“当所有人都在造大六座、MPV，莲花要不要跟随？”12月9日，在武汉莲花全球智能工厂的莲花跑车全新车型媒体专享品鉴会上，莲花集团CEO冯擎峰向在场的媒体抛出了这个尖锐的问题。答案显然是否定的。
莲花集团CEO 冯擎峰
在他身后，是莲花全新车型For Me——一款定位“超混超驾控SUV”的力作。这款车打破了莲花一贯以“E”命名的传统，也打破了当前中大型SUV市场盲目求大的固有思维。他揭晓的不仅是一款新车，更是莲花对当前中国汽车市场一次清醒而大胆的“逆行”宣言。
“这个市场充斥着为‘家庭’或‘商务’做出的妥协，却忽略了人对纯粹驾趣的渴望。”冯擎峰开宗明义。他的发言，为这场沟通会定下了基调：在所有人都涌向“大六座”、“冰箱彩电大沙发”的洪流中，莲花要为一群被忽略的“对角线人群”造车。
市场破局 寻找被主流遗忘的“对角线”
近几年，中国中大型SUV市场的关键词是“大”。轴距越拉越长，座位越加越多，零重力座椅和车载娱乐屏成为标配。冯擎峰坦言，这确实是真实存在的需求，但他抛出了一个尖锐的问题：“我们开车时车上也就两个人、三个人，真正需要六座以上的场景有多少？2%？5%？”
莲花集团CEO 冯擎峰
在主流需求的对角线上，莲花看到了另一群人的渴望。“市场上有大六座，就一定有一群人想买一辆纯粹为自己的车。”冯擎峰认为，当下的大型SUV市场，几乎没有一款车是真正为驾驶者自己而来的。
这便是For Me的诞生逻辑——它并非现有车系的迭代，而是莲花面向新时代驾驶者打造的全新产品，是品牌理念“For the Drivers”的具象表现。冯擎峰分享的用户画像，进一步具象化了这个“对角线人群”。他们并非咨询公司报告中模糊的“都市白领”或“富二代”标签。
“莲花的用户，高知但不骄傲，富有激情但不冲动，多金但不炫耀。”冯擎峰描述道，“他们可能很早就富有了，开过很多性能车，但绝不会在马路上横冲直撞。”他用《论语》中的“从心所欲不逾矩”来概括这群人的特质：向往自由，但绝不逾越规则。他们是“年长但不‘登’”的成熟担当者，也是在尽到家庭、事业责任后，决心“悦己”的追梦人。
技术内核 以“克制”哲学定义性能新标杆
为这样一群清醒而克制的驾驶者造车，产品逻辑必然不同。For Me 没有陷入电动时代“马力军备竞赛”的陷阱。
莲花集团CEO 冯擎峰
“不是我们做不到千匹以上，”冯擎峰强调，“但我们选择把马力限制在千匹以内。”For Me 最终将马力定格在952匹，他称之为 “黄金900匹”——这是莲花基于安全考量，认为日常公路行驶普通人能掌控的性能上限。
这种“克制”哲学贯穿于For Me的整个研发。莲花提出了 “宁可减重一公斤，不去增加十马力” 的造车逻辑。因此，这款插混SUV的重量控制在2.5吨，比同级纯电车型轻了200多公斤。
真正的技术底气，体现在冯擎峰反复提及的“三大全球第一”和 “三大百万标配”上。“三大全球第一”指的是全球最强双电机混动系统、全球最高热效率（46%）发动机以及全球最高功率（150kW）发电机。它们共同构成了名为 “路遥黄金双900” 的超混平台，实现了952匹马力和900V高压架构的结合。其价值不止于直线加速快，更在于解决用户真实痛点：堵车蠕行不费油、亏电加速不吃力、临时充电不等待、纯电续航不归零。
“三大百万标配”则更具杀伤力：百万内唯一标配主动稳定杆、唯一标配6活塞卡钳、唯一拥有120公斤净下压力的空力套件。尤其是主动稳定杆，能实现0-1400牛·米的无级调节，兼顾极致舒适与极限操控。
驾控灵魂 将超跑技术写入SUV基因
如果说动力架构是躯干，那么底盘和操控就是For Me的灵魂。莲花将其七十余年的赛道底蕴，凝结为“莲花行云超稳底盘”和一套独创的DPM动态性能管理系统。
莲花集团CEO 冯擎峰
DPM系统是从售价超2000万的纯电超跑EVIJA下放的核心技术。冯擎峰用一个生动的比喻解释了其价值：“就像小孩在做运动训练时，教练实时观察着他，当有危险时才立刻保护，而不是实时干预他的运动。”这套系统通过全车传感器实时感知车辆姿态，只在濒临失控的瞬间进行毫秒级介入，平时则完全将控制权交还给驾驶者，实现了“增强乐趣，但绝不失控”的目标。
