10月23日，上海儿童艺术剧场，荣威家越07上市后的沟通会。上汽乘用车副总经理、销售公司总经理张亮没有先报订单，也没有先堆参数，而是先给了一个明确坐标：在月度销量目标上，家越07可以向增程车市场第一发起挑战。
上汽乘用车副总经理、销售公司总经理 张亮
这句话听起来锋利，但不是喊口号。因为坐在他对面的媒体都清楚，过去一年，15万级增程市场已经卷成红海，各大品牌都在这里厮杀。荣威拿什么冲第一？
张亮给出的答案不复杂：把“主流家庭”和“AI”两条线，拧成一台车。而这背后是荣威对一台15万级家庭车的新定义，主流家庭是底盘，AI原生是上层，两者一起，把过去25万级才有的体验，压进15万级。
家越不是一台车 是一个序列
家越是一个系列，不止07一款车。整个系列要坚持“主流家庭”和“AI”这两条主线。
第一条主线很朴素，主流家庭不是只服务年轻人，也不是只服务三口之家。30到45岁，从三口人延伸到五人出行，预算大概15万上下，这才是最大基数。”
在张亮看来，25万、30万的车可以靠材质、门店、智驾堆出高级感；但15万级家庭用户拿出这笔钱，要的是我花15万，得到25万级别的完整体验。当前最广泛的消费需求集中在10万-20万元价格区间；25万、30万元以上的产品，可以通过更精致的内饰、先进的辅助驾驶以及高规格的门店服务来提供价值；但对于拿出15万元购车的普通家庭，这笔钱并不小，他们同样希望一家人享受到25万、30万元级别的体验。
所以家越07的产品定义非常直白：空间要大，不是凑合大，是得房率、垂向高度、后备厢都能装下婴儿车+露营箱。内饰要舒服，零重力、冰箱、后排屏、按摩这些不是炫技，是日常。智驾辅助要真能用，不是演示视频里会跑，是晚高峰敢开。车要“活”一点，座舱不是菜单堆叠，而是能对话、能记人、能懂家里那点没说出口的事。
未来家越序列还会用不同车身形式——更年轻的家庭、更多人口的大家庭，分别再切一层。但底层逻辑不变：先服务最主流的那批中国人。自9月21日开启预售以来，全国500多家门店及快闪店看车、试驾热度高涨，累计订单已突破51827张；在这51827张订单中，有89.54%用户常与家人同行，有71.5%用户是有孩家庭。
这组数据也解释了为什么家越07首先瞄准主流家庭中的主流需求：30-45岁、从三口之家延伸到五人出行，价格在15万元上下；未来再用不同车身形式和产品定位，覆盖更年轻的家庭以及人数更多的大家庭。
AI不是贴标 是“双螺旋”
第二条主线是AI。因AI而生，为家跨越。意味着整个家越系列都会围绕AI和豆包持续发展。
张亮不回避一个现实问题：现在每家都说自己有AI，消费者难免会问，跟过去到底有什么区别？技术护城河到底有多高，会不会很快被别家抄走？
他的回答很坦率，一定程度的借鉴不可避免。就像理想L6、L9出来之后，市场上陆续出现类似产品，这很正常。
但张亮没把重点放在“防抄”上。在他看来，家越要做的不是靠一次发布建立永久壁垒，而是持续完善、持续迭代。让下一款搭载豆包的车，依然能给用户体验上的新惊喜。随着系列车型扩展，AI还会根据不同家庭的需求，匹配不同的产品形态和体验方式。这才是他认为真正能拉开差距的地方。
反过来看看家越07的AI，落点有两个。一个是豆包座舱。它不是把豆包App塞进车机，而是基于CPP AI原生架构，调度整车2000多个服务接口与车控信号。FaceID认人、四音区听声，老人上车调温和，孩子上车续讲科普；比如爸爸说“我还行”，系统会结合姿态判断他其实累了。沟通会里反复被提到的一个词，是“活人感”。
这种差异，比辅助驾驶代际差还直观。你没看过的，觉得是噱头；看过、聊过两句，就知道不一样。”门店数据也佐证了这点：以前看车半小时结束，现在光跟豆包聊天就要半小时，试驾再加45分钟。一家人围着屏幕笑，比摸一下零重力座椅更能促成下单。豆包的“活人感”，比不同代际辅助驾驶方案之间的体验差别还要明显；用户在门店跟豆包互动，已经成了必经环节。
另一个是Momenta 世界模型。家越07激光雷达版搭载Momenta 世界模型。城市NOA、高速NOA、窄路泊车都给到。张亮透露：目前家越07辅助驾驶版本选择率95%以上，高配占比超80%。从终端试驾反馈看，77%的用户在体验高阶辅助驾驶系统后当场下订。
当辅助驾驶逐渐成为刚需，消费者会比较不同版本真正可用的能力。部分搭载华为高阶方案的车型，达到相应能力的配置往往在16万元以上，还可能涉及功能开通费用。这样比较下来，Momenta和大空间就成了家越07的重要竞争点。张亮也曾把这一价位段家庭用户的需求进行了直接归纳：空间更大一点、内饰更好一点、智能辅助驾驶更聪明一点、车更聪明一点、装备更齐全一点、续航更合适一点。盲订、预售和上市阶段，整体线索量和热度都在持续攀升，有效线索的转化率已经相当高，甚至高于MG 07。
