8月25日，东风集团股份有限公司（以下简称“东风集团股份”，HK:0489）在正式宣布启动私有化退市计划，并同步推进旗下子公司岚图汽车赴港交所上市的同时，发布了2025年上半年的财务业绩，随后召开了其最后一次财报说明会。

会上，东风公司总会计师兼东风集团股份副总裁冯长军，以及东风公司副总经理、东风集团股份执行董事兼副总裁尤峥，分别就东风公司未来的战略调整方向及与华为的深度合作进行了阐述。

东风公司之所以进行上述重大战略调整，主要源于近年来其业绩表现不尽如人意。根据东风集团股份发布的中期财报，2025年上半年，该公司整车销量为82.4万辆，同比下降14.7%；实现营业收入545.33亿元，同比增长6.6%；然而，归属于上市公司股东的净利润仅为0.55亿元，同比大幅下滑91.96%。

从更长远的时间线来看，自2023年起，东风集团股份的业绩便开始出现较大幅度的下滑。面对困境，东风公司选择了“逆境重生”的战略路径。其中，推动岚图汽车上市是这一战略调整中的关键一步，但并非全部。

加速推进专业化整合进程

在回应“东风集团股份未来将如何规划旗下业务板块的整体战略”这一问题时，冯长军表示：“本次交易完成后，东风汽车将加速推进专业化整合，进一步明确各业务板块的战略定位和经营边界，完善‘责权利’相匹配的治理结构，同时优化跨业务板块的战略协同机制，以充分释放集团规模化运营的潜力。”

东风公司的此轮调整始于2023年8月，当时公司宣布对自主乘用车新能源业务进行重大管理体制调整，将“东风”品牌下的东风风神、东风eπ、东风纳米三大产品系列的营销、制造、商品规划及项目管理等职能纳入集团一体化管理。

到了2025年6月，东风公司进一步成立了东风奕派科技，整合了上述三大品牌的研发、制造、供应链等全价值链资源，形成了“研产供销服”的闭环管理体系，旨在通过规模化运营实现降本增效，力争2025年新能源销量突破百万辆大关。

此外，自2023年以来，东风公司还相继对研发、商用车、零部件等领域进行了系列调整，构建了新能源“4+2”（四个自主业务单元+两家合资公司）的布局，以及“1+n”（研发总院+各事业单元研发力量）的研发体系。

对于乘用车和商用车两大整车业务以及零部件业务，东风集团采取的策略是集中资源，实施一体化运营管理；对于研发领域，则致力于整合研发体系和资源，以提升研发效率。总体而言，东风集团各业务线的发展模式正从以往的“单兵作战”向“集团作战”转变。

“我们内部对商用车、乘用车、零部件业务，包括合资业务，都进行了专业化的整合。随着岚图汽车上市项目的推进，整合进程有望进一步加快。”冯长军表示。

在一系列调整措施的推动下，东风公司的自主品牌业务已经呈现出好转的态势。2025年上半年，东风集团股份自主乘用车销量达到22.1万辆，同比增长17.5%，毛利率提升至13.1%，同比增加4.1个百分点。其中，岚图品牌表现尤为突出，上半年实现销量5.6万辆，同比大幅增长84.8%，销量增速是行业平均水平的两倍，毛利率水平位居行业前列。

今年以来，东风公司持续对旗下资产结构进行梳理。近期，公司出售了武汉云峰工厂，并正在为持有的东风本田发动机公司50%股权寻找买家。这些举措均为东风公司加速专业化整合所做的前期准备。

除了内部调整外，东风公司还积极向国内领先企业学习管理经验，以期从根本上进行体制机制的改革。

全方位学习华为经验

近年来，东风公司及其旗下多个品牌相继与华为达成战略合作，共同推出了多款产品，并取得了显著的市场成绩。因此，东风公司与华为的合作成为了外界关注的焦点。

特别是今年5月，东风公司与华为在武汉签署了全面深化战略合作协议，宣布将在汽车智能化、企业数字化和智能化升级、生态共建等领域展开全方位深度合作。

当时，东风公司董事长杨青表示：“东风汽车将在技术、产品、人才培养等方面全方位与华为深化合作，共同开拓一片新的市场蓝海。”

对此，尤峥在此次财报说明会上进行了详细解读。他表示，这次东风公司与华为的合作是全方位的战略合作，既包括在智能化领域的技术合作，也涵盖在云计算、AI大数据及工业互联网方面的合作。但更为重要的是，东风公司希望通过合作学习华为先进的体制机制。

“实际上，我们还有一个想法，那就是借鉴华为的体制机制，包括其在手机终端方面的IPD（集成式新产品研发流程）和IPMS（集成式产品营销与销售流程），并将其纳入东风未来的产品布局中。同时，在手机行业中有一个重要的指标NPS（净推荐率），华为已经将其成功应用于品牌、产品体验、销售、售后服务以及新媒体运营等多个方面，我们也要学习并应用这一指标。”尤峥指出。

另外值得关注的是，东风公司和华为还在考虑将技术合作范围进一步扩大到商用车智能化领域。

“预计到2030年，商用车领域的新能源渗透率将达到30%左右。在一些特定场景中，如牵引、载货、矿区等区域性市场，自动驾驶技术尚未得到广泛应用。” “我们正探讨能否将乘用车领域的成熟经验，迁移或拓展至整个商用车市场。”尤峥在接受采访时透露。

当前，华为与国内车企的合作多聚焦于乘用车板块，在商用车市场的合作对象尚局限于宇通、上汽大通等少数企业，与大型国企、央企等汽车集团的深度合作尚未展开。若东风能与华为率先在商用车领域建立合作，或将引发市场格局的深刻调整。

东风集团股份的私有化退市与岚图汽车的上市计划，成为东风向市场传递破局信号的重要举措。市场对此已作出积极回应，8月25日复牌首日，其股价一度飙升近70%。从战略层面看，东风正加速推进专业化整合，同时探索体制机制改革。这一系列动作若能精准落地，对东风而言将是一次至关重要的战略转型。