易立竞的《言外之易》第一次从娱乐流量转向产业深水区，专访对象是一汽-大众汽车有限公司（商务）副总经理、一汽大众销售有限责任公司党委书记、总经理王胜利。围绕ID. AURA T6以及一汽-大众智电2.0转型中的听劝、创新和坚守，这场对话把外界最关心的问题逐一摆上台面：ID.1.0短板、智驾第一梯队谁评的、终身质保是否只是口号、3000万用户是老本还是资本、快与慢如何取舍。合资品牌敢于坐下来接受追问，本身就是新闻；而更有价值的，是王胜利没有绕开问题，而是把答案落在产品、体系和用户上。
听劝 改的不是配置表 而是造车决策链路
“这一次听劝，具体听了哪些？改了哪些？”面对易立竞的追问，王胜利的回答没有停留在表面修补。他提到，ID. AURA T6的改变从整车最核心的底层架构开始，重构CEA电子电气架构，通过中央计算加区域控制，打通智能座舱和智能驾驶辅助全链路，支持整车全域OTA持续进化。智能座舱方面，整机硬件、AI软件算法、应用生态全部推倒重来；智能驾驶辅助能力也迈入行业第一梯队水平。此外，座椅舒适度、前备箱、高强度后排小桌板等高频用车细节，也来自用户真实反馈。
但易立竞问得更深：“作为一个企业来说，从根上，你们做到听劝了吗？”王胜利没有只谈某一款车。他说，一汽-大众的企业价值观内核就是以用户为中心，所有工作都是用户导向。ID. AURA T6开发过程中，公司做了多轮节点性公司级用户调研，常态化调研每周开展，覆盖全国核心用车城市上万名用户，从造型、功能、性能、智能等方面收集需求；一年多时间里召开至少7次以上专业汽车媒体评审；还搭建公司级产品CEO机制，实现产品端到端统筹，把用户需求前置到产品立项阶段。
更关键的是，一汽-大众改变了过往“海外定义、国内落地”的旧模式，依托CEA本土电子电气架构，由中方主导产品定义，中德协同决策，让用户声音穿透层层流程，真正转化为可落地的产品方案。王胜利也承认，组织变革不可能靠一款产品一步到位，ID. AURA T6是新机制的第一份答卷，不是最终成绩单，但方向明确。真正的听劝，改的不是某一款车的配置表，而是整个企业造车的决策链路。
快与慢 有选择的快 有底线的慢
在汽车行业集中讨论“速成车”、反内卷、拼验证的背景下，易立竞问道：造车到底是快好还是慢好？王胜利把一汽-大众的节奏概括为“有选择的快，有底线的慢”，并具体化为“三快三慢”。
三快，是需求洞察要快、沟通协同要快、产品开发要快。王胜利提到，这一轮新能源转型中，一汽-大众全面重塑研发体系，升级开发模式和流程。ID. AURA T6实现中国本土主导开发，由一汽-大众牵头，联合大众中国、VCTC以及本土优质供应链，依托全新的CEA中国专属电子电气架构，开发周期缩短30%，研发效率提升60%。同时摒弃传统串行开发模式，将造型优化、结构提升、数据开发等多维度工作并行迭代，压缩整车研发周期。
三慢，是整车验证要慢、零部件认可要慢、整车放行要慢。王胜利强调，提速绝不等于降标，越是提速发展，越要守住品质底线。作为央企控股主流车企，一汽-大众秉持敬畏造车规律、敬畏品质的初心。整车验证坚持三轮完整实验，包含一轮骡子车测试、两轮预批料整车验证，并严格执行两冬两夏极端气候测试；针对用户高度关注的智能驾驶辅助系统，完成全国范围内超过45万公里全场景道路实测。该快的地方不拖，该慢的底线不让，这正是ID. AURA T6“不做速成车”的具体注脚。
智驾与质保 把争议变成可验证的承诺
“ID. AURA T6智能辅助驾驶第一梯队，这是谁评的呢？”针对这一问题，王胜利回应，ID. AURA T6智能驾驶辅助由大众和地平线合资的酷睿程开发，具备算力高且计算效率高的420 TOPS芯片，与地平线HSD同源的HS8大模型，以及盖亚2.0的3000万CLIPPS数据。功能上，ID. AURA T6可实现全场景智能驾驶辅助，包括车位到车位无断点全链路打通，复杂路况稳健通行，全功能泊车辅助，业内最长的3公里记忆泊车，200米循迹倒车，行业领先的140公里每小时AEB紧急制动，以及连续两次AES紧急避让。王胜利还提到，央视和中汽中心对这套系统做了联合验证，雨雾隧道主动避让和刹车、连续60次环岛等复杂路况行驶，最终零失误、零接管，测试总里程超过150公里。但他也把最终评价权交给用户：“智能驾驶辅助是否属于第一梯队，还需要广大用户去亲自感受。”
终身质保是否只流于口号？王胜利给出“343权益”的细节：整车、三电、原装备件终身质保；三电问题自燃、电池衰减超限、智能泊车事故、首年驾驶辅助事故全部担责；代步车、取送车、车辆健康检查免费。他把兑现路径归纳为“保得真、保得住”：保得真，是条款说了算，明确保障范围、适用条件和服务流程，不玩文字游戏；保得住，是体系说了算，依靠长期稳定的品牌和服务网络，让用户权益不随时间打折扣。15年30万公里不是许下的愿望，而是画下的底线。承诺既出，就有能力、有机制、有责任兑现到底。
