“长安福特向上，江铃福特向宽”。

近日，BC获得了一个消息。“江铃福特将会被并入长安福特体系之下，进行资源整合。”这个消息，从福特在华发展的角度来看，其实也算不上意外，甚至在意料之中。

毕竟，这几年福特在中国市场的主要动作就是“缩减”和“聚焦”，这个策略也为福特从ICU病床上站起来起到了关键性作用。虽然福特还未公布，不过消息人士表示，手术刀已经落下，长安福特和江铃福特的整合动作在渠道端已经开始了。

“合二为一”。

对于福特而言，既是一种战略收缩的无奈之举，又是一个集中力量办大事的必然选择。当然，也不是个例，今年以来，资源整合成为很多家车企都在选择的事情。

比如，经历过三个月谈判，极氪和领克进行战略整合，正式成立极氪科技集团，目标是未来两年致力于成为年产销百万级的、全球领先的高端豪华新能源汽车集团。

“极氪向上，领克向宽”，也可以借用来形容长安福特和江铃福特的战略整合，“长安福特向上，江铃福特向宽”，随着整合的落地，福特在销售和市场进一步深入协同，将充分发挥资源整合优势。

“一个福特”，是一件好事。同时，也是一件难事。

聚焦的双刃剑

众所周知，福特自从2016年之后，在中国市场的销量一直处于下滑状态。原因有宏观，也有客观。有市场才能够燃油车向电动时代转型的掣肘，也有福特在华战略转型的延迟。

不过，面对恶劣的局面，福特进行了一系列聚焦战略，这是福特手拿把掐的事。

曾经，为了更好的财务健康度，福特大刀阔斧地进行产品结构调整、业务重组，沃尔沃、捷豹、路虎这些豪华品牌，都曾被福特毫不犹豫地卖了出去。

快刀斩落麻，福特的刀从不手软。这一次，这把刀落在了中国市场，以长安福特为例。

在长安汽车发布的产销快报中，长安福特2024年取得了24.7万辆的销量成绩，同比增长了5.97%。在竞争激烈且内卷的当下，十分不容易。要知道，2023年，长安福特销量为23.3万辆，同比下滑了7.13%。

福特公司首席执行官吉姆·法利透露，2024年福特在中国市场实现约6亿美元（约合44.09亿元人民币）的利润，“我很高兴地告诉大家，福特在中国是盈利的，我为此感到骄傲，因为并非所有汽车制造商都能做到这一点。”

扭亏为盈，实现销量企稳的核心，在于长安福特对产品线的梳理与调整。一句话，“留下该留的，砍掉拖后腿的”。浓缩下来，是四个字，“精准定位”。

精准定位，有两个最为直接的好处。一个是，将有限的资源集中在核心车型上，降低了成本和风险，还能提高生产效率。二是，能够构建有辨识度的车型矩阵。

在长安福特大刀阔斧的“做减法”之下，以“大马力+高智能”为核心竞争力，构建起覆盖燃油、混动、纯电的全产品矩阵，将在售车型“合并同类项”到六款。

其中，不再推进嘉年华、福克斯等产品的改款升级，留下蒙迪欧作为核心车型之一，EVOS也被合并到了蒙迪欧的大家族中，在这样的策略下，单车研发成本得以大幅下降，库存周转率得以提升。

再加上，大马力E混动系统的应用，锐界L以“中大型SUV市场中的性价比之选”，成为长安福特的销量顶梁柱，探险者通过“比豪华更硬核，比硬核更豪华”的硬实力成为“公路之王”。

这样精准的布局，让长安福特的产品矩阵形成了“大车+野性、偏高端，燃油+混动”的差异化路线。此外，在精准定位的战略之下，长安福特还关闭了一些工厂，目前仅剩重庆与杭州工厂，提升产能利用率。

在内卷不断，价格战疯狂的情况下，长安福特对于转型保持谨慎而坚定的态度。致力于加速产品落地，但同时强调不会为追求市场热点而牺牲品牌的差异化特点。

所以，聚焦战略之下，长安福特的销量在2024年得到了回温，保持车型均价在22万元左右，聚焦中高端市场，以稳健的品牌策略占据了市场有利地位。

只不过，快刀斩落麻的刀锋过于锋利，在精简产品线之后，也为长安福特的产品线留下了诸多缺失。所以，福特CEO吴胜波也坦言，“福特刚出手术室，还在ICU。”

最为明显的是，新能源板块的空白，销量占比不足10%。目前，长安福特旗下除了福特电马、锐际新能源之外，再无其他真正意义上的新能源车型。福特电马在2023年引入中国市场后，销量一直未达预期。

此外，长安福特超80%的销量依赖蒙迪欧和锐界两款燃油车。但是，这两款车型月均销量维持在3000辆、一两千辆的水平，难以支撑品牌保持长期的整体增长。

仅靠“缩减和聚焦”，是无法应对庞大的竞争冲击，基于燃油车和新能源市场被双重夹击的局面，长安福特迈入2025年，连续5个月销量出现下滑。

面临的困境很清晰，电动车乏力、油车困守，长安福特必须寻找解决之法。6月7日，重庆车展长安福特展台上，全新大五座车型福特探险者上市，腾格尔唱了一首《敢问路在何方》。

