上海/斯图加特。“我需要更强大的性能，搭配平头（Flachbau）造型，再加911 GT3 R rennsport风格的尾翼，拜托了。”——这是一位保时捷车迷给出的定制要求。他把自己那台几近全新的911 GT2 RS交给了Sonderwunsch（特殊定制）部门，希望将其打造成原厂孤品定制跑车。通过与Manthey携手合作，这台独一无二、可合法上路的珍藏级跑车应运而生。大奖赛白车身搭配全新造型的轮拱和前盖醒目的U形对比色图案，前端设计致敬了那台绰号为“白鲸（Moby Dick）”的传奇赛车——935/78 勒芒赛车。
数十年来，平头（亦称平鼻）造型与Sonderwunsch（特殊定制）项目在保时捷的传承中始终紧密交织。上世纪80年代，这家跑车制造商以911 Turbo（930型）为蓝本推出一款令人惊艳的改装版本，凭借改款前翼子板与弹出式车灯设计独步一时。该车的设计灵感源自多年来称霸耐力赛场的传奇赛车保时捷935。从1982年到1989年，这款改装车型共售出948台。即使将后续改装案例计算在内，平头车型至今仍是911家族中最稀有的衍生车型之一。2025年5月，保时捷在欧盟知识产权局注册“Flachbau”与“Flachbau RS”车型标记，引发了跑车界与媒体的无限遐想与好奇。如今，保时捷正式揭晓谜底：此次注册商标的车型正是这台历经精雕细琢改装而成的传奇之作——一台搭载魏斯阿赫组件且几近全新的2018年款911 GT2 RS（991.2型）。
跨领域的专家团队为这一项目倾注了近三年的心血。团队集结了Sonderwunsch（特殊定制）部门、Style Porsche设计师、魏斯阿赫研发中心的工程师、保时捷赛车运动部门以及Manthey精英。保时捷产品与个性化定制副总裁范思弋（Alexander Fabig）解释道：“虽然我们与客户达成一致，未对驱动系统做出改动，但是将车辆改装为平头造型的过程依然充满挑战。我们的
目标是在不牺牲安全性、技术以及合法上路资格的前提下，对935的标志性外观进行重新诠释。得益于全方位的轻量化措施，这台孤品定制跑车现在比改装前减轻了31.6公斤。这乍听起来或许并不惊人，但是要知道，搭载魏斯阿赫组件的911 GT2 RS本已是一款在减重方面得到充分优化的跑车。”
现已退休的格兰特·拉尔森（Grant Larson）负责了此次Sonderwunsch（特殊定制）项目的设计。他的参与为这一车型注入了画龙点睛之笔。2018年，融入现代风格的935正是出自他的妙笔，当时保时捷为纪念品牌诞生70周年而推出了这款车型。格兰特·拉尔森表示：“全新的Flachbau RS对935的经典设计进行了恰到好处的现代演绎。除了更平的前翼子板以外，错落有致的前大灯布局也是一大重要特征，这款大灯采用极其纤细的LED单元。”
色彩配置也刻意游走于传统与现代诠释之间。格兰特·拉尔森继续解释道：“我们结合运用了大奖赛白配色、哑光黑色涂漆以及裸露碳纤维。这一搭配组合形成了强烈的对比，车头的U形对比色元素则呼应了披挂Martini涂装的935/78赛车设计，即著名的‘白鲸’。这一特殊的白色调专为这款孤品定制车型而研发。专家们以保时捷股份公司珍藏的一台大奖赛白经典911为参照，为这款颜色进行了精准匹配。”
纯粹主义设计：平头造型车身
外观设计重新演绎了935赛车极具传奇色彩的平头造型。前翼子板如今显得更加低趴，并配有百叶窗式出风口。这些出风口可排出轮拱内的气流，降低轮拱内部气压。由于翼子板轮廓焕然一新，加油口盖及其底部机构也需要相应地改动。前保险杠同样得到了彻底重塑。内敛的Manthey黑色襟翼凸显了车辆前端的空气动力学性能。
巧妙设计的大灯系统取代了标准的圆形大灯。远光灯、近光灯以及日间行车灯这三个LED单元采用层层递进的错落布局。个性十足的车灯模组极其纤细：近光灯与远光灯的高度仅约4厘米，日间行车灯更是不足2厘米，显得更加修长犀利。
这台孤品定制跑车采用大奖赛白车身，大奖赛白是一款于1974年随911一同推出的保时捷经典车身颜色。黑色作为对比色为大奖赛白车身增添了醒目的装饰。尤为引人注目的是前机盖与车顶的装饰条纹，相较于标准RS车型刚好呈相反的颜色。中央条纹与U形对比色元素均为黑色裸露碳纤维，周围以大奖赛白环绕。后轮配备的空气动力车轮导流罩颜色同样为大奖赛白，深黑色制动卡钳为整车的运动气质增添了点睛之笔。
