在原创性常被质疑的中国车市，MG 07选择了一种坦荡的回应方式。预售会上，上汽MG品牌事业部总经理陈萃主动摆出外界的议论——“有人说我们车尾像帕梅，侧面像Taycan，车头像F-TYPE，风道像苏7”，随后用一组数据轻松化解了争议：MG的掀背尾门、双段式肩线、蚌式机盖和金属风道，平均比这些名车早诞生五十到七十年。随后MG TA、MG TD、MGB、MG 1100、MG TF五台品牌经典老车依次驶过舞台。它们的身形线条在灯光下泛着岁月包浆般的光泽，像一个百年品牌在向自己的过去郑重致意。“我抄了吗？”这一问，没有辩解，却把一个百年品牌的设计底蕴，变成了全场会心一笑的自信。当“半价苏7”的标签开始流传，陈萃更愿意用实力说话，同级之中，价格最优，能力最强。
上汽MG品牌事业部总经理 陈萃
7月29日，当MG 07带着这份自信，将845公里续航、800伏平台和激光雷达高阶智驾一同拉进15万级时，现场的气氛被彻底点燃。发布会后，我们与上汽乘用车副总经理、上汽乘用车销售公司总经理张亮；上汽MG品牌事业部总经理陈萃；上汽集团首席专家、研发总院总设计师兼上汽英国技术中心总经理邵景峰；Momenta 全球首席品牌战略官脱悦进行了深度对话——从产品定义、品牌运营、设计美学到智驾技术，四位来自不同领域的掌舵者，共同拼凑出MG 07背后的完整图景——这是一场关于“自信”的宣告，而自信的源头，是技术、文化与体系力的汇聚。
用体系力 解一道“不可能”的题
上汽乘用车副总经理、上汽乘用车销售公司总经理 张亮
“MG 07做到了造型、空间、续航，不可能三角的平衡。”张亮这样概括新车的核心突破。在他看来，这款车承载了多个维度的“第一”：20万内唯一的“8855”配置、全11档可调天幕、168L的前备厢，还有30L双分区冰柜和女王化妆镜这类独创配置。而将这些配置与一个极具冲击力的价格结合——15万级实现30万级的产品力，根源在于上汽两年前开始推行的“整零协同”与“规模化”战略。
面对外界对于“845公里续航版本预售价仅15万多，是否在某些地方做了减法”的疑问，张亮坦诚回应：“我们的产品经理和技术人员看到这个价格，是自信，而不是委屈。”他解释道，MG 07依托全球化架构打造，与供应商伙伴基于对未来规模化销量的共同预判，前置投入资源，通过电池、底盘、核心模块的共用，将上汽最强的零部件体系能力发挥到极致。
“亏本的生意我们肯定不做。我们要做的，是用更巧妙的方式把成本降下来，实现价值最大化。”张亮强调，这其中包括了技术降本的贡献，例如将热管理系统集成到电机上的18合1电驱，在实现空间极致利用和性能释放的同时，也优化了整体成本。
谈及845公里续航的初衷，张亮将它归结为对用户核心焦虑的洞察。“当年油车时代，75升油箱跑800公里，大家觉得够了。今天纯电车型做到了800公里，这应该是客户希望的、合适的标准。”他发现，市场上超过800公里续航的产品，起售价普遍在21万以上，若加上激光雷达则直奔25万。而中国最主力的消费区间在15万上下。“我们能不能在这个价位段，为客户提供一台没有焦虑的车？”从目前市场对845公里版本极高的关注度来看，张亮认为，这个点踩得很准。在脑子里构想清楚用户真正的需求，再通过强大的体系力把它变为现实，这被他称为“一件特别美妙的事”。而这份源自体系力的“美妙”，很快在预订数据上得到了印证，也让上汽领导们有了更足的底气。
从“勇气”到“自信” 品牌势能正在兑现
去年同样在杭州，MG4预售发布会的关键词是“勇气”。今年，张亮将MG 07的发布定义为“自信”。一词之差，背后是实实在在的底气。
上汽乘用车副总经理、上汽乘用车销售公司总经理 张亮
这份底气，首先来自技术。“所有了解上汽的人，没有一个不说上汽技术强的。”张亮表示。也来自于产品团队勇于创新、追求极致的体系力。更来自于用户的热情和经销商的认同。他透露，过去一年MG新开发了135家经销商，加上最新批复的，总数已逼近150家，“我们不仅有数量，更有经销商的信心和决心。”
上汽MG品牌事业部总经理 陈萃
作为品牌操盘手，陈萃对这股“势能”的感受更为直接。“去年我说MG4能卖5000就能卖8000，能卖8000就能卖1万，其实讲的就是品牌势能。”这一次，他没有给出具体的销量预期，而是分享了一个数据：MG 07开启小订50分钟内的数据，比MG4预售3个小时的数据翻了一倍。他甚至坦言，汽车行业太卷，那些“上市1小时46000张订单”的宣传噱头并无意义，真正需要关心的是产量。
上汽MG品牌事业部总经理 陈萃
