01 执掌长安汽车的第12个年头，徐留平一身蓝西装、骑黑马，当着上千观众的面，进入发布会现场。
那次活动是在2017年4月。外界评价他：
太高调！太张扬！
他一笑而过。
2016年，长安汽车销量巅峰。从他离开后那一年，先下滑再增长，至今未超越。
2016年，长安自主乘用车崛起。在长安福特峰值年份超越，长安进入中国自主第一阵营。
2016年，马云帮上汽造了互联网汽车荣威RX5，成为SUV网红销冠。2017年前三个月，长安CS75翻身逆袭。
据说当年阿里要搞互联网汽车，先找的长安，最后阴差阳错选择了上汽。
骑马进场，他要告诉马云，老马识途、信马由缰，才叫智能化。
2017年，长安和蔚来宣布合资，就是后来的长安蔚来，再后来更名叫阿维塔。
2017年，长安成立新能源事业部，就是后来的长安新能源科技，再后来更名叫深蓝。
电动化领域左手合资、右手自研，战略已有雏形。
一纸调令，徐留平前往一汽集团。
02 7月31日，“双徐互调”消息传出：原一汽董事长徐平西去兵装，原长安董事长徐留平北上一汽 。
8月2日，官方正式任命：徐留平任一汽集团董事长 。
身边人回忆，他曾私下提及：
“长安已到山顶，一汽是座火山，但必须有人去”。
当月，一汽集团2万多员工开启“我心中的红旗”大讨论。
1957年国家下达高级轿车”研制任务，1958年CA72试制下线，定名“红旗”，1959年红旗CA72参加国庆十周年阅兵。
可以说，红旗是中国自主汽车第一品牌。不仅是“国车”，更是自主先锋与骄傲。
既然红旗在大家心中地位那么高，为什么卖不好？60年过去了，2017年上半年红旗汽车合计销量仅有1800多辆。
“不换思想就换人，不改革就出局。一汽没有躺平资格，只有奋斗出路” 。
9月，一汽集团召开全员大会，宣布八千余名管理干部全员免职、重新竞聘，上至集团高管，下至基层科室，无一例外 。
行业内把这一举措叫“全体起立”。
哪怕是机制灵活民营企业或者外企，也不敢这么干。
这是一汽60年来首次打破“干部能上不能下”的铁律，资历、人情全部作废，唯业绩与能力论输赢 。
当月，红旗从一汽轿车子品牌独立，划归集团直管，剥离低端拖累，定位“中国高端豪华品牌” 。
不久，原规划部部长付炳锋离开，调任中汽研总经理；一汽轿车总经理胡咏离开，加盟蔚来 。
9月21日，新红旗H7上市发布会，徐留平语气坚定：
“红旗是中国汽车人的梦想，必须做起来” 。
当天，另外一个重大变革开始，拥有67年历史的一汽技术中心正式摘牌，拆分重组为研发总院、新能源院、智能网联院等六大专业研究院 。
那段时间，吉利、长城、小鹏等民营车企扎堆在长春酒店设点挖人 。
整个2017年下半年，一汽技术人才流失严重。
中国工程院院士、一汽集团总工程师、技术中心主任李骏离开，次年去清华大学任教。
国务院特殊津贴专家、时任研发院副院长的刘明辉，加盟小鹏汽车任副总裁，再后来去了宁德时代。
还有多名技术中心部主任、研发总监被北汽、吉利高薪挖走 。
2017年9-12月，一汽核心人才流失达数百人，被行业称为“一汽人才地震” 。
徐留平认为，原技术中心壁垒森严、资源内耗、各自为战，空有积淀却难出成果，“旧体系比人才流失更可怕” 。
2017年12月31日，长春大雪。一汽人憋着一口气，等待春天。
03 2017年，徐留平从长安盛装黑马客，变为一汽铁腕改革者。
上半年，他在长安以一场极具争议的骑马发布会高调收官，留下“高调张扬”的标签。
下半年，他在一汽以“全员起立”、“撤销技术中心”的手段，付出核心人才流失的沉重代价，留下“铁腕雷霆”的标签。
全年来看，他始终保持两种状态：
对外，强势果决，敢想敢干；对内，“7-11”工作模式，早7点到晚11点，无周末休息 ，连轴运转，白天调研开会，深夜修改方案 。
行业评价也出现两极：
支持者认为，一汽积重难返，非铁腕不能破局，改革虽痛但必要；质疑者认为，动作过猛导致人才流失，红旗复兴难度极大，或难达预期 。
他没有退路，只能背水一战。
徐留平曾直言，为了红旗品牌的崛起，愿意把自己放在火上烤、不给自己留后路。他也曾在朋友圈留言，红旗复兴，“不成功便成仁。”
2023年初徐留平离开一汽。
红旗汽车的销量，从2017上半年的1800多辆，到2022年下半年的180000多辆。
10个半年，销量增长100倍！
04 2026年5月23日，中央纪委国家监委官网通报，徐留平涉嫌严重违纪违法被查。
产业高位者，多是孤胆英雄，可惜徐留平最终没有经得住诱惑。
十年之后，一声叹息！
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