迪的股价在5月26日下跌了超过8%，吉利更是跌幅超过9%。这一系列的市场反应，无疑为车企们敲响了警钟，提醒他们价格战并非长久之计。
价格战所引发的“内卷式”竞争，早已引起了国家相关机构的密切关注。5月20日，国家发改委相关领导在新闻发布会上，对当前传统产业转型升级过程中出现的结构性问题进行了深刻剖析。他指出，部分行业在转型升级的过程中，突破了市场竞争的边界和底线，扭曲了市场机制，扰乱了公平竞争的秩序，必须加以整治。
紧接着，5月21日，国务院反垄断反不正当竞争委员会专家咨询组全体会议也强调了整治“内卷式”竞争的重要性。会议紧扣加快构建全国统一大市场、综合整治“内卷式”竞争、加强竞争监管执法等重点任务，旨在提升公平竞争治理能力，维护公平竞争市场秩序。
在这场价格战的漩涡中，国内汽车产业的领军人物们也纷纷发声，表达了对行业现状的担忧和对未来的展望。长城汽车董事长魏建军在5月23日的新浪财经访谈中，用“恒大”现象来比喻当前汽车行业所面临的严峻挑战。他指出，虽然“恒大”式的危机尚未在汽车行业中爆发，但纯电动车大面积亏损、形成不了商业闭环、资本获利离场等问题已经严重威胁到了中国汽车产业的安全。魏建军强调，任何商业都需要有利润作为支撑，只有赚钱造血、持续投入，才能得到发展。然而，在纯电领域，“卖一辆亏一辆”的怪象却屡见不鲜，这种商业逻辑的扭曲背后，是资本裹挟下的无奈与悲哀。
对于魏建军的发言，长安汽车董事长朱华荣在5月27日的2024年度股东大会暨“股东开放日”上给出了自己的看法。他认为，一个产业发展到白热化激烈竞争的阶段，往往是即将进入健康阶段的开始，而非末日。朱华荣表示，长安汽车会坚定不移地统筹好发展与安全的问题，稳健前行，稳中求进。他强调，长安汽车仍然会坚持既定的发展战略，坚定向智能低碳出行科技公司发展，努力成为世界一流的汽车品牌。
作为中国汽车行业最具竞争力的车企之一，吉利控股集团董事长李书福也在5月23日的集团内部“吉利大讲堂”上发表了重要讲话。他坚决反对一切无底线的商业行为，主张坚持开放式良性竞争，坚决不打价格战。李书福的发言，不仅体现了吉利作为行业领军者的担当与责任，更为整个汽车行业指明了发展的方向。
在短短几天之内，三位掌门人分别在不同场合发表了对行业现象的见解，他们的观点各异，有悲观也有乐观，有抨击也有建议，有呼吁也有自律。这场隔空三人谈，恰似一场思想的盛宴，为汽车行业的未来发展提供了宝贵的思考。
除了价格战之外，当前新能源汽车行业所面临的盈利难题同样不容忽视。尽管新能源汽车的发展势头凶猛，但迟迟难以摆脱盈利困境，无法形成正向循环。新能源汽车“卖一辆亏一辆”的现状，显然不符合可持续发展的模式。为了持续发展下去，一些新能源车企不得不继续举债前行，资产负债率越来越高，产业风险也随之不断攀升。
魏建军再次强调：“现在汽车产业里边的‘恒大’已经存在了，只不过是没爆而已。”他担忧地指出，纯电车大面积亏损，根本形成不了商业闭环。资本在获利后纷纷离场，只留下了产业困境和“赔本赚吆喝”的空壳。面对这一现状，魏建军呼吁车企们要坚守原则，哪怕跌出产销规模前十，也要坚持走正确的路。他强调，任何商业都需要有利润作为支撑，只有赚钱造血、持续投入才能得到发展。
对于魏建军的担忧和呼吁，朱华荣表示理解并认同。他认为魏总是在提醒行业要更加注重风控。朱华荣表示长安汽车会坚定不移地统筹好发展与安全的问题，无论采取何种策略都会将稳健放在首位。他强调长安汽车会坚持既定的发展战略，坚定向智能低碳出行科技公司发展，努力成为世界一流的汽车品牌。
然而，在价格战的冲击下，商业规则的系统性被破坏已成为一个不容忽视的问题。魏建军指出，现在很多企业不遵守商业规则，无底线地压榨供应商。他们不仅逼迫供应商降价，还拖欠供应商的货款回款时间长达近一年之久，使供应商的生存环境变得极为恶劣。此外，汽车行业还出现了销售“0公里二手车”的怪象。这类车辆虽然被注册过但并未被使用过或仅在展示厅里展示过。然而它们却存在里程篡改、车况隐瞒等隐患给消费者带来了诸多危害。
