三月的智能驾驶事故如同一场风暴，席卷并深刻影响了中国主机厂在视觉智能驾驶与雷达视觉融合方案之间的争议格局。当五月的阳光洒满大地，小米、理想等品牌纷纷宣布，将全系标配激光雷达的方案作为新的战略方向。此刻，在主流车企的舞台上，坚持走纯视觉路线的勇士已屈指可数，小鹏汽车与特斯拉成为了这股清流中的双子星。尽管智界、深蓝等车型依旧拥抱华为乾坤智能驾驶的视觉方案，但这一方案更多地作为它们的低配版本亮相，仿佛是对主流趋势的一种温柔妥协。
在中国这片充满活力的汽车市场中，何小鹏正以一己之力，挑战着大众对于智能驾驶配置冗余的固有认知。他坚信，多一个传感器，就多一份安全保障，尽管这份坚持让他在业界显得有些孤独。然而，视觉智能驾驶的最大优势依然不容忽视。就在昨日，小鹏汽车以12.98万元起售的MONA M03 Max版本，震撼登场，相较于去年的预售价15.58万元，足足降低了2.6万元。这一举动，不仅让小鹏汽车抢在视觉智能驾驶鼻祖特斯拉之前，成为全球首家将高阶辅助智能驾驶车型价格压低至2万美元以下的车企，更彰显了其通过技术创新降低成本的决心。
MONA M03 Max提供了两个续航版本，502km版本售价为12.98万元，而600km版本则售价为13.98万元。值得一提的是，600km超长续航版的价格相较于此前的预售价，更是直降2万元。与此同时，M03 PLUS版也迎来了焕新升级，515km版本价格为11.98万元，620km版本则定价为12.98万元。在比亚迪年初掀起的全民智能驾驶热潮中，增配不加价的策略曾引发广泛关注。而今，何小鹏以视觉智能驾驶为武器，同样对市场上的价格战做出了有力回应。不过，小鹏汽车的策略并非简单的价格战，而是通过技术进步实现成本的真正降低。
在MONA M03系列中，Max版本以其强大的性能成为了智能驾驶的核心载体。01.508TOPS的算力满载，Pro版本逐渐淡出人们的视线，Max版本则成为了标配的主力军。所谓的Max版本，即MONA M03车型的高配版。随着视觉智能驾驶在MONA系列的深入应用，何小鹏口中的“满血AI汽车”的购车门槛已经降低至12.98万元。在这个价格区间内，MONA M03 Max的智驾能力堪称最强。而若以智驾能力为标尺，能够对标的车型普遍售价在20万元左右。
M03 Max在15万元级市场中独树一帜，是唯一搭载双Orin-X芯片的车型。其算力高达508TOPS，是同级竞品的4-6倍。这一算力配置，足以与蔚来ET7、理想L9等50万级旗舰车型的硬件配置相媲美。在何小鹏看来，算力是智能汽车发展的基石，永远处于供不应求的状态。他认为，100-200TOPS的算力足以实现自动泊车等基础功能；而到了L2级别，500TOPS则是一个较为理想的标准；至于L3、L4、L5级别的算力需求，目前尚无法给出明确的答案。
当前业界对于智驾芯片算力的争议，主要集中在以下几个方面：算力虚标与真实效率之间的落差、算力冗余与成本浪费的问题、低算力可能带来的安全隐患、以及高算力成本如何有效嫁接等。毕竟，软硬件成本是制约智能驾驶普及的一大关键因素。据悉，双Orin-X芯片方案的成本已经超过了1000美元。
为了提升智能驾驶的性能，M03 Max配备了11个摄像头、12个超声波雷达和3个毫米波雷达。在当前的Max版本交付体验中，已经实现了城区NOA（领航辅助驾驶）、高快NOA以及自主泊车的全覆盖。相比之下，PLUS版则属于低算力版本，仅配备了2个毫米波雷达和3个摄像头，只能实现基础辅助驾驶功能。
在一系列配置升级后，小鹏汽车的产品线已经得到了极大的简化。MONA M03系列虽然仍然保留了“Plus”和“Max”双线并行的策略，但Max版本已经成为了智能驾驶的核心载体。与此同时，2025款G6/G9系列也全系仅提供“Max”版本，取消了Pro命名。这意味着，除了MONA M03仍然保留Plus版以满足低价市场需求外，G6/G9等高端系列已经完全取消了低阶智能驾驶选项，全系以Max技术标准来定义车型。
就目前而言，在10-15万元的价格区间内，能够提供城市领航辅助驾驶（城市NOA）功能的产品可谓凤毛麟角。Mona Max上市之后，不少业内人士认为，它或将成为目前15万元以下“真智能驾驶”的唯一选择。中信证券的一份研究报告指出，Mona Max的智驾版本比例将远高于市场上其他同价格带的产品，有望达到50%甚至更高。
