在高端化上屡战屡败的北汽集团，正在忙着筹备新题材。这次的主角，直接是世界顶级的超豪华高性能跑车品牌——布加迪（Bugatti）。
4月24日，当中国的北京在举办全世界最大车展时，远在7000多公里之外的斯图加特保时捷总部，“抛弃”了布加迪。
保时捷官宣将其持有的布加迪.锐马克(Bugatti Rimac)与锐马克集团(Rimac Group)全部股权，出售给由HOF Capital牵头的国际财团。由此保时捷正式退出布加迪。
交易完成后，Rimac集团将全面接管布加迪-锐马克的运营管理权，并与HOF Capital牵头的国际财团建立战略合作关系，推动品牌长期发展。
有意思的是，几乎就在同一时间，愉观车市了解到锐马克集团的中国区首席代表，已经与中国的好几家车企进行过接洽和商谈，从目前进展看，与北汽之间的接洽是最为深入的，甚至可能已经达成了尚未公开的内部协议。可靠消息称：北汽集团正计划再打造一个高端品牌，而背后的合作方就是锐马克集团。
布加迪的中国故事就要开始了。
布加迪一波三折花落克罗地亚青年才俊之手
W16发动机、极致轻量化、空气动力学设计、以及它限量定制，布加迪不仅代表了速度与激情，更融合了工程学与美学的巅峰，被誉为“汽车中的艺术品”。
只是极致终将只有少部分人能拥有，而汽车的规模与成本背后的逻辑，也注定了高端品牌能够长久存在，都需要有规模化的企业去为它的成本托底。
意大利人埃托里·布加迪（Ettore Bugatti） 于1909年创立了布加迪，之后，因二战后经营困难几经易手。
2007年，保时捷收购了布加迪品牌的大部分股权，使其成为旗下子公司。随后，保时捷将布加迪出售给大众集团，后者在2016年完成了对布加迪的收购。
之后随着保时捷和大众之间的交叉持股，2023年10月，布加迪（Bugatti）的所有权由大众集团通过其子公司保时捷（Porsche AG）持有，但实际运营权归属于大众集团。
2021年，大众集团做出重要的决定，保时捷和锐马克集团共同成立了布加迪-锐马克合资公司，当时Rimac持股55%，保时捷持股45%。彼时，保时捷已经持有他创立的锐马克集团20.6%的股份。
1988年出生，彼时33岁的克罗地亚人马特·里马克（Mate Rimac）成为百年顶级跑车品牌布加迪的大股东，为布加迪走上电动化之路铺开道路。
时任保时捷首席执行官Oliver Blume曾称赞这是布加迪在超跑领域的专业知识与Rimac在电动出行领域创新实力的“联姻”。
Mate Rimac从小就热爱科技发明，瞄准电动跑车市场，他设计了一台电动赛车，并且开始比赛。21岁时就创立了Rimac公司，两年后的2011年他的一个电动赛车获得了FIA和吉尼斯纪录，200米加速只用7.549秒，成绩还是非常不错的。
Rimac（中文名：锐马克）也成为他创立的克罗地亚的超级跑车品牌。
2016年3月，该品牌在日内瓦车展首发电动超级跑车Rimac Concept One量产版，其限量8辆，搭载四电机驱动系统，0-100km/h加速时间为2.6秒。
品牌推出升级车型Nevera，配备1914马力电机，0-100km/h加速时间缩减至1.85秒，并限量生产150辆。核心车型Nevera采用120kWh电池组及碳纤维结构，刷新多项加速纪录。Rimac通过技术合作扩展影响力，2018年起保时捷多次增持其股份至24%。
Rimac集团同时为多家车企提供电池技术，2022年提供电池单元。Rimac集团通过旗下公司Verne与小马智行及Uber合作，在萨格勒布推出Robotaxi服务。
