当法拉利下调纯电目标、保时捷明确“三管齐下”、宾利推迟全面电动化时，莲花跑车于2026年5月正式发布了“Focus 2030”战略，成为全球首个且目前唯一一个实现燃油、纯电、超级混动三大动力系统全覆盖的顶级跑车品牌。宏观角度来看，这并不是一场对过往电动化路线的“急转弯”，而是一次基于全球市场分化、用户场景成熟和自身基因传承的精密校准。
莲花集团CEO 冯擎峰
6月1日，莲花Focus 2030战略媒体沟通会上，莲花集团CEO冯擎峰向我们完整拆解了这份横跨未来四年的战略蓝图。其核心逻辑清晰而直接：用不同的动力技术，服务于同一个性能承诺——为驾驶者造车。
从“All in纯电”到“三元并举”
让我们先把时间线转回到2018年，这一年冯擎峰曾公开宣布Emira将成为莲花最后一款燃油车。彼时，全球电动化的浪潮正值巅峰，各国政府纷纷抛出燃油车禁售时间表。莲花作为最早投身电动化的超跑品牌之一，推出了2000匹马力的Evija纯电超跑，并在Eletre和Emeya上率先应用了800V碳化硅技术。
但市场的现实，让莲花不得不重新审视这一“All in纯电”的路线。“市场在发生什么变化？消费者对电动车、混合动力和燃油车的使用场景越来越清晰。”冯擎峰在沟通会开场便点明了战略调整的底层逻辑。作为一个日常用车，电动车是非常适合的，但作为远途用车或者性能车，纯电车型面临的挑战不容忽视。
更深层的变化来自全球政策的剧烈分化。中国坚定推进电动化基础设施与产业链建设，但放眼全球，情况却大相径庭。意大利的高功率充电桩寥寥无几，中东地区几乎没有任何充电设施的商业化布局，许多曾经设定燃油车禁售时间表的欧洲国家也开始纷纷推迟。
“所以说环境的变化就导致我们做一些重新的战略部署。”冯擎峰坦言。
这种“重新部署”并非对过去的否定。莲花仍是全球第一个用碳化硅800V的生活用车品牌，Evija至今仍保持着1.6吨车重与2000匹马力的工业奇迹。但面向2030，莲花的动力天平将发生显著倾斜，短期目标实现约60%插电混合动力车与40%纯电动车的产量组合。纯燃油车将仅作为特定市场的补充。这一调整的背后，是莲花对“性能车”本质的深刻反思。在满电和馈电状态下均能保持高性能输出，成为混动技术必须攻克的核心课题。“我们过去讲‘满电一条龙，馈电一条虫’，以后馈电也不再是一条虫了。”冯擎峰用这样一句直白的比喻，勾勒出路遥超级混动技术的核心突破点。
以四大支柱重构“小而美”盈利模型
Focus 2030战略其实并非单一的技术路线切换，而是由四大核心支柱构成的系统性重构：品牌统一与强化、多元动力路线布局、全球合作伙伴协同、财务规范与可持续运营。
品牌层面，随着中文商标“莲花”正式回归，结束了外界多年品牌认知的混乱局面。更重要的是，莲花正在加速整合英国莲花公司与莲花科技，统一治理架构，预计于2026年内完成。这一整合将显著降低运营成本，缩短决策链条。“在同质化的今天，我们如何做出个性化的产品，满足个性化的消费需求？”冯擎峰抛出了一个行业痛点，“如果说我们今天把很多车的LOGO贴掉的话，你还能够分辨得出来它是谁吗？分辨不出来。”莲花将坚守轻量化、空气动力学和极致驾控的品牌DNA，在同质化浪潮中为追求个性化的消费者保留一片孤岛。
