最近在圈子里听到一个挺炸裂的消息，有理想汽车的员工私下爆料，说内部已经下了“死命令”，自研智驾芯片必须落地，而且第一款搭载的车型，基本锁定在L9上。这不是那种PPT阶段的规划，而是真正倒排工期、硬性推进的项目。对理想来说，这一步其实早晚要走，只是没想到会这么快、这么坚决。
很多人可能会觉得，现在智驾芯片已经有英伟达、有高通，为什么还要自己搞？原因其实不复杂。对一家年销量奔着几十万、甚至百万去的车企来说，核心能力如果一直捏在别人手里，迟早会被卡脖子。理想这几年在智驾上的投入非常大，从算法、数据到团队规模，已经具备了“自己养活自己”的基础，自研芯片更多是水到渠成。
更关键的是，这次直接上L9，信号意义非常强。L9是理想目前的旗舰，是品牌天花板，也是利润担当。如果自研芯片不成熟，是不可能直接往这台车上塞的。能这么干，说明内部对性能、稳定性、量产风险已经有了足够的把握，也说明理想是打算把智驾真正当成长期核心竞争力来做，而不是简单跟风。
但有意思的是，在智驾之外，理想并没有打算放弃它最重要的一张牌：增程。现在外界对纯电的讨论很热闹，很多车企的纯电销量看起来也不错，但理想内部对增程的态度非常明确，那就是“绝对不能放弃”。原因也很现实，增程在家庭用户场景里，依然是一个几乎没有短板的方案。
从用户角度看，补能焦虑、长途出行、用车成本，这些问题在增程上都被很好地解决了。理想正是靠着这一点，吃透了家庭用户，才一步步走到今天。如果这个时候贸然全面转向纯电，很可能会动摇最核心的基本盘。所以理想的策略更像是稳中求进，在保证增程优势的前提下，慢慢把纯电和智驾补齐。
很多人拿理想和其他新势力比，说别人纯电卖得好、声量也大。但销量结构这东西，不能只看一时。理想的厉害之处在于，它的用户粘性和复购率非常高，一旦进入家庭用车清单，就很难被替代。这种护城河，不是靠一两款爆款纯电车就能轻易撼动的。
而且，理想手里的牌，远远还没打完。降价，就是一张一直没怎么动用的大牌。和一些已经把价格打到骨折的品牌不同，理想目前的定价体系相对克制，毛利空间也更健康。这意味着，一旦市场环境或者竞争态势发生变化，理想是有空间通过价格调整来换取更大销量的。
另外一个被反复提到、但迟迟没有真正落地的，就是车型价格下沉。现在的理想，主力还是集中在中高端区间，面向的是改善型家庭用户。但从内部节奏来看，未来进入更低价位区间，几乎是必然的选择。等平台、供应链、成本控制都更成熟后，理想完全有能力把产品打到更主流的市场。
回到这次“死命令”的爆料，其实可以看出理想整体思路非常清晰：短期稳住基本盘，中期补齐技术短板，长期掌握核心能力。自研智驾芯片不是为了炫技，而是为了在下一阶段竞争中不被动。增程不放弃，是因为它仍然是最能赚钱、最能打的武器。
很多车企喜欢讲故事、画蓝图，但理想一贯更偏向结果导向。能不能量产，能不能交付，能不能赚钱，这是他们最关心的事。也正因为这样，理想看起来不够“性感”，但走得足够稳。