不是单点越级 是“家庭场景”的完整交付
家越07的打法，容易被简化成“堆配置”：近5米车身、320公里纯电、1480公里综合续航、激光雷达、豆包座舱、零重力座椅、后排屏、制冰冰箱，全塞进11.98万到14.48万的权益价区间。超八成下订用户选择顶配版本，印证了用户对整车配置价值的高度认可。
但实际逻辑并不是我给了你多少件东西，而是这些东西是不是长在同一套家庭逻辑里。15万级市场不缺单点能打的车型：零跑把性价比做透，深蓝把造型和增程做顺，比亚迪把渠道和能耗做稳。家越07如果只比参数，永远有人比你更狠。它真正想建立的，是场景完整度。
空间不是“大”，是老人上下车不弯腰、儿童座椅装完还能坐人、露营箱和婴儿车同时进后备厢。智驾不是“有城市NOA”，是晚高峰窄路、学校门口人车混行里，用户敢开、愿意开。
座舱不是“语音能聊天”，是爸爸腰疼座椅自动收力、孩子上车接着昨天的科普、老人一落座空调就柔下来。增程也不是“续航数字好看”，是纯电通勤够用一整周、长途不排队找桩。
这些需求单独看都不稀奇，难的是同一台车上不妥协。单点配置谁都能抄，但把空间、舒适、智驾、AI座舱、增程续航按主流家庭真实动线重新排一遍，再压进15万级价格带，这件事没体系做不出来。
所以“完整度”不是营销词，是产品定义能力。它对应的是荣威过去一年反复提的“技术平权”。不是把贵的东西降价卖，而是用架构共用、整零协同、规模采购，把原本25万级才敢给的体验，变成15万级该有的基线。
冲增程第一 底牌是上汽的“体系”
家越07的11.98万起，确实炸。同时，荣威推出限时享至高价值76,601元的上市权益，包含全系免费赠送豆包座舱助手智能礼、激光雷达版与激光雷达智尊版免费赠送Momenta R7世界模型高阶功能包、AI极速制冰冷暖两用冰箱、后排AI陪看护眼娱乐屏以及全方位三重兜底等多项权益。但如果你只把它理解成“又一轮价格战”，就低估了这台车背后的东西。真正的壁垒不在售价，在“体系毛利率”。
什么意思？同样卖13万，有的品牌靠减配保利润，有的品牌靠规模摊成本，荣威走的是第三条路。用架构复用、整零同频、双品牌协同，把研发和供应链的固定成本拆薄到每台车上。
先看架构。CPP原生架构是荣威AI战略的底层，从设计第一天就不是为单一车型服务的。家越07是第一个落地的，后面更多车身形式，都长在同一套电子电气骨架上。研发费一旦被多车型摊掉，单车边际成本就下来了。这不是“便宜车用便宜平台凑合”，而是“贵平台摊薄了才敢给到便宜车”。
再看整零关系。传统模式是车企画完车，拿着BOM表找供应商报价，谁便宜用谁。荣威这次反过来，激光雷达、XHEART芯片、Momenta方案、电池包，供应商在概念阶段就进来了，联合定义、联合开发。好处不是“压价”，是删掉中间重复的验证和改版环节。只靠单点差异做出来的爆款是短期的，满足用户本质需求才能长红。联合定义就是在满足本质需求之前，先把浪费砍掉。这背后也离不开上汽集团整车与零部件企业的深度协同，将技术方案与成本优化前置到研发阶段；累计销量超1亿辆的规模化优势，以及覆盖全球170余个国家和地区的运营经验，为产品研发、制造与品质管理提供有力支撑。
第三层是双品牌。MG和荣威，一个年轻全球化，一个家庭AI原生，表面看是两盘棋，底层智驾、驱动、电池高度共用。同一套系统，两套外壳，两套人群，两份销量。这种打法上汽不是第一家想，但它是少数真正跑通的。MG07先验证智驾方案，家越07再吃规模红利，数据飞轮越转越快。
最后一层，也是最容易被人忽略的，持续迭代。豆包座舱和Momenta都不是交付即终点。CPP架构让整车信号全打通，OTA不只是改UI，是模型能力跟着用户数据长。今天你买的家越07，三个月后智驾策略会更顺、座舱更懂你。这种“越用越值”的体验，是一次性交付的车型给不了的。
把四层叠在一起，家越07的冲击力就清楚了：它不是荣威突然学会卷价格，而是上汽乘用车把二十年造车积累、规模化供应链、AI原生架构、双品牌通道全部收拢之后，打出的第一发家庭弹道。从2006年荣威750将世界级品质带给中国消费者，到2016年荣威RX5推动汽车进入互联网时代，再到如今探索AI原生汽车，荣威持续以技术创新回应中国家庭不断变化的出行需求。
写在最后
增程市场第一这事，短期看订单，中期看交付，长期看口碑。家越07大定开启1分53秒，大定突破1万台，订单热度已经给出了第一层回答。但家越07要抢的从来不只是销量位次，而是“最懂中国家庭”的心智回归。张亮没把家越07包装成神车。他只是把一条很硬的线划清楚：主流家庭要的，不是更贵的车，是更懂家人的车。