动力层面，三元并行的产品矩阵已然成形：燃油领域有持续进化的Emira跑车系列，最新推出的Emira 420 Sport成为迄今最轻、动力最强的Emira；超级混动领域有已在中国上市交付的For Me（海外名Eletre X）和即将登陆欧洲的Eletre X；纯电领域则由Eletre、Emeya和Evija构成核心产品矩阵。
值得关注的是，2026年5月，莲花Eletre凭借高阶驾驶辅助系统成为首款获得联合国欧洲经济委员会UN R171.01认证的中国制造电动车型，莲花也成为全球第二家获此认证的车企。这标志着莲花在智驾安全领域的硬实力获得了国际权威背书。
协同层面是莲花此次战略中最具行业研究价值的一环。冯擎峰毫不避讳地指出，在当前的汽车工业中，没有大集团协同的高端品牌几乎不可能在三万辆的规模下实现盈利。莲花的底气正是来自于吉利控股集团的深度赋能。
这种协同并非单向依赖，而是互补的双向赋能：莲花得以共享吉利在800V高压架构、英伟达Thor芯片及数字孪生工厂等方面的前沿技术；莲花也将其全球公认的性能工程专业知识——如6D底盘控制算法、碳纤维车身工艺——反哺至极氪、领克等吉利系品牌，研发成本在全集团范围内实现分摊。
“有了吉利，莲花才有了对抗保时捷的子弹。”冯擎峰的这句话，道出了协同效应的战略价值。
财务层面，莲花的目标清晰而务实。通过吉利的赋能以及中英之间的协同，莲花将盈亏平衡点从过去的五万到八万辆，压缩至三万辆。“三万台就能盈利，这在汽车工业里很少，但莲花可以。”这一目标背后是双重优化：一方面通过大协同降低基础运营成本，另一方面聚焦高利润率的个性化定制服务。武汉数字孪生工厂已将新车投产周期从8至12个月压缩至3个月，研发效率大幅提升。
全新V8混动单元与主动底盘“生命力”
在媒体沟通会的问答环节，最受关注的技术焦点无疑落在了莲花全新开发的V8混合动力单元上。这将是莲花78年发展史上，首次真正解决“动力瓶颈”问题的战略级突破。过去，莲花的发动机长期依赖第三方采购，但在吉利、雷诺、沙特阿美合资成立的HORSE动力总成公司的技术支持下，莲花终于有机会开发属于自己的高性能动力单元。
“我们的目标是万转以上。”面对媒体关于能否挑战法拉利V8标杆的提问，冯擎峰给出了明确的性能目标，“马力更大，转速更高，也要更轻。”与V8发动机配套的，还有汽车工业中最难攻克的技术难题之一——大扭矩变速箱。“大扭矩的DCT，我认为在机械结构里面，以机械结构为论的话，这毫无疑问是皇冠上的明珠。”冯擎峰透露，莲花已联合HORSE解决了900牛·米以上大扭矩DCT的开发难题，从此，制约莲花发展的瓶颈将会得到彻底解决。
代号Type 135的全新超级混动超跑计划于2028年推出，将在欧洲生产。不仅如此，莲花还在持续探索将F1赛道的MGU-H电涡轮以及预燃烧室技术应用于量产的可能性，力图让这台V8混动超跑成为品牌工程实力的巅峰之作。
在底盘领域，莲花提出了一个颇为生动的概念——“底盘活着”。“过去的底盘一旦调校完它基本上就固定了，当你拿到手的那一天，它调校的是什么样子，那么它就是什么样子。但是主动底盘来了，变化就无穷了。”冯擎峰解释，通过48伏主动稳定杆、双腔空气悬架等主动元件的协同控制，底盘可以实时自适应道路环境和驾驶行为，满足个性化的操控需求。
他把莲花的底盘调校能力比作交响乐团的指挥：“牛的指挥家能够让交响乐演奏得如此完美。并不是缺少乐器，只有好的顶级的指挥家才能够指挥出完美的交响乐。”这种软性的协同能力，正是莲花在功能趋同的时代里，构筑差异化性能护城河的关键。
