上海。保时捷正式将其基于 911 打造的单一品牌赛事专用赛车命名为 911 Cup。此举标志着这家斯图加特跑车制造商正对其客户赛车命名体系进行统一规范。未来，只有用于开放品牌系列赛或特定细分市场的赛车才会在名称中带有 “GT” 后缀和数字——就像今天首次亮相的新款 911 GT3 R。911 Cup 赛车主要基于可合法上路的 911 GT 车型，与量产车在保时捷祖文豪森主厂区共线生产。这一举措已证明非常成功：自 2020 年底投产以来，保时捷赛车运动部门已生产了 1,130 台现款 911 GT3 Cup 赛车。迄今为止，保时捷 911 单一品牌赛车的产量总计达 5,381 台。
亚洲保时捷卡雷拉杯将成为全球首批在 2026 赛季启用最新一代赛车的卡雷拉杯赛事之一。赛事的 2026 赛季信息将于 8 月 22 日在印度尼西亚曼达利卡国际街道赛道首次揭晓。如同前两个赛季一样，亚洲保时捷卡雷拉杯将通过米其林青年车手人才库评估，为来自该地区乃至全球的年轻选手提供一个展示潜力的平台。此次评估将于 11 月 3 日至 5 日在雪邦国际赛车场举行，同时也是 2026 赛季亚洲保时捷卡雷拉杯青年车手人才库的选拔赛。
“正如其历代成功车型一样，新款 911 Cup 再次突破了界限。它将 GT 跑车的量产部件与纯正赛车技术融合，打造出一个连贯统一且以性能为导向的整体概念，”保时捷赛车运动副总裁托马斯·劳登巴赫（Thomas Laudenbach）强调道。“驾驶 911 Cup 赛车一直被视为一项挑战。我们希望保持这种挑战性，因为它也是我们保时捷青年车手的训练平台。无数的分站赛的胜利和冠军头衔已经验证了这一理念的成功。”
保时捷赛车运动销售总监 Michael Dreiser 表示：“这款基于 911 打造的 Cup 赛车是全球最畅销的赛车之一。它与 718 GT4 RS Clubsport 共同构筑了我们赛车运动金字塔的专业基石，在全球各大赛事中作为单一品牌赛事指定用车。但它的成功远不止于此——秘诀在于其全能特性：Cup 赛车在耐力赛、GT 公开赛及各类竞速项目中屡创佳绩。”
亚洲保时捷卡雷拉杯赛事经理亚历山大（Alexandre Imperatori）表示：“新款保时捷 911 Cup 在性能、操控性和舒适性方面均有显著提升，一系列备受期待的功能将惠及各级别赛事的车手。我们非常荣幸能够成为使用新款 911 Cup 竞赛的保时捷单一品牌赛事之一，这款新车型充分体现了保时捷对持续发展亚洲赛车运动的坚定承诺。亚洲保时捷卡雷拉杯将于几周后公布 2026 赛季计划，期待明年见证各位车手驾驶这款新赛车的精彩表现！”
车身：重新设计，空气动力学性能提升
911 Cup 在外观上已经与前代车型显著区分，最显著的特征是前端采用了 992.2 代 911 GT3 的设计。前唇扰流结构现在由三个独立组件构成——这一创新设计使得在发生碰撞后只需更换受损部件，有效降低备件的包装与运输成本。取消日间行车灯也是为了实现类似目的：在发生碰撞时，日间行车灯不会再损坏后方的散热器，还彻底免除了相关部件的更换需求。
翼子板带一体式格栅出风口，有助于气流通过车轮拱罩，增强前桥的空气动力下压力。与标准车型一样，经过空气动力学优化的车身底部也能起到同样的效果，对跑车的驾驶动态产生积极的影响。位于前轮拱后方的导流格栅可进一步改善前端的气流。这些元素的相互作用使得前桥的响应效率更高，尤其是在高速行驶条件下，让车手在面临前方弯道时能够更精准地控制赛车的走线。
新款 911 Cup 更加激进的后端经过了彻底重新设计。“天鹅颈”尾翼与支架的连接方式进行了改进，使档位调整和操控更加便捷。发动机舱盖罩也经过了全新设计。与几乎所有车身部件（包括车门）一样，它由再生碳纤维绒与生物基环氧树脂制成。例如，生产过程中的边角料被回收利用，制成碳纤维绒——这一创新举措不仅实现了资源循环利用，更有助于稳定零配件价格体系。
发动机：更接近 911 GT3 量产版本动力单元的赛车发动机