魏建军还担忧大幅降价后的产品质量问题。他指出有些主机厂甚至在汽车的安全性、寿命以及可靠性上偷工减料。这种为了降低成本而牺牲产品质量的行为不仅损害了消费者的权益也严重影响了汽车行业的整体形象和发展前景。因此他呼吁车企们要坚守质量底线不要为了短期的利益而牺牲了长远的发展。 在当今的商业舞台上，一些产品的价格变迁宛如戏剧性的转折，从二十二三万元的高位，戏剧性地滑落至十二三万元的区间。人们不禁要问，究竟是什么样的工业杰作，能在大幅降价十万元的同时，依旧保持其卓越的质量？这似乎是一个难以逾越的挑战，一个看似不可能完成的任务。
当社会被虚假言论的阴霾所笼罩，谎言如野草般疯长，这无疑为社会的健康发展蒙上了一层厚重的阴影。面对这样的困境，我们不禁要思考，如何才能指引自己走出这片迷雾？或许，正如航行者依赖导航仪或地图一般，我们需要一份清晰的指引，将每一件事都做到尽善尽美，方能在混沌中寻得一丝光明。
在行业竞争的洪流中，朱华荣展现出了与魏建军截然不同的乐观态度。他坚信，当一个产业步入白热化的竞争阶段，这并非末日的预兆，而是迈向健康发展的新起点。他引用了众多产业的历程作为佐证，那些经历过痛苦挣扎的产业，最终都回归到了更加良性的发展轨道上。资本市场的理性逐渐回归，企业的经营也愈发稳健。朱华荣更是断言，中国汽车产业，乃至全球汽车产业，都将迅速回归到价值竞争的本质上。他敏锐地观察到，风险已经悄然浮现，但伴随着资本市场的理性化，社会各界的清醒，以及企业经营的稳健化，他相信，不出两年，产业将回归到一个良性竞争的新常态。
而李书福则对汽车产业的发展有着更为深刻的洞察。他认为，汽车产业有着其固有的发展脉络，任何急功近利、夸大其词、欺骗消费者的行为，都是对用户的不负责任，也是对自身发展的戕害。吉利深知这一点，他们谦卑地面对汽车产业的特殊性，诚实地分析行业现状与竞争对手的耐力，坚持不懈地打基础、练内功，尊重“汽车”与“道”的基本规律。
在李书福看来，追求物质财富与商业利益的同时，企业必须深入思考社会责任。在商业竞争中，真善美与社会责任是不可或缺的考量。只有建立在深度理性之上的商业模式，才能成为可持续发展的商业战略。他旗帜鲜明地提出了“两个反对、两个坚持、打六个战”的理念：反对内卷式恶性竞争，反对无底线的商业行为；坚持开放式良性竞争，坚持价值、技术、品质、服务、品牌、企业道德的全方位竞争，最终实现“全面领先”。
面对当前普遍存在的产能过剩问题，转战海外市场几乎成为了所有中国车企的必然选择。这要求中国车企必须具备全球化的视野，以全球化的运营理念和技术路线为支撑。魏建军深刻指出，电动车在海外市场并非万能的解决方案，无法完全替代其他能源形式。因此，汽车强国应为全球市场提供多元化的出行方案，以全动力技术满足全球市场的多样化需求，通过科技创新真正解决用户的实际问题。
车企融入全球市场，不仅要拥有先进的技术和供应链，更要尊重并遵守他国的制度。在海外市场的征途中，车企不能投机取巧，而应遵纪守法，诚信经营，驾驭市场，融入市场。朱华荣表示，长安将坚定不移地推进“海纳百川”计划，勇敢地迈向海外市场这片广阔的天地。同时，他们也会更加谨慎地分析海外市场的各种风险，以促进公司的长远、健康、可持续发展。长安的海外战略是长期的、本地化的，他们通过在海外的建厂布局，如罗勇工厂的投产，以及在墨西哥、巴基斯坦等国家的深入布局，来提高长安汽车在海外市场的竞争力，稳定其盈利能力。
李书福则从中美贸易战的大背景出发，深刻洞察到全球贸易体系正在发生深刻的变化。他认为，吉利的全球化布局必须做出相应的调整，在重点地区寻求重点突破。在东南亚，吉利将加快本土化进程；在欧洲和美国，将进一步加强与沃尔沃及其他汽车公司的协同；在韩国及其他存量汽车市场，将尽最大可能与雷诺等西方汽车企业进行产能合作，避免重复建设，实现共赢。李书福强调，合作的前提必须是1+1＞2，实现双方的共同繁荣，而非零和博弈。在全球其他市场，吉利将尽最大可能提高市场份额。
他进一步指出，过去四十多年形成的经济全球化时代已经结束，新的经济全球化时代正在形成。这个时代的特点是经济区域化、本土化、碎片化，并在此基础上进行全球贸易和投资。吉利必须及时调整发展战略，因地制宜，实事求是，在全球合规的前提下尽最大可能地参与全球市场竞争。吉利必须服从与尊重新的全球化现实，适应新的生存法则，提高自我生存能力，在新的世界秩序下为全球不同的市场提供高质量产品。这是一场考验智慧与勇气的征程，而吉利已经做好了准备，迎接挑战，开创未来。