而何小鹏也兑现了他的承诺，6月底的OTA升级如约而至。在这次升级中，新增了自主过闸机收费站、狭窄路段三点式掉头等能力，实现了从车位到车位的无缝衔接。在发布会上，何小鹏着重强调了一点：在不到15万元的市场价位里，绝大部分同级车型只能做到“城区记忆领航辅助驾驶”，而小鹏MONA M03 Max则凭借其端到端大模式的持续学习能力，无需记忆、不限路线、不限区域，真正实现了“有路就能开，哪里都好开”。
这一背后，离不开大规模的训练和实际场景模型的体系化支撑。然而，主张大算力+纯视觉路线的小鹏MONA M03 Max能否让视觉智能驾驶重回聚光灯下，还需要时间的考验。但令人欣慰的是，从发布会后的市场反馈来看，小鹏汽车的热度不容小觑。M03 Max、Plus上市后的一小时内，就收获了12566台大定订单，远超去年同期水平，其中Max版订单占比高达83%。
在供给方面，Mona Max将搭载小鹏汽车最新的鹰眼AI系统。这一系统同样应用于小鹏P7+、G9等20-25万元级别的车型中，让车主们能够享受到小鹏汽车最高等级的智能驾驶体验。视觉智能驾驶方案的一大优势在于其高帧率的表现，而融合方案的帧率则相对受限。
算力可以被形象地比喻为智能驾驶发展的“燃料”，大模型则是其“引擎”，而视觉感知则是智能驾驶的“第一性原理”。这三者的有机结合，将推动感知系统从“看见”向“理解”的维度升级，最终实现人类级的场景认知。何小鹏对此给出了自己的预判： 在未来的2026至2027年间，智能驾驶技术将迎来一场革命性的飞跃，由“世界模型+强化学习”双引擎驱动，将L4级别的智能驾驶逐步推向现实。在这场技术盛宴中，视觉感知技术作为基石，它的可靠性宛如大厦的承重墙，直接决定了最终用户体验的天花板。在一次备受瞩目的会议结束后，小鹏汽车的领航者何小鹏接受了媒体的深入访谈。他坦言，尽管多传感器和高端传感器的研发至关重要，但小鹏团队更倾心于运用大型模型来全面提升智能驾驶的整体实力。
在访谈中，何小鹏不仅强调了算力是衡量智能驾驶技术的首要标准，还再次提及了业界著名的scaling law法则——即强大的算力配合大型模型，能够显著提升视觉感知的效果。这一法则在语言模型领域早已得到了充分的验证，但在更为复杂的自动驾驶领域，其面临的挑战则更为艰巨。自动驾驶的基座模型不仅需要处理单模态的文本数据，更要面对包含摄像头信息、导航信息等在内的多模态物理世界数据。这要求模型必须对物理世界有着深刻的认知和理解。通过海量驾驶数据来训练基础模型，特别是当模型参数规模逐步迈向百亿级别时，业界对于scaling law法则是否依然有效，一直缺乏充分的实证。
对此，小鹏汽车的自动驾驶掌舵人李力耘分享了行业的前沿趋势，其中两大主流路线——车端大模型和云端大模型备受瞩目。借助云端强大的算力支持，云端大模型能够极大地增强智能驾驶系统对道路场景的洞察能力，反应时间更短，更能灵活应对各种突发情况。据小鹏汽车官方透露，在引入云端大模型后，训练效率已实现了2.6倍的提升，预计到2025年，小鹏云端的算力将达到惊人的10EFlops以上。目前，小鹏云端大模型的参数量已达到车端模型的80倍，这意味着它能够容纳更多的corner case（边角案例），突破传统规则代码的局限性。
尽管当前各家车企纷纷布局大模型与大算力，但小鹏汽车的视觉方案独树一帜，能够将单帧图像升级为4D动态因果推理，这也是其上限更高的关键所在。何小鹏坚信：“只有视觉感知技术，才能真正实现前融合，将系统时延降至最低。”此外，小鹏汽车还配备了高精度的车规级摄像头和自主研发的鹰眼LOFIC架构，这是行业首个单像素LOFIC架构方案。这一技术的独到之处在于，能够显著提升摄像头在全场景下的感知能力，让智能驾驶的视野更加清晰、精准。
为了进一步增强用户对智能驾驶系统的信心，何小鹏更是推出了239元/年的兜底保障计划，最高可赔付100万元，这是与保险公司深度合作的结果。例如，小鹏推出的“人机共驾”模式，在智能驾驶系统启动时，用户依然可以操控方向盘和油门，满足个性化共驾需求，提升用户的安心感和掌控感，让辅助驾驶更加流畅自然。何小鹏特别指出，即使在人机共驾模式退出后的5秒内发生事故，也依然属于保障范围之内。更为关键的是，人机共驾数据将成为大模型端到端模型的宝贵反馈，不断进行优化，以更好地符合车主的操作习惯。
随着智驾Max版的推出，小鹏MONA系列的战略价值愈发凸显。自去年8月底上市以来，小鹏MONA M03已助力小鹏汽车连续数月稳居新势力销量榜首。面对未来百万级甚至千万级的销量目标，MONA系列的表现无疑将成为决定性因素。在这场智能驾驶的赛道上，小鹏汽车正以坚定的步伐，迈向更加辉煌的未来。