在轮胎这一最终落地环节，莲花与倍耐力联合开发了带有专属“LTS”标识的高性能轮胎。从花纹设计到橡胶配方，都针对For Me进行了全周期定制，旨在兼顾干地极致抓地力与湿地充足排水性，实现“雨天雪地不打滑”的全天候性能。
冯擎峰甚至在现场立下战书：“我敢说，这台车在300万以内无人匹敌。”他直接对标兰博基尼Urus与法拉利Purosangue，在马力、架构、补能等多个维度进行数据对比，意图清晰——用百万级的产品，提供三百万级的驾控体验。
直面挑战 在克制与传播间寻找平衡
在当下的市场环境中，强调“内敛、低调、不张扬”的用户特质与深耕驾控的技术路线，无疑是一条需要坚守的“窄路”。冯擎峰对此有着清醒认识，他坦言品牌在传播上面临的挑战：“我们做得不好的地方，是没有把价值传递好，也没有让用户get到。”
对于如何将品牌理念与硬核技术更有效地传递给消费者，冯擎峰表现出开放与务实的态度。他承认，尽管莲花的产品力已经足够强悍，但在将技术语言转化为用户可感知的价值方面，仍有提升空间。“有些用户想拥有这辆车，但想到价格还是觉得放弃吧。其实价格下探之后，他还是会觉得需要百万。”这种认知上的落差，正是传播需要攻克的关键。
冯擎峰举例说明了技术投入的巨大：“为了这个轮胎开发投入了一个亿、刹车投入了一个亿。”然而，难点在于如何将这种不惜成本的研发，转化为消费者心目中“物有所值”的强烈认知。如何像打造“胖东来”那样的口碑一样，让用户真切感受到产品背后的真诚与极致，是莲花正在思考的课题。
莲花集团CEO 冯擎峰
关于产品形态可能带来的疑问，冯擎峰也提前给出了解答。他深知，在传统观念中，极致的操控往往与紧凑的轿车或跑车形态绑定。对此，他阐释了For Me的差异化工程思路：通过一系列尖端技术，打破尺寸与操控之间的固有联系。“我们首先在SUV上发力，未来也会推轿车。”他透露，莲花通过虚拟底盘技术、后轮转向和主动悬架系统的协同工作，目标是在For Me这款5米多的SUV上，实现“大车小感受”的独特体验。
“有人在纽博格林开完这款SUV，评价说完全超出他的预期，没想到开起来像一个4米多的车。”冯擎峰分享的这个评价，或许正是For Me试图创造的终极答案——它无需在实用与乐趣之间做选择题，而是通过技术集成，赋予大型SUV以媲美小型性能车的灵动驾感，为追求驾驶乐趣的用户提供了一个前所未有的新选择。
命名变革 开启“为我”新时代
For Me的命名本身，也标志着莲花品牌的一次重要转向。此前，莲花车型一直延续“E”字头命名传统，如EVIJA、ELETRE、EMIRA。但冯擎峰坦言，这些源于古语、寓意深远的名字带来了传播上的困扰——“很多人难以理解，也不会读”。
“既然我们喊出‘For the Drivers’，我们为谁造车、为什么样的人造车，所以要开始打破一下过去的规则。”For Me这一直白、有力的命名应运而生，它意味着“为悦己而生”，也预示着莲花未来车型命名体系可能迎来更易懂的全球化革新。
莲花集团CEO 冯擎峰
对于销量预期，冯擎峰保持着理性与务实的态度。他并不讳言 For Me 所在的细分市场相对小众，但态度坚决：“当没有人去考虑那一群人需求的时候，莲花就应该勇敢的，哪怕它是小众，我们也要勇敢地去为这样一群人造车。”
他认为，For Me 所搭载的全新“路遥”超混架构，本身就会拓宽用户群体，打破纯电车型在极端气候和补能条件受限地区的销售壁垒。但他强调，拓宽人群的前提，是坚持“为那一群人造车”的初衷不会改变。
写在最后
在坚守驾控内核与“为驾驶者而生”的使命的同时，这个源于英国、拥有七十多年赛道基因的品牌，正尝试用更开放、更接地气的方式，与中国市场、与新一代的“悦己者”对话。For Me 不仅是一款车，更是一个宣言。它宣告着，在汽车日益沦为“移动空间”和“科技玩具”的时代，依然有一个品牌，执着于将方向盘后的笑容，作为研发的起点与终点。这条路或许注定不是最宽阔的，但正如冯擎峰所言：“既然大家都不愿意为他们造车了，那我们去造不是更好吗？在这个市场上我们没有竞争者。”