3000万用户与合资未来 老本也是资本
“ID. AURA T6是一汽-大众在新能源市场最后翻盘的机会，你听过这种说法吗？”王胜利的回答是“同意一半”。同意的部分是战术层，整个体系确实以“最后一次机会”的重视程度来做ID. AURA T6，全体系以背水一战的态度投入。不同意的一半在战略层：把企业命运压在一款车型上，不是合理的商业逻辑。新能源赛道远未尘埃落定，汽车行业发展是一场马拉松，格局还没有确定。ID. AURA T6不是最后一次机会，更准确的定位是智电2.0整套体系能力的验证转折点。市场认不认可、用户买不买账，需要ID. AURA T6去验证；反馈好，就把体系复制到更多车型，有不足就继续听劝、继续迭代。
对于3000多万用户是老本还是资本，王胜利说，既是老本，也是面向未来发展的资本。35年来，基于用户反馈，多款产品经历几代迭代更新。速腾家族累计销售450万辆，经历四次迭代。3000万用户是厚积而来的老本，是信任家底，也是敢于创新、变革的底气来源；同时又是资本，但绝不是可以随意透支的筹码，而是开拓市场、打磨新品最宝贵的驱动力。3000万不是挂在墙上的勋章，而是扛在肩上的责任。一汽-大众更在意的是，能不能让新用户愿意买，老用户愿意继续相信。
王胜利也谈到信心和底气来自三个基础：听劝、创新、坚守。创新是底层研发能力重构，跳出“海外定义、国内落地”的拿来主义，依托CEA本土电子电气架构，把中国研发力量推到产品开发最前端，实现中国智慧与德系精工深度融合；坚守是35年沉淀的基本功，三电安全、底盘调校、操纵品质、整车安全、测试标准、质量体系、制造工艺。现实底气则是预售超过2万个家庭下定，其中不少是老ID车主愿意再次选择。用户用真金白银投票，比任何数据都给人信心。
营销与沟通 做到什么 就讲什么
过去几年，一汽-大众被评价“没话题度、没存在感”。王胜利说，一汽-大众从不刻意追逐流量和热度，作为央企，把社会责任与责任担当融入产品研发、品牌传播。存在感低，某种程度上恰恰是极致可靠的体现。很多用户日常极少出问题，不会动不动往4S店跑，车子安安稳稳陪着你。做营销，一汽-大众坚持“做到什么就讲什么”，该发声的地方说清楚，但不为博眼球硬造热点。第一台车或许可以靠营销卖出去，但往后的千千万万台车，一定靠口碑积累。
易立竞问，和消费者沟通做得好吗？王胜利坦言，过去很长一段时间努力踏实做事，很少说话，甚至很少说漂亮话，产品做了十分，可能只说出了三分。燃油车时代，通过扎实产品拉近与用户距离；智能电动车时代，在学着把用户关心的事说得更简单直白。说得漂亮只是一时，产品落地才是最有分量的表达。他提到，一汽-大众投资20亿元建设整车综合性实验场，被行业称为汽车界“魔鬼训练营”，强化耐久实验区远高于行业标准，所有整车需在不规则路面累计行驶8000公里，相当于日常状况下累计行驶30万公里。员工随手拍的T6开关门耐久测试视频，单一平台播放量近400万，互动量超9万，说明用户更关注沟通的“真与实”。
对于经销商发文“忙得连吃饭时间都没有”，王胜利说这是真实场景，ID. AURA T6预售后来店看车、试驾的用户很多。至于为何不发战报，他表示，预售或盲订还不是最后大定，还要看用户真实最后反馈，没有必要靠战报博眼球。现在谈成功太早，用户用车后的口碑才是真正的成绩单。
代驾试车 把用户体感引入验证体系
这场专访还有一个特别之处：易立竞在对话前专门叫了代驾师傅试驾ID. AURA T6，收集真实反馈。她认为代驾每天接触不同品牌、不同年份、不同价位的车，也经历各种真实路况，评价可能更客观。王胜利听后表示受到启发，认为代驾司机对一台车开起来顺不顺手、操控感怎么样，有很强发言权。过去一汽-大众没有专门请这个群体来测试，但后续可以考虑发起试车活动，让代驾司机作为工程测试的补充：工程师更多测试整车技术是否达到标准，代驾师傅代表用户，从体验角度做更多测试。易立竞追问“真的？不是随口一说”，王胜利回应会认真考虑，并欢迎大家关注9月20号ID. AURA T6正式上市发布活动。
写在最后
从“10连问”到“有选择的快、有底线的慢”，从CEA本土电子电气架构到343权益，从3000万用户到代驾试车，这场专访没有停留在态度表达，而是把一汽-大众智电2.0转型的关键问题逐一展开。王胜利的回应不怼、不绕、不慌，既有对短板的承认，也有对体系的调整；既有对品质底线的坚持，也有对用户声音的接纳。敢被连续追问，才有底气把答案交给产品和用户检验。对于一汽-大众而言，ID. AURA T6是智电2.0体系能力验证的转折点；对于行业而言，这种公开、务实、可验证的对话，本身就是合资品牌面对新能源竞争的一种积极姿态。
