4月21日，荣威在20周年品牌之夜上以“第一家”为主题，发布了与火山引擎深度合作的战略成果——全球首个AI原生汽车序列“家越”，三款概念车联袂亮相。与此同时，行业首个AI原生技术架构“CPP”正式发布，宣告荣威完成了从“互联网汽车先行者”向“AI汽车定义者”的身份跃迁。
当一项技术被谈论得越多，它真正改变的东西往往越少。这句话放在今天的汽车行业，或许再合适不过。在2026年的中国车市，几乎所有的品牌都在讲AI，但很少有人愿意停下来回答：到底什么才算真正的AI原生？是在现有产品上叠加一个大模型接口，还是从底层重新思考一辆车该以怎样的方式与人类共处？
与行业里主流的“接入式”路线不同，荣威这套方案选择从底层架构重新做起，打通原子级信号，从联合定义开始构建。这背后是一种近乎固执的自我追问：如果AI不是点缀，而是起点，那么汽车的设计、交互、乃至产品定义逻辑，究竟会发生怎样的位移？
在品牌之夜后的群访中，上汽乘用车副总经理、上汽乘用车销售公司总经理张亮、火山引擎副总裁杨立伟、上汽集团首席专家研发总院总设计师邵景峰以及荣威品牌事业部总经理钱漾，分别从技术、合作、设计、产品四个维度给出了各自的拆解。他们的回答里没有太多激昂的宣言，却贯穿着一条清晰而克制的逻辑线——这条线，指向的正是荣威对原创的坚持，与对妥协的拒绝。
“第一家”的底气从何而来
面对“第一家AI原生汽车是否有水分”的尖锐提问，张亮的回应直接且干脆，并且总结了实现AI原生汽车的四大核心要素。
上汽乘用车副总经理、上汽乘用车销售公司总经理 张亮
“第一，一定是车本身的核心能力，和模型本身的核心能力，最强的合作才能跨界产生的。”张亮强调，这并非简单的功能叠加。他指出，AI原生的产品思路，必须遵循“AI go first”的理念——“在产品初期就要考虑它到底是一个什么样的形态，一切围绕AI服务的形态是怎么样的，它的交互是怎么样的。”
这与十年前荣威定义为行业带来“云转端一体化”架构的互联网汽车如出一辙。当年那场变革改变了汽车的交互逻辑，而今天，荣威认为技术迭代的窗口再次打开。张亮透露，支撑这一理念的，是一套全新的技术架构——CPP架构。尽管他未展开技术细节，但明确表示，这是“全新产品框架和理念实现的技术支撑”。
更深层的壁垒在于合作模式。张亮坦言，两个不同领域的企业融合，必然有不同想法，“最重要的是用同样的理念让大家合作愉快，让这种理念成为一种战略的高度，所以这就必须要有一种新的合作模式，也就是我们说的联合定义、联合开发的模式。”
“这背后的能力实际是刚刚讲的CPP，它背后是火山能力和荣威能力一起的，缺谁不行。底层的模型，底层的架构必须是原子级提供信号，原子级的实现执行。” 张亮的这段话，直接点明了此次合作的深度——不再是供应商与主机厂的采买关系，而是底层能力的血肉融合。
什么是真正的AI原生？
目前，火山引擎在国内虽已与多家车企合作，但为何将“AI原生”的深度共创首站选在荣威？杨立伟给出的答案，既有偶然也有必然。
火山引擎副总裁 杨立伟
“偶然是因为，我们很早以前跟上汽就有合作，大家彼此之间都比较熟悉。”但必然性在于，AI融入整车，远比植入一块屏幕或一个语音助手复杂。“整车的产品确实比其他硬件更复杂，它除了有一个屏幕，有一个语音助手以外，它还有很多控制类的、有多个传感器、以及它的底层电子电气架构能不能充分打开，能不能把这个信号传得出去。”
杨立伟认为，目前行业内许多所谓的“AI上车”，用户体验是割裂的，“因为它就是单纯接入一个模型，也不是一个完整的Agent的架构，也没有记忆，也没有反思。”
因此，火山引擎需要一个具备极强自研能力、且愿意打开底层电子电气架构的伙伴。荣威恰好满足了这些条件。双方的目标，是打造一个具备“持续性去学习、反思的能力”的座舱标杆，而非仅仅借出一个模型。
从“温润”到“昂扬” 一场关于原创的不妥协
当AI试图定义一切时，设计该如何自处？荣威的答案是“新硬朗主义”与“昂扬美学”。这几个字背后，是一个20年品牌在审美路径上做出的主动抉择。在发布会上，邵景峰连续喊出三句：“坚持原创！坚持原创！坚持原创！”
的确，在成功的路上，坚持原创看似是一条最难、最慢的路，实则是通向可持续发展的唯一捷径，也是连接技术与品牌硬实力的桥梁，让产品开发回归对“人”的关注，让中国汽车不仅跑遍全球，更能赢得全球的尊重与喜爱。
