在多源独立信息的汇聚下，智界正紧锣密鼓地推进其MPV车型的研发进程，这款新车根植于先进的E0X-L平台，内部代号“EHV”，规划了纯电动与增程式两种动力方案，电池技术由业界领先的宁德时代鼎力支持，预计将在不久的将来，于明年上半年，闪耀登场。
与此同时，奇瑞汽车原计划由其旗下的星纪元品牌首发豪华MPV车型——星纪元E08，该车在去年4月的北京国际车展上初次亮相，原定于今年步入量产交付阶段。然而，根据一位与奇瑞关系密切的内部人士向我们的独家透露，星纪元E08项目目前已按下暂停键，项目团队中的部分成员已转移至智界，为智界MPV的研发注入了新的活力。这一变动意味着，奇瑞将豪华MPV市场的首秀机会赋予了智界，而非原本的星纪元。
星纪元，作为奇瑞星途品牌于2023年7月推出的全新子系列，聚焦于新能源领域，采取纯电动与增程式并行的发展策略，价格区间覆盖了从17.28万元至31.98万元的广阔地带。在奇瑞的产品矩阵中，星纪元凭借其高端定位与不菲售价，仅次于与华为携手的智界，承载着奇瑞品牌向上突破的重要使命。
智界，则面向追求智能化、高性能与创新体验的消费者群体，同样定位为高端新能源品牌，与星纪元在价格区间与市场定位上存在一定的交叉重叠。然而，有观点认为，“在豪华MPV领域，智界更具实力撑起门面，同时推出两款MPV车型可能会造成内部竞争。”这位知情人士进一步解释道。
长期以来，奇瑞汽车因旗下品牌众多、系列繁杂而被外界诟病为“多生孩子好打架”。为了优化资源配置、提升整体竞争力，奇瑞于今年7月启动了品牌整合战略，正式成立了“新四大”事业部。将豪华MPV的首发机会交给智界，不仅有助于奇瑞减少内部资源的重复配置，若智界能够成功推出这款MPV车型，还将成为其品牌体系新的增长点。
智界，作为奇瑞与华为合作的结晶，是鸿蒙智行旗下的“第二界”，项目自2022年启动以来，内部代号为“EH事业部”。然而，由于智界与星纪元在品牌定位上的相似性，双方在合作过程中经历了不少磨合与挑战。
时间回溯至2023年11月28日，智界的首款车型——智界S7正式上市。仅仅一个月后，星纪元旗下的ES车型也紧随其后，两者均定位为新能源轿车，主打科技与年轻化的品牌形象，在车身尺寸、电池性能以及续航里程等方面均展现出较高的相似性。
在价格层面，智界S7与星纪元ES更是针锋相对。上市初期，智界S7的定价区间为24.98万元至34.98万元，而星纪元ES则定价在22.58万元至31.98万元之间，两者价格区间存在明显重叠。为了缓解内部竞争压力，星纪元选择调整价格策略，于2024年1月宣布将起售价下调至19.88万元，较智界S7便宜了整整5.1万元。
智界S7上市之初便取得了火爆的市场反响，然而，随之而来的却是产能困境。在智界S7的发布会上，华为终端BG董事长余承东宣布，自预售以来，智界S7的订单量已突破2万台。然而，按照原计划，这款车型应由奇瑞新建的“智能网联超级二工厂”负责生产。然而，上市两个月后，该工厂的设备调试与招工问题仍未得到有效解决。
关键时刻，奇瑞再次挺身而出，将智界S7的生产任务转移至位于芜湖的智能网联超级一工厂。该工厂原本承担着瑞虎8、瑞虎9以及星纪元ES等自有车型的生产任务，产能已经处于饱和状态。尽管奇瑞在价格与工厂资源上给予了大力支持，但外界仍出现了关于华为与奇瑞“磨合不顺”、“一碗水端不平”的质疑声音。
去年1月，智界S7的首批车主反映新车交付出现延期。原本承诺的4至6周交付时间被延长至12周以上，这一变化引发了用户的不满。与此同时，星纪元ES的交付却异常顺利，部分车主甚至在15天内就能提到新车。外界因此质疑奇瑞在产能资源分配上存在不均等问题。然而，真实情况并非如此。华为终端BG智选车业务部总裁汪严旻曾出面澄清：“智界S7采用了全新的平台、供应链和技术，产品初期良品率未达到大规模量产的要求，导致部分零部件及软件成为生产瓶颈。”
自智界诞生以来，奇瑞董事长尹同跃在多个公开场合多次强调：“智界是奇瑞的第一优先战略项目。”他还透露：“在与华为的合作过程中，我们也曾有过分歧与争论，但最终发现，听从华为的建议往往能够让我们更加顺利，反之则会遇到挫折。”