当被问及如何看待与近期热门车型的竞争时，陈萃的回答既坦诚又自信。他大方承认对手的设计也有可取之处，但话锋一转，直指MG 07的核心长板：845公里续航、800伏平台、5C快充、5秒级加速，搭配Momenta R7激光雷达方案。“三电方面，应该没人会拿我这台车去跟同价位的车比，我们的特质完全不一样。同级价格最优，能力最强，这不是口号，是写在配置单上的事实。”
如果说三电技术和定价体系是MG 07的骨架，市场热度是它的血肉，那设计就是它的灵魂——一个百年品牌如何把历史积淀转化为当下的辨识度，邵景峰给出了他的答案。
在历史的“深眼窝”里 寻找未来的“腔调”
陈萃在预售会上的那句“我抄了吗？”，不仅化解了外界的误读，也为邵景峰的设计理念做了最好的注脚——原创，从来不需要声嘶力竭的辩护，只需要把历史的脉络展示出来。当“半价苏7”的讨论越发热烈，MG 07选择用七十年的设计族谱回应：好看的溜背或许相似，但有底蕴的灵魂万里挑一。
上汽集团首席专家、研发总院总设计师兼上汽英国技术中心总经理 邵景峰
“做品牌，一定要挖到骨髓深处。”邵景峰说，英伦文化中白天极度的优雅绅士与夜晚的激情浪漫，共同构成了MG独特的“腔调”。在当前新能源汽车设计陷入同质化困境时，寻找独特的设计语言至关重要。他把目光投向了MG的经典遗产，从MGB的“深眼窝”设计中找到了三维纵深的独特辨识度，并将其作为家族化元素推向未来。
不过，邵景峰也强调，传承不等于复刻。“当年的MG是在那个特定环境下产生的。随着时代变迁，如果车不变，那就不匹配了。所以过去就过去了，永远不可能再回去。”他明确指出，设计必须向前看，但不能忘根，要将其演绎出来。这正是他对“家族传承”的理解：既非简单的“套娃”，也非彻底的“全面革新”，而是一条需要努力探索的独特道路。
邵景峰还揭示了一个专属于中国市场的设计难题：既要轿跑的造型，又要后排的舒适。“中国用户什么都想要，尤其是下一代年轻人身高越来越高，后排空间绝不能妥协。”为此，工程团队在极其苛刻的条件下——上方是掀背转轴压着空间，下方是电池包顶着空间——通过优化后平台技术，将衡量后排空间的关键指标L115-2缩短了宝贵的20毫米，最终实现了宽敞的膝部空间和更舒适的靠背角度。他相信，这种由中国需求催生出的“中国式轿跑”设计，未来也将影响海外市场，“外国人难道不喜欢大空间吗？他们只是以前没得选。”
当设计为这辆轿跑注入了独特的灵魂，如何让它的驾驭体验既凶猛又从容，就成了智驾团队必须攻克的课题。
让一辆“猛兽” 学会优雅丝滑
Momenta 全球首席品牌战略官 脱悦
从设计到工程，从市场到服务，MG 07的拼图还差最后一块——智能化体验。MG 07首次搭载高阶智驾，便直指行业第一梯队。如何做到？脱悦用“强强联合、双向奔赴”来形容上汽与Momenta的合作。她指出，上汽是Momenta最大的机构投资方，双方的深度合作从一开始就建立在互信和大量资源投入之上。Momenta拥有超140亿公里的真实道路数据，这为算法迭代提供了宝贵“养料”。
但脱悦强调，针对MG 07，Momenta做的不是简单的“复制粘贴”。她以轿跑底盘调校为例，揭示了其中的巨大挑战。MG 07动力响应极快，底盘极其灵活，这对智驾来说是把双刃剑——微小的控制偏差就可能被放大，造成整车晃动。“我们双方团队基于底盘特性，进行了38个版本的深度联合调校和优化，不放过每一个工况的细节，最终把这辆‘猛兽’训练出了优雅的丝滑感。”
她将这种丝滑感拆解为“舒适的丝滑”、“安全的丝滑”和“敏捷的丝滑”。“云朵刹停”功能实现了无感、零顿挫的纵向控制；在安全上，通过与底盘Special的调校，急刹速度提升了100到150毫秒，使得在鬼探头、近距离加塞等场景下安全性成倍提升；在敏捷上，起步响应果断且线性，完全符合轿跑的性能特质。这种深度匹配，让智驾不再是一套冰冷的系统，而像是浸润了MG百年赛道基因的“老司机”。
而陈萃补充的一个观点，恰好解释了为何这套在中国复杂的交通环境中“千锤百炼”出的智驾方案，天生就具备全球化的潜力。他分享了自己在美国驾驶的经历，对比之下，中国道路的复杂度——尤其是面对“千军万马的电瓶车”穿越路口的场景——对人、对AI都是终极考验。正因如此，他坚信：“如果能在中国做到第一，这个智驾方案就一定是全球领先的。”
写在最后
采访最后，张亮解释了“MG 07”命名的深意。“7”是MG轿跑的传承，“0”代表着面向新能源时代的全新转身、全新启航。这个转身时刻，就是MG的“Moment”。当那句“我抄了吗？”还在行业里回响，MG 07已经用15万级最强产品力，给出了关于原创与价值的最响亮回答——不抄别人，只致敬自己；不争辩，只用实力杀出血路。