以中国为引擎驱动全球布局
目前，莲花全球共计216家销售门店，形成了中国、欧洲、北美、其他地区“3331”的理想格局雏形。但现实中的地缘政治与技术壁垒，迫使莲花的全球化布局采取更为精细化的分区域策略。
中国市场是当前最主要的销量增长引擎。莲花For Me于2026年3月上市后，市场反应积极：70%以上的客群选择了高配车型，老车主复购率高达20%，客群结构从以往的创一代、创二代，拓展至企业高管与金融领域专业人士——小订用户中金融行业高管占比已达约30%。门店数量已从去年的约50家扩张至63家，2026年目标为80家，与保时捷在中国的渠道规模基本持平。
北美市场是莲花当前所面临挑战最大的区域。受美国ICTS法案对中国技术产品的限制，以及高达125%的关税影响，中国制造的莲花车型无法进入美国市场，但莲花找到了一个巧妙的突破口——加拿大。5月6日，18台莲花Eletre从上海港口装运启航，发往加拿大。这是加拿大自2026年3月大幅下调对华电动汽车关税后，首批出口至该国的中国制造高端电动汽车。莲花凭借提前完成的北美市场认证，成为政策落地后首个实现批量出口的中国汽车品牌。在加拿大市场，Eletre起售价为17.9万加元（约合人民币93万元），计划年内将经销商从6家扩展至12家，覆盖多伦多、温哥华等核心城市。
欧洲市场方面，莲花将于2026年夏季正式引入Eletre X，第四季度启动客户交付。冯擎峰透露，柏林这样的大市场即将进入，欧洲渠道将迎来新一轮扩张。
另外巴西市场的开拓则代表了莲花在新兴市场的卡位策略。5月27日，莲花在圣保罗正式宣布进入巴西市场，以Emira、Eletre、Emeya的完整产品阵容直接启动运营，并与JHSF集团建立独家生活方式与体验合作伙伴关系。巴西拥有成熟的高性能汽车文化以及塞纳、菲蒂帕尔迪两位F1车神的莲花渊源，这些也为品牌积累了深厚认知。
开启超跑市场个性化领导者之路
回到行业竞争的宏观视角，莲花的Focus 2030战略实际上回答了一个核心命题：在电机门槛被无限拉低、马力参数日益通胀的智电时代，超跑品牌的护城河究竟在哪里？
冯擎峰的答案很明确：“F1的电机，一个电机200万。如果说要想做到，哪怕有一定的规模，一个电机也得卖个50万。”高门槛会始终存在，但需要品牌愿意为此付出代价。高性能电机、大扭矩DCT、F1级别的MGU-K动力单元——这些“皇冠上的明珠”不会因为电动化浪潮的席卷而自动变得廉价。
面对法拉利刚刚发布的纯电跑车，冯擎峰的态度既开放又坚定：“我很高兴作为全球最顶级的跑车品牌能够加入到电动化的浪潮里面来。”但莲花在跑车领域的选择已经明晰——纯电路线被完全PASS，未来的跑车只做燃油和混动。
当被问到品牌2030年的终极愿景时，冯擎峰给出了一个既不高亢却极具辨识度的答案：“我们想成为个性化的领导者。”
回顾莲花78年的历史，它或许从不是那个最赚钱或最庞大的汽车品牌，但无论是最早将碳纤维、尾翼、地面效应应用到F1，还是全球第一个量产碳化硅800V，都证明了它创新的脚步从未停止。这种“叛逆精神”正是Focus 2030战略的核心资产。
“如果说是追求功能和追求性能是两回事。功能我相信人人都会有，但是从性能上来讲，差别巨大。”冯擎峰的这句话，或许最能概括莲花在未来四年中的战略定力——在动力形式多元化的表层之下，那个为纯粹驾驶体验而生的英伦品牌，从未离开。