上汽集团首席专家研发总院总设计师 邵景峰
荣威过去的设计语言，用邵景峰自己的话说，是“比较温润，比较温和”的。“这个时代要求荣威做些改变，我们必须作出变化来了。”他特意澄清了一个可能的误解：“硬朗主义其实也是一种松弛。你追求的户外、追求的硬朗也是松弛的一种体现形式。”荣威的硬朗，不是符号堆砌，而是一种有掌控感的表达。
这条新路线的关键变量，是新任设计总监卡班的加入。他带来的是一条非主流的原创思路：不为了漂亮的风阻数据，去走压低车身的捷径。邵景峰回忆：“大体量能够通过其他手段来做到超低的风阻，也是一个解决方案。这个时候我跟卡班选择了另外一条路线，就是把体量做出来。”将原创性置于数据之上，把空间还给用户，这是设计团队的选择。在邵景峰看来，这件事没有妥协的余地，用他的话说，“我们做的是正义的事业，在正义的事业上不会有任何妥协”。
谈及原创本身，邵景峰罕见地表达了设计师在AI时代的压力，但他认为有些东西不可替代：“AI算不出来我今天会讲三个故事，来讲三台车，分享什么内容，这个是只有碳基生物才能够想得到的。”
对于“家越”序列的视觉落点，他给出了清晰的画面：“要让同级别车里面只要看到荣威，就像跟卡班合影一样，脚岔开，肩膀打开。”从温润到昂扬，荣威的变化不是风格翻新，而是一次对原创路线的清晰站队——用可被信任的设计，重新定义一辆家庭座驾应有的体面。
“家越”不讲对标 只讲“跨越”
面对“家越是否在复制新势力产品路径”的质疑，张亮和钱漾的态度很明确：不是对标竞品，而是对标用户需求的升级。
张亮将中国家庭的生活需求划分为三个阶段：从改革开放初期的“有得住”，到90年代“温馨的家”，再到如今追求“更加美好的生活”。他指出，够用、实用已是基本要求，“我们要实现的是更高的追求。”
因此，“家越”之“越”，被拆解为三个层次：精致品位的审美、超越够用级别的配置、以及AI原生的完整体验。钱漾补充道，AI的作用是“串联”——“过去很多体验上面我们加一点点AI的功能，它本质上所有东西还是散点的；过去可能像您招了一个新员工，大学刚毕业，非常聪明，但是他可能只能接收具体的指令；而现在，我们是一个经验老到的智商非常高的老员工，您一说他就知道。”
荣威品牌事业部总经理 钱漾
为了具象化这种体验，钱漾透露，家越07的主页甚至可以是“一张白纸”，“这个入口可以是一张白纸，主页可以是一张白纸，这个是不断地跟您聊，它不断地去填满的过程。” 这种由AI动态生成的界面，彻底颠覆了传统车机固定的图标布局。
至于为何一次性推出三款概念车，张亮的解释是：“我们的家庭是多样的，小家庭需要一个时尚的车，主流家庭需要有一个大气的车，而大家庭是一个多功能、多座的车。” 三款车共享“越”的核心价值观，但为不同场景服务。
写在最后
群访尾声，话题回归到竞争与决心。当被问及赢面有多大时，张亮并未给出具体的市场份额预测，而是抛回给观察者：“我刚刚讲到的这三个层次的需求和发展，你可以去对比对比，这样一种追寻是不是这个行业普遍都能做到的。”这句话里藏着一个朴素的逻辑：如果一条路谁都能走，那它就不构成真正的差异。从底层架构到联合开发模式，从设计语言到产品定义，荣威在每一个节点上都选择了一条更重的路。这与其说是赌，不如说是把自己逼上了一条没有折返的路。
而邵景峰则用更感性的方式总结了荣威当下的状态：“一颗一颗扔来不及了，所以就要有义无反顾的精神。配合AI的大模型，一颗不行，一组上来，一个团队上来+AI达成，让这个世界充满了荣威的AI，充满了火山的荣威。”在荣威20年的时间节点上，不做微调、不做跟随，而是选择重新定义自己的底层逻辑。此次品牌之夜将主题定为“第一家”，本身就是一种不留余地的自我定位。
张亮最后打趣道，火山引擎的LOGO是“尖”（Ace），一台车是一个A，三台车是三个A，加上邵景峰就是四个A，“四个A就是王炸”。这句玩笑背后，是荣威在20周年节点上，试图用一场从技术底层到设计哲学的全维变革，重新夺回家庭用户话语权的决心。
当然，三张Ace牌一起打出，压力也是成倍的。它们能不能颗颗炸响，还需要市场和时间的验证。但至少在这场发布会中，我们看到的荣威，不再是那个温吞水的老好人。它把自己的底牌摊在了桌上，姿态比以往任何时候都更像一个试图改写规则的玩家。至于这场关于AI原生的豪赌能不能赢，等待家越07真正驶上公路时，相信方向盘后的人会给出最诚实的答案。