此次将布加迪股份转出与近年来保时捷面临利润率大幅下滑的压力有关。2025年保时捷营业利润暴跌93%，从2024年的14.1%降至仅1.1%。新任CEO Michael Leiters上任后，正推动战略调整以削减成本、释放资本。放弃布加迪也在情理之中。
迟到的Rimac，几经周折选定中国合作方
布加迪和Rimac交易的财务条款并未披露，但媒体曾在2022年报道称，克罗地亚的Rimac估值超过20亿欧元(约合23.4亿美元)。同时，一位知情人士表示，Bugatti Rimac的估值超过10亿美元。
买家HOF Capital牵头的国际财团也实力雄厚，但最终的目的都是要实现品牌更加长远健康的发展。
Rimac是懂得如何利用中国资源的。其旗下的自动驾驶公司Verne已经与小马智行合作。今年4月小马智行联合Verne及Uber在克罗地亚首都萨格勒布开启Robotaxi商业化运营，成为欧洲首个面向公众开放的Robotaxi商业化服务。
无论是智能电动时代产业链、生产制造、还是市场，中国已经是国际品牌无法绕过的题材，“In China,ForWorld"(在中国,为世界)已经是全世界汽车界的共识。Rimac的中国代表也一直在推进与中国主机厂的合作。
中国车企需要高端化，都在用不同的路径实现。愉观车市了解到，Rimac曾经与奇瑞有过比较深入的接触。不过最终没有谈拢条件。奇瑞已有星途，虽然当下星途的表现并不十分突出，2025年星途全年卖了12.04万辆,同比下滑15%,是奇瑞旗下唯一销量下降的子品牌。但奇瑞汽车董事长尹同跃一直将其定义为“金字塔的塔尖”，且承接奇瑞最新技术。无论从“多生儿子好打架”同时也会分散资源的经验，还是奇瑞刚上市不久，上市公司业绩考虑，现阶段的奇瑞都不会冒然去重建一个新品牌。
有消息称，Rimac也曾与“粮食”（大家知道我在说谁）有过接触，可是显然，粮食玩的策略师，如果需要直接拿来用就好了------
中国的车企确实很多，但不得不说，此时的布加迪来中国已经有些晚了，在中国品牌高端化上，大家已经走过一轮。最成功的是吉利和沃尔沃，吉利不仅整合了沃尔沃，还复兴了路特斯；另外一条路径是自创高端，从华为的尊界、比亚迪的仰望、东风的岚图、以及蔚来、理想等自创的品牌，已经走上规模化；也许长城、广汽等也需要，但是长城与FF已经有合作，也有了进入美国的通道；广汽集团一年亏了88亿自顾不暇中；上汽则在奥迪与智己之间寻找更多的可能------
看起来条条大路，实际能走的并不多。
奔驰失利下屡败屡战高端化的北汽需要“破局口”
再看北汽集团，还需要一个高端品牌吗？作为中国六大车企之一，也是唯一一家在北京的车企，北汽集团骨子里一直有一股“不服输”的劲，特别是在高端化上，可以说一直非常努力，走得早，方式也尝试了不少，但可以说高端化对于北汽来说，依然看不到成功。
北汽的高端化之路，可以说“起了大早”。
早在2009年12月11日，北汽集团以2亿美元收购瑞典萨博汽车公司的相关知识产权。三年以后在广州车展正式发布全新中高端轿车品牌“绅宝”。期间改名整合各种折腾，直到2021年8月，绅宝X35停产。
期间2015年3月，北汽还与乐视控股在香港正式签订协议，共同打造互联网智能汽车生态系统，也不了了之。
北汽集团还专门与MBtech Group GmbH&Co.KGaA成立合资公司——“北汽德奔”，作为北汽最为重要、最高水平的技术科研中心，负责自主品牌高端车型的整车设计、新能源车型开发、前瞻技术的本地化应用，致力成为世界一流的整车设计工程技术中心。但该公司已于2021年6月18日注销。