那么，路在何方？

合并，一步必须走的棋

找路，先找因。

福特需要做到的是，进一步摆脱对福特全球系统的依赖，针对中国用户开发更为丰富的车型。福特也深知，在如今的中国市场，不仅要产品精准聚焦，更要在集团资源上更加协同。

所以，长安福特和江铃福特的合并，是一步必须走的棋。这步棋，不仅长安福特需要，江铃福特也需要。

翻开历史来看，江铃与福特的结缘，还早于长安。早在1995年，江铃与福特就开始合作生产轻型客车全顺，全顺也是第一辆在中国生产的福特车型。

2006年，江铃汽车开始酝酿转型乘用车业务，2015年，随着福特品牌产品的引入，SUV撼路者、MPV途睿欧相继上市，江铃开始建立起与福特的乘用车战略格局。

不过，江铃之所以能挂福特车标的条件是，每年向福特提供1.5亿元的“版权费”，这个费用让江铃汽车在配置和质量上进一步“节省成本”，不利于长期发展。

为了不必要的资源浪费，2021年，江铃与福特的合作迈入了一个全新的阶段，共同出资设立江铃福特合资公司，将主要导入福特品牌的乘用车进行生产和销售。

福特认为，在主流大众市场，若想持续立足，必须走高端化或个性化的差异化路线。所以，作为福特中国开启乘用车第二承载体，为了不和长安福特形成竞争关系，江铃福特的定位为，“专注于SUV以及皮卡市场。”

这个定位，也是江铃福特能够实现快速发展的有利因素，也是如今长安福特和江铃福特能够实现整合的必要条件之一。

“肯定是定位不同，才能形成整合，形成互补。如果都是重复的定位，整合，就是要砍掉其中一方，那会让福特在中国市场的力量变得薄弱。”业内人士表示。

换句话说，在产品线上，长安福特需要江铃福特，反过来亦是如此。

2022年11月，刘继升上任江铃福特科技总裁，全面负责乘用车业务。当时江铃福特科技正陷入转型的困局，品牌竞争力不够，经销商退网频繁。

想要实现重塑，必要要有强劲的产品作为押注，这是江铃福特“硬派崛起”的强大底牌。从这几年的产品线投入，看得出来福特对江铃福特的重视。从F-150猛禽、Ranger游骑侠到Bronco烈马等经典车型，都放到了江铃福特。

2023年8月，江铃福特推出了全新渠道品牌“福特纵横”，打造纯正的越野文化，并引进福特烈马，希望借此把越野这个小众赛道变成新的增长点。在新能源汽车飞速发展的背景下，江铃福特品牌一度被称为“油车新势力”。与此同时，刘继升坚持 “燃油技术更适合硬派越野”的判断。

“众所周知，福特作为美式皮卡的代表，在中国市场充满着巨大的机会，随着国产化将价位降下来，必将成为福特乘用车体系重要的产品线。”这是江铃福特科技合资公司成立时，业内的评价。

事实上，的确如此。

“坚守传统优势 + 拥抱技术变革”的双轨策略，使江铃福特在新能源转型中保持独特定位，已经是福特在中国市场不可或缺的合作伙伴。随着多款重要车型的陆续引入，江铃福特科技对福特的战略价值正逐渐显现。

但是，时代的浪潮来得如此汹涌，2023年和2024年，江铃福特的销量为3.9万辆和近5万辆。去年4月底，福特纵横旗舰车型福特烈马正式上市，全年销量不足8000辆，这些数字都为江铃福特带来了提醒，“危机已来”。

就像是硬币的正反面，调整与危机并存。

聚焦战略，为长安福特和江铃福特，带来了品牌定位的更加明确，但是单兵作战的压力也超出了预期，尤其是新能源和智能化的研发，是一个耗费巨资而又漫长的过程。

“生死局，都在一线之间，整合才能集中力量干大事。”合并成“一个福特”之后，长安福特体系的产品线得到进一步丰富，将会形成轿车、SUV、皮卡、商用车的全车系矩阵。

而且，在电动化和智能化的研发上，福特能够更加聚焦资源，借助长安集团的新能源研发和供应链资源，推出更为本土化的电动化车型，以统一的平台和技术，保持产品线的活力与市场竞争力。

与此同时，“一个福特”之下，福特和林肯双品牌的协同发展，将会得到进一步增强。

战略目标明确，作战计划已定，将福特旗下两个乘用车体系的合并，可以说是福特在华战略调整的重要一步，也算得上是一次大胆的颠覆性变革。

难的是，如何快速磨合？

写在最后：

福特品牌协同之后，与长安汽车将会有什么全新的合作模式？从此前的变革来看，也能窥探一二。

为了聚焦电动化转型，长安福特与长安汽车在2023年达成新的合资合作，共同设立长安福特新能源汽车科技有限公司，长安汽车占股70%，主要业务包括主流品牌新能源乘用车的供应，以及福特品牌车型的分销。

也就是说，长安福特两大核心业务分别为“销售福特品牌汽车”和“为长安汽车代工新能源车型”。这种全新的合作模式，不仅是对传统合资合作模式的一次创新，更是对新能源市场深度研判。

在产品策划上长安汽车和福特汽车将充分发挥品牌、技术、制造、市场和成本等方面的领先优势，立足中国市场突破创新，提升新能源产品的本土研发比重。

此次，将两个福特体系合二为一，也意味着福特打造新能源时代“微笑曲线”的力度将会进一步增强，也更加本土化。

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