在当前汽车行业的技术竞赛中，参数堆砌似乎成了常态。续航里程、加速时间、算力大小，每一个数字都被当作衡量技术实力的标尺。然而，3月16日举行的上汽大众ID. ERA技术发布会，却给出了另一种答案。这场以“人本科技”为主题的发布会，没有简单地炫耀参数，而是围绕“人”的真实需求，展示了包括黄金增程、行云智能底盘、云栖智舱在内的九大黑科技。这种“以人为本”的技术理念，在当前浮躁的市场环境中，显得格外冷静而独特。
在发布会后的媒体交流环节，参与其中的领导，不仅有上汽大众汽车有限公司党委书记 总经理 陶海龙；上汽大众汽车有限公司销售与市场执行 副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司 总经理 傅强；上汽大众汽车有限公司产品研发执行 副总经理 Siegfried Pint。还有辅助驾驶合作伙伴Momenta CEO曹旭东。
这本身就是一个信号，在合资2.0时代，上汽大众正在试图打破外界对其“保守”的固有印象。但当媒体接连抛出关于增程技术、价格战、智驾内卷的问题时，这家扎根中国42年的车企，给出的答案却显得格外“冷静”。
在所有人都疯狂追逐参数、算力和实验室热效率时，上汽大众在这场沟通交流中反复提及的，却是“物理规律”、“能量守恒”和“安全底线”。这不仅仅是一次关于新车的问答，更像是一次上汽大众面对中国疯狂内卷市场，所进行的“价值观声明”。
不做“参数党” 要做“增程新王”的技术底气
上汽大众汽车有限公司党委书记 总经理 陶海龙
在沟通伊始，陶海龙便明确了ID. ERA 9X的战略地位：它不仅是合资2.0时代落地的旗舰车型，更承载着推动品牌转型、重塑开发能力、建立新能源市场口碑的多重使命。面对红海竞争，陶海龙透露，上汽大众已从渠道焕新、经销商培训到内部流程进行了体系化的变革准备，为新车上市铺路。而这份信心的根基，源于对核心技术的执着——正如随后关于增程技术的讨论所揭示的，上汽大众立志要做“增程新王”，用硬核实力解决行业痛点。
上汽大众汽车有限公司销售与市场执行 副总经理
上海上汽大众汽车销售有限公司 总经理 傅强
当被问及如何看待理想的“原生增程”概念时，傅强的回应很直接：“跟友商的问题，我们要往前看。”他直言，上汽大众虽然是增程市场的后来者，但目标是做“增程之王”、“增程新王”。这个“王”不是靠营销话术堆砌的。在交流中，陶海龙从物理原理层面，拆解了当前增程车的痛点——亏电状态下动力衰减、噪音增大、高原平原表现不一。“这是物理规律决定的，不符合能量定律的事情，我们肯定不做。”
在他看来，问题的根源不在于软件算法，而在于那颗最基础的“心脏”——发动机。ID. ERA 9X搭载的EA211增程专用发动机，正是上汽大众核心技术的体现。陶海龙指出，友商在6000转时功率虽大，但噪音和油耗飙升；而上汽大众的优势在于通过更先进的发动机技术，实现了更宽广的低油耗区间，并在高功率区间保持低转速，从而在亏电状态下依然保证静谧、能效与恒劲的“黄金三角”。
上汽大众汽车有限公司产品研发执行 副总经理 Siegfried Pint
Siegfried Pint更是直言：“内燃机是我们品牌的基础，也是我们非常重要的技术传承。”他强调，ID. ERA的出彩，绝非元素的堆砌，而是将优秀的内燃机与智能的引擎管理、车机系统进行了完美集成。这种集成能力，才是上汽大众作为老牌车企不可被复制的护城河。
Momenta CEO 曹旭东
曹旭东也从第三方视角给出了幽默而精准的注脚：“增程器不好的话，一旦亏电，这车开起来就像拖拉机。我相信即使9X在亏电状态下，用户依然能享受到大众最极致的发动机和底盘调校体验。”这段话无意中揭示了一个行业真相：当部分新势力热衷于用冰箱彩电吸引眼球时，最基础的机械素质，依然是一台车。
从“执行层”到“决策层” 辅助驾驶的深度博弈
如果说发动机和底盘是上汽大众的“传统艺能”，那么与Momenta的合作，则是其补齐智能化短板的“关键一跃”。
此次交流中披露了一个极具深度的技术细节：过去的辅助驾驶主要控制转向、制动，属于“执行层”；而此次ID. ERA 9X的辅助驾驶控制，拓展到了整车的域控制器（VMC）。这意味着，辅助驾驶系统不再是简单地给底盘发指令，而是与底盘本身深度融合，共同决策。
曹旭东分享了一个直观的体验：一辆车长超过5.2米的全尺寸SUV，在辅助驾驶控制的掉头动作中，转弯半径仅有4.85米。这种敏捷与精准，正是辅助驾驶的“大脑”与车辆底盘“身体”协同作战的结果。