新款赛车搭载的水冷式高转速 6 缸发动机依然采用自然吸气形式。这款充满感官冲击力的 4.0 升水平对置发动机依然基于保时捷 911 GT3 的发动机开发。这款发动机的最新赛车版本动力输出可达 382 kW（520 PS），同时融入了量产车型发动机的更多组件，包括流量优化的独立节气门和延长气门开启时间的凸轮轴。这种设计不再需要中央节气门，从而使得安装空气限流器成为可能——这也是参加其他赛事的必要条件。发动机的输出功率增加 10 PS，但是使用寿命保持不变：仅需在赛道行驶 100 小时后进行大修。为适应不同赛事、赛道及地区法规的噪声限制，新车提供三套可选排气系统。
更坚固的四片式烧结金属竞技离合器现在负责将动力传输至 6 速序列式变速箱。这项升级解除了静态发车时的发动机转速限制（此前为 6,500 rpm），进一步增强了比赛起跑时的声浪。此外，还新增了发动机自动再起动功能。在意外熄火时，车手踩下离合器踏板即可立即启用该功能。特别值得一提的是，制动灯新增频闪警示功能（取代此前双闪灯的安全警示作用），能在起步阶段为后方车手提供更醒目的提示。
制动系统：性能提升，使用寿命延长
制动系统现已全面升级。前桥现在采用 380 mm 制动盘，厚度从 32 mm 增加到 35 mm。这一变化建立了更大的冷却通道，增强了自通风效果，从而改善散热效率。这一进化的背后原理：通过将中央水箱移至行李厢后部，冷却空气即可通过中央前部直接导向制动器。此外，制动盘合头外径减小，增加了制动盘与制动片之间的摩擦面。因此，由于制动片更宽，进而实现更高效的减速，提升了长距离赛事时的耐用性，显著延长了各个部件的使用寿命。
新款 911 Cup 将出厂即标配 Bosch M5 赛车 ABS 系统，其增强的数据处理能力可精准解析新增加速度传感器信号，实现更全面的动态监测。当双回路制动系统中任一回路发生泄漏时，先进软件将立即向车手发出警示。此外，扩容设计的制动液储罐更能满足耐力赛的严苛需求。
经过调整的转向限位装置使电动辅助动力转向系统能够实现更小的转弯半径，从而更轻松地在狭窄的城市街道上操控车辆。 增大的转向角还能让车手更有效地控制 911 的转向过度趋势。
驾驶舱：赛道和维修区操作更便捷
在方向盘上，重新设计的高品质多功能方向盘将更具吸引力的设计与实用优势完美结合。例如，中央控制旋钮可用于调节 ABS 干预和牵引力控制。新设计的彩色背光控制按键显著提升了功能标识的辨识度。
即使在比赛期间，座椅旁的中央控制面板也易于驾驶员操作。物理开关数量从 10 个精简至 8 个。右下角的按钮可在显示屏上打开一个额外的菜单页面，让驾驶员在车内即可调整各种详细设置，包括维修通道限速、排气图谱和转向角复位等多项参数。这些功能如今无需连接笔记本电脑即可实现，便于车队操作。车门横梁内侧的额外泡沫垫可为车手的手臂、腿部和脚部提供更全面的保护。
GT 赛车整体项目主管 Matthias Scholz 阐释道：“新款 911 Cup 的出色之处在于开发过程中对细节的极致关注。它更强、更快，同时也更加实用。尽管性能提升，但部件的使用寿命保持不变，在某些情况下甚至有所延长。在合适的情况下，我们大量采用再生材料替代了各部件原有的材料。驾驶舱操作得到了优化，一系列新增的电子功能使其能够更广泛地应用于不同的赛车形式。”
电子系统：实用的附加功能
新款 911 Cup 搭载的升级版电子系统也提升了操控性能。轮胎气压监控系统（TPMS）现在可在中央仪表板显示屏上显示轮胎气压。功能更强大的 GPS 天线取代了之前的红外线系统，负责单圈时间测量和位置追踪。同时，其兄弟车型 911 GT3 R 的成熟功能也融入其中，包括维修通道单圈计时和“预熄火”（pre-kill）功能，该功能可在车辆进站期间静止时自动关闭发动机。 此外，灭火器解锁装置的全新电子监控系统现在可检查其内部独立 9V 蓄电池的电量。
在 911 Cup 的开发过程中，保时捷赛车运动部门再次与米其林合作，为这款单一品牌杯赛赛车打造新一代轮胎。实际测试在意大利蒙扎大奖赛赛道、勃兰登堡劳希茨赛道以及保时捷位于魏斯阿赫研发中心的内部赛道进行。三场测试中，赛车分别由三位前保时捷青年车手驾驶：Bastian Buus、Laurin Heinrich 和 Klaus Bachler，而与他们共同参与测试的还有经验丰富的车手 Marco Seefried。