与几乎所有中国车企一样，北汽集团“第一桶金”来自于合资，无论是现代还是奔驰，都曾为北汽的发展立下汗马功劳，但如今，合资公司与日俱下。甚至一度是北汽“利润奶牛”的北汽奔驰，如今业绩也是一落千丈。
北京奔驰是北京汽车主要利润来源。北京奔驰的税后利润从2022年的36.49亿欧元高点，已连续四年下滑至2025年的15亿欧元，几乎腰斩。
受此影响，2022年，北京汽车归母净利润尚为41.97亿元；到了2025年，仅剩1.23亿元，四年时间同比下滑87.2%。
在电动化转型浪潮中，奔驰的节奏明显滞后。面对蔚来、理想、问界等新势力品牌在高端市场的强势崛起，奔驰EQC、EQE等电动车型在华的竞争力明显不足。
北汽集团还算拿得出手的只有极狐和享界。虽然北汽蓝谷目前还在亏损，但在“极狐+享界”双品牌战略的深入推进下，正在步入经营向上新周期。
在刚刚发布的北汽蓝谷发布2025年年报及2026年一季报报表中，2025年，北汽蓝谷实现营业收入279.40亿元，同比增长92.53%，综合毛利率年度转正达0.43%，同比大幅提升12.07个百分点，经营现金净流入19.34亿元，经营质量大幅跃升。
2026年一季度，北汽蓝谷营业收入40.99亿元，同比增长8.65%，毛利率实现3.04%，同比提升10.55个百分点,连续三个季度维持正向态势。
归母净利润方面，公司在2025年全年减亏34.32%的基础上，2026年一季度继续减亏8.7%，盈利能力持续改善。
但北汽蓝谷的问题在于：曾经被定义为高端品牌的极狐，现在与“国民定位”的荣威、MG 在竞争。
极狐曾经可是中高端品牌。2016年北京国际车展，北汽新能源高端品牌ARCFOX极狐品牌亮相。同年8月3日，北京三里屯的ARCFOX Space体验中心开业。
不过10年以后，在2026年北京车展上，极狐一台车长超过4.9米、轴距超过2.8米、标配8155芯片和激光雷达、支持99秒换电的纯电B级家轿，狐S3补贴后预售价6.48万至12.58万元。
横向对比一下，同尺寸的纯电B级车普遍在15万以上，极狐S3比竞品便宜了5到8万元不等。
市场的竞争下，极狐不得不以价搏量。
北汽享界S9是鸿蒙智行与北汽新能源打造旗下首款行政级豪华旗舰轿车，享界S9定位为全景智慧旗舰轿车。
但众所周知，第一华为合作方越来越多，对北汽而言面临同质竞争的压力；第二，北汽享界的打造更多是“华为说了算”，就算取得成功，也是“华为的成功”，这对心高气傲的北汽而言，依然谈不上“实现高端化”。
2025年，北京汽车全年销量实现175.2万辆、同比增长5.6%；但的营业收入1640.47亿元，同比下降14.78%；毛利率从16.05%骤降至11.59%，减少4.46个百分点。
这意味着，北京汽车用更大的销量，却只赚到了更少的钱。足见“价格战”对车企带来的利润冲击有多大。
在这种压力之下，唯有有效的高端化才是北汽集团能够破局的唯一路径。只是，拥有布加迪的Rimac能否为北汽注入“强心剂”目前还不好说。
Bugatti Rimac的估值超过10亿美元，无论是哪种合作模式，百亿投入不算小，但有投资人，以及上市公司也需要题材，布加迪的影响力也足够大，毕竟天花板级的车型，全世界唯一，相信北汽在资金上还是能整明白的。
加上在智能电动产业链的整合，极狐早就与麦格纳之间的合作，这也为未来的合作在技术层面对接扫平道路。
只是，品牌故事如何讲好？产品定义如何做好？走路特斯的小众化之路，北汽集团很难有资本支撑，所以更多应该是小众高端品牌大众化，但这条路能否走通，以及海外资本和带着情怀的合作方能否让布加迪“放下架子”，未来必然面临很多现实层面的压力和挑战。
北汽再次高端化，或许这次是个机会，只是留给他的时间并不多。
