倘若我化身李斌，内心竟是波澜不惊，因为我知道，那些焦急万分的灵魂，当属那些预订了SU7却仍未见其踪影的朋友。新车的生产线上，每一台车的诞生都意味着旧订单的让步，小米以15万辆的年产能应对30万的订单洪流，提车日期如同风中残烛，摇曳生姿，一再推迟。小米深谙此道，既不愿寒了用户之心，又需为利益铺设坦途，于是，一拍即合，决策出台：对SU7望眼欲穿者，不妨转身拥抱YU7的怀抱。
同样是守望一块尚未出炉的饼，何不择优而待，我欣然接受这份变奏。故而，言及YU7的竞争对手，岂能仅限于Model Y，SU7亦是不可忽视的存在！
至于那个永恒的选择题——“老妈与老婆同坠水中，先救何人？”与之相较，我宁愿直面这道德的两难，也不愿涉足那二十万订单背后的复杂江湖。后者不仅触及订购者与潜在炒家的敏感神经，更将小米官方、二手市场、二级市场乃至万千米粉卷入漩涡。年产15万对阵订单30万，交付周期的延长，已是不争的事实，从33周起跳的等待，或许将成为未来社交的新谈资。当新朋友问及你的星座，不妨再添一句：“我的首发版YU7，亦是某个星座的守护者。”
莫笑此言，先让闲鱼上的黄牛们笑逐颜开。他们，一方面堂而皇之地操持起买卖，将5000元的定金订单炒至两万高位，排位靠前的订单俨然成为硬通货；更有甚者，以2000至6000元不等的价格，预约“虚空排期”的现车供人试驾，一场场没有实车的试驾预约，竟也风生水起。
你问谁愿为这先机一掷千金？自是那些未获小米青睐，无缘YU7试驾，却渴望在内容创作中分得一杯羹的自媒体人。另一方面，黄牛们玩转信息差，小米宣布七日后自动锁单，未锁订单即便领先，亦需重头再来。这规则之下，未锁订单如同虚设，锁与不锁，提车之时并无二致。再者，小米严令，订单转让仅限直系亲属，一旦伪造或委托他人，法律风险如影随形。黄牛们便可借此机会，或毁约或加价，双管齐下，乐此不疲。产能瓶颈，对黄牛而言，无疑是天赐良机，交付愈缓，手中的“期货”便愈发珍贵。
瞧，一辆尚处概念阶段的虚幻座驾，已悄然变身金融衍生品。相较于小米汽车生态的蓝图，我更期待一个集不同交付日期订单期货走势图与K线图于一体的官方交易平台。让期货交易更加透明，让黑心黄牛远离米粉的纯净世界。当然，先别急着哀伤，让其他车企们先品一品这苦涩。蔚来与极氪的销售团队，几乎彻夜未眠，致电犹豫不决的客户：“大哥，别退啊，定金差价我们包了！”
上一次遇到如此“贴心”的消费诱导，还是在猩猩地堡的霓虹灯下，营销人员甜言蜜语：“定金我替你掏，来开卡，妹妹们陪你玩，香槟管够！”故而，有人将小米比作车圈的鲶鱼，我深以为然。你看蔚来，如今补差价补得如此积极，早知今日，何必当初？
（李斌轻啜一口Manner咖啡，淡然一笑：“蔚来，降价？不存在的。”）
不让你哭，不让你笑，那你还能如何？唯有承受骂名！试问，小米的核心竞争力何在？性价比高？与谁相较？YU7采用的是哪家电池？电机功率几何？前驱、后驱还是四驱？底盘调校偏向舒适还是运动？你一个科目二几经波折才过关的人，聊什么纽北圈速，那与你又有何干？
你说什么？
“雷布斯威武！”“这配色绝了！”“朋友圈都在晒订单，我不买岂不是土鳖一枚？”
李斌啊李斌，你瞧，这盛世如你所愿，只可惜，是米粉们在狂欢。许多人购买它，如同当年抢购食盐、板蓝根一般，不过是被氛围所裹挟。感谢小米，让汽车编辑们这一周的选题不再发愁。众人热议订单、转卖、交付，唯独忽略了车本身。犹如拍卖行中，竞拍者争抢的画像，他们关心的只是转手能赚多少，至于作者是达芬奇还是梵高，无关紧要。
在明年的某个时刻，当YU7的车主们终于迎来爱车，他们又将面临新的抉择：
“是否将YU7的订单转为小米的新车型呢？”