据我们深入了解，星纪元E08原本早于智界开始MPV车型的研发工作。然而，在智界表达出对MPV市场的浓厚兴趣后，从E08项目组中挖走了一部分关键人才。面对这一变化，奇瑞高层最终决定让星纪元与智界进行“错位竞争”，星纪元E08的上市时间将晚于智界EHV，同时两者在市场定位上也将实现差异化，智界EHV剑指50万元级高端市场，而星纪元E08则定位于30万元级别。
然而，令人意想不到的是，由于项目组领导对星纪元E08的造型设计不满，曾一度引入新的造型总监，但最终还是决定终止该项目的继续推进。
在当前车市增长放缓、轿车与SUV市场竞争日益激烈的背景下，MPV市场逐渐成为众多厂商关注的焦点。乘联会数据显示，自去年以来，我国新能源MPV的销量呈现出持续上升的态势。今年6月，新能源MPV销量达到4.51万台，同比增长53.3%；前六个月累计销量更是达到21.41万台，同比增速高达49.7%，市场份额占比3.9%。尽管MPV市场的蛋糕尚不算大，但仍不断有新的玩家涌入，如全新传祺向往M8鸿蒙座舱版、新款江淮瑞风E4以及即将推出的2026款奥德赛等车型。
此外，华为消费者业务CEO余承东也曾亲自为MPV市场添上一把火，他亲口确认“鸿蒙智行的首款MPV车型即将面世”。这一消息引发了业界的广泛讨论与猜测。目前，在鸿蒙智行的“五界”中，除了智界外，享界和尊界也被传出有意打造MPV车型。然而，如果智界EHV能够如期在明年上半年上市，那么它或将有望成为鸿蒙智行的首款MPV车型，为这一细分市场带来新的活力与变革。
奇瑞涉足豪华MPV领域，既迎来了曙光，也面临着重重考验。然而，在深入剖析市场格局与产品潜力后，不难发现，相较于星纪元系列，智界在打造爆款豪华MPV的征途上，似乎握有更为坚实的筹码。
智界R7与S7两款车型，分别以24.98万元和22.98万元的起售价，屹立于市场高端，相较于星纪元ET的17.28万元与ES的15.28万元，彰显出其定位的不同凡响。星途家族的其他成员，则更加亲民，价格区间稳稳落在10万至20万元之间，形成错落有致的产品布局。
在过去的七个月里，智界凭借6.43万辆的累计销量，力压星纪元的4.42万辆，展现出强劲的市场号召力。特别是在车型表现上，智界R7在去年12月以15903台的佳绩，傲然屹立于销量巅峰，这一数字甚至超越了星纪元ET七个月的销量总和。品牌层面，智界在前六个月内，除了6月被星纪元短暂超越外，其余月份均保持领先，尤其是去年12月，其销量竟是星纪元的四倍之多，令人瞩目。
值得一提的是，智界已拥有自己的专属工厂——奇瑞超二工厂，该工厂于2024年正式投产，专为智界系列量身打造。“超二工厂”的全面启用，标志着智界在生产流程、技术标准等方面，均紧密围绕华为体系车型的需求进行布局，有效避免了与奇瑞其他子品牌之间的资源冲突，确保了产品的独特性和竞争力。
然而，在销售渠道上，智界目前仍面临一定的挑战。尽管已被纳入鸿蒙智行的体验中心进行销售，但与其他“界”系列车型的共存，却在一定程度上模糊了智界的品牌形象，甚至可能因展示资源的有限而面临被边缘化的风险。不过，这一困境或将很快成为历史。据多方媒体报道，鸿蒙智行未来计划增设专售智界品牌的用户中心，以进一步强化智界的市场地位。事实上，智界已在5月中旬举办了专网经销商招商大会，目前正紧锣密鼓地筛选经销商资质，为渠道拓展奠定坚实基础。
尽管智界在鸿蒙智行全系的交车量中占比不高，尤其是在6月仅贡献了3685辆，其中S7更是创下近半年最低记录491辆，R7也从去年12月的巅峰1.59万辆逐渐下滑至3194辆，但这并未阻挡智界向前迈进的步伐。若鸿蒙智行的首款MPV最终花落智界，无疑将为智界体系注入新的活力与增长点。
然而，在圆梦鸿蒙首款MPV之前，智界还需跨越“交付难题”这道坎。不少车主反映，奇瑞的车型量产速度偏慢，社交媒体上更是充斥着关于等待星纪元E08两年的抱怨声。此外，奇瑞旗下的风云A9L从概念车亮相到量产耗时26个月，风云T11概念车亮相至今仍未上市，已达21个月之久，这些案例无疑加剧了车主对智界交付速度的担忧。
在新能源浪潮的席卷下，自主品牌纷纷抢滩MPV市场，极氪009、腾势D9等车型已成为吉利、比亚迪等巨头与传统MPV品牌抗衡的利器。相较于这些先行者，奇瑞似乎姗姗来迟。但历史总是充满变数，晚到者亦有机会逆袭。在冲高的道路上，奇瑞携手华为，正酝酿着一场新的豪赌，以期在豪华MPV领域书写属于自己的辉煌篇章。