这背后是双方大量的“磨合与协作”。陶海龙透露，为了将Momenta的R7大模型首发搭载在ID. ERA 9X上，他甚至亲自试驾后立刻给曹旭东打电话，“这个功能必须由我们首发”。
但这种深度合作并非易事。它涉及到大众首次向中国合资公司开放底盘、转向、加速等核心信息。在数据安全、知识产权保护和全球合规方面，这无疑是一次大胆的突破。Siegfried Pint表示，这正是双方策略融合的最佳体现：在稳健的底盘基础之上，加上Momenta的智驾能力，所有性能得以充分发挥。
陶海龙还以一个专业视角点明了大众的差异化优势：“120公里/小时与140公里/小时的AEB功能区别在于，能否及时刹停。”这背后是优异的硬件制动能力作为前提。在黑河的冬测中，ID. ERA 9X在非对称路面和冰雪路面上的制动能力，相比竞争对手有数量级的优势。这种“看得见”的辅助驾驶背后，是“看不见”的底盘硬实力。
拒绝“堆料” 用越级技术守住安全与成本双重底线
当前市场，大屏幕、零重力座椅几乎成了“9系”旗舰的标配。ID. ERA 9X也配齐了这些，但陶海龙强调，这绝不是简单的供应商方案堆砌。
他举了一个极具前瞻性的例子：零重力座椅。在明年国家即将出台推荐性安全标准之前，很多企业还在追求“怎么舒服怎么躺”。而上汽大众在开发之初，就坚持通过技术创新寻找舒适与安全的平衡点。他们通过引入坐垫气囊等辅助措施，确保在极端情况下乘客依然处于安全位置。陶海龙坦言：“我们通过技术来寻找两者之间的平衡方案。未来国家法规出台后，可能会有企业需要调整和校正。但对我们而言，从开发之初就坚持这样做，是因为我们清楚什么是对的。”
这种“做难而正确的事”的逻辑，也体现在成本控制上。当被问及如何既保持大众全球严苛的安全冗余标准，又能在物料成本上与新势力比拼时，陶海龙的回答斩钉截铁：“如果成本控制不下来，只归因到质量标准高上，我是不接受的。”
他分享了上汽大众的降本逻辑：不是降标准，而是通过标准化、平台化、新材料新工艺的开发，以及依靠庞大的历史数据积累和品牌号召力，实现规模效应。同时，与供应商保持公平、公正、透明的关系，也是材料成本可控的关键。“至于质量，特别是安全技术上的标准，我们确实比较高，我们也愿意为这个高标准买单，因为这是我们所需要的。”这种“该省省，该花花”的理念，体现了传统巨头在成本控制上的成熟度。
“人本科技”不是口号 是穿越周期的价值观
在交流的最后，话题回归到了发布会的主题——“人本科技”。这个概念源于德国哲学，强调关注人本身的价值。在陶海龙看来，上汽大众40多年的发展史，本身就是一部“人本科技”的践行史。
从早年桑塔纳国产化，为了解决外汇储备问题而引入国外先进工艺、培育中国零部件工业体系；到推动国家环保法规进步，禁用重金属材料。陶海龙认为，今天中国汽车工业的强大创新能力，与这段历史息息相关。“企业不能置身于社会之外”，这既是社会责任，也是人本科技的具体表现。
Siegfried Pint则从产品设计角度阐释了“人本”：内饰设计让视线在道路与屏幕间切换时焦距调节更小，驾驶更轻松；后排零重力座椅在舒适之外配备完善的安全保护系统。所有的技术，最终指向的都是“人”的感受与安全。傅强则提到了《营销5.0》中的概念，在AI时代，人本科技意味着在数据投喂与个人信息安全之间找到平衡。车上的多模态信息采集后必须脱敏，不能另作他用，才能更好地服务于人。
新纪元的“慢”与“快”
面对2026年开年新能源市场的降温，上汽大众选择在这个时间点推出ID. ERA 9X，看似“逆势而为”。但傅强解释，这是产品研发节奏的自然结果，也是有意避开一季度政策退坡带来的市场低谷，让新品能被更清晰地检验。
对于未来，上汽大众的目标很清晰：在新能源领域处于头部玩家，支撑“油电同进”的战略，同时实现品牌焕新，吸引年轻消费者。而“进取、可靠、贴心”这三个关键词，将成为新大众品牌形象的核心。
ID. ERA，寓意“新纪元”。对于上汽大众而言，这个新纪元不仅仅是产品的纪元，更是技术的纪元、市场的纪元，更是一场关于价值观的纪元。在所有人都追求“快”的时代，上汽大众选择用“慢”功夫打磨发动机、用“笨”办法死磕安全标准、用“严”要求筛选渠道。
这未必是赢得速度最快的打法，但很可能是跑得最稳、最远的路径。因为在“人本科技”的逻辑里，唯有经得起物理定律检验、守得住安全底线的产品，才能在时间的洪流中，真正赢得用户的信赖。