前导流片与包括后扩散器在内的Manthey套件车身底部结构相得益彰，增强了空气动力学性能，可确保不折不扣的运动表现。后轮的碳纤维空气动力车轮导流罩可有效降低风阻。全新尾翼配备S形支架，其设计灵感源自911 GT3 R rennsport（992型）的尾翼，但在这台跑车上的高度增加了约5厘米。尾翼支持手动调节，有三种不同的构型可供选择，能够根据赛道需求提供不同程度的下压力。如今，“高下压力”与“低下压力”设定相较于搭载Manthey套件并选择相应尾翼位置的911 GT2 RS而言，后桥下压力分别增加了2%和3%。在“高下压力”位置，以340 km/h的最高车速行驶时，Flachbau RS的后桥上可产生足足554公斤的下压力。尾翼的调节方式及相应位置标记均受专利保护。
至简纯粹：内饰设计
改装前，红色Alcantara、黑色真皮以及裸露碳纤维共同定义了内饰格调。座舱前部直至座椅的区域保留了这一视觉效果与感觉。座椅后方区域被彻底清空，与赛车内饰如出一辙。
在极致轻量化理念下，诸多舒适性配置被悉数去除。研发人员去除了保时捷通讯管理系统（PCM），以真皮包裹的储物箱取而代之。同时还去除了音响系统的所有部件。为了追求减重，研发人员还大量去除了车内与行李厢中的隔音材料及地板覆盖物。
取而代之的是，诸多部件如今呈现出典型的赛车内饰风格，以简约的大奖赛白涂漆金属件示人。加长型扶手区域等精选的内饰表面以碳纤维饰件覆盖。全新布置的线束被刻意裸露在外，仅以保护性套管包覆。为了进一步减重，研发人员已去除不必要的一些线缆。
碳纤维桶型座椅的头枕上绣有“Flachbau RS”字样，文字后方饰以北环赛道的抽象轮廓。在乘客侧，仪表板上点缀着一枚金色徽标，上面带有“Sonderwunsch”字样，下层是一块镌刻“Factory One-Off 2026 | Flachbau RS”铭文的铭牌。
车身内部用于固定警示三角牌及拖车钩等部件的常规固定点已被去除。这些公路车必备的部件如今被安置在一个实用的“应急箱”内。如果Flachbau RS要驶上赛道，车手可轻松将工具箱从车上取下，从而最大限度减轻整车重量。
在魏斯阿赫与纽博格林北环赛道历经大量测试
在确定了设计的基本细节后，研发人员开展了大量数字化验证工作。其中包括简化的碰撞模拟以及验证安全气囊是否正常弹出的测试。此外，研发人员还进行了细致的结构分析，尤其详细分析了大尺寸尾翼所承受的载荷。最后，研发团队利用计算流体力学（CFD）进行空气动力学计算，进一步优化了整体设计。在这些虚拟测试全部成功完成后，改装部件才获准生产。
随后进行各个部件的技术验证。全新尾翼在液压脉冲试验台上经受了极端振动考验，这种振动类似于在道路行驶过程中所遇到的状况，只不过道路行驶时的振动程度会更轻一些。此外，专家们还使用沙袋测试了尾翼的静态承载能力。
研发人员总共制造了三台测试车辆，用于在灯光试验场、风洞等设施以及在真实道路测试中开展进一步的验证测试。其中包括门迪希机场的无数次试驾、纽博格林北环赛道上的50圈飞驰以及魏斯阿赫研发中心的耐久性测试。这些测试综合模拟了客户行驶约150,000公里的尾翼负荷。
在纽博格林北环这条著名赛道上驾驶这款跑车的保时捷试车手拉尔斯·科恩（Lars Kern）表示：“在北环赛道上，空气动力学设计是否奏效一试便知。即使在极高的车速下，Flachbau RS也依然保持着出色的稳定性与精准度。这样的结果充分表明，这一大刀阔斧的车身设计革新收效极佳。”
就连经验丰富的原型车试车手和赛车运动爱好者也为之折服：当身披伪装的测试车在纽博格林北环赛道上飞驰时，社交媒体上的相关视频在短短数小时内便突破了十万观看量。
关于保时捷935
保时捷935以930型911 Turbo为蓝本，自1976年起便横扫各路赛事。保时捷凭借此车连续四次赢得世界制造商锦标赛冠军。保时捷935多次称霸赛百灵12小时耐力赛以及戴通纳24小时耐力赛。在勒芒赛场，保时捷935不但斩获过组别冠军，更赢得过全场冠军头衔。很少有其他以量产车为蓝本的赛车能够取得如此巨大的成功。935/78加长的车身造型让这台如今已成为传奇的赛车赢得了“白鲸”的绰号。
在2018年Rennsport Reunion盛会期间，保时捷推出935衍生车型，对其进行了现代诠释。为纪念“保时捷跑车70 周年”，这台动力高达700 PS的俱乐部赛车仅限量生产77台。
关于Manthey
Manthey专注于保时捷GT车型，三十年来一直是全球领先的保时捷赛车队之一。公司位于纽博格林赛道附近的莫伊斯帕特，拥有350多名员工，由Martin与Nicolas Raeder兄弟执掌。
Manthey的辉煌战绩令人瞩目：其伟大的赛车运动成就包括七次纽博格林24小时耐力赛全场冠军、六次勒芒24小时耐力赛组别冠军以及八次国际汽联世界耐力锦标赛冠军，此外还在2023年与2025年斩获德国房车大师赛（DTM）车队及车手双料总冠军。
