从赞助商到赋能者，绿茵场与汽车圈合作进入“3.0时代”。2月11日，比亚迪与英超豪门曼城足球俱乐部的合作正式官宣。这不仅是新能源汽车领军者与欧冠卫冕冠军的握手，更是一场关于“技术输出”与“绿色运营”的双向奔赴。
细读这份合作协议，会发现它不同于传统赞助模式：比亚迪不仅为曼城一线队及足球学院提供车辆，更重要的是将配套建设充电与储能电池体系。品牌标识登上训练服是“面子”，而储能技术植入俱乐部日常运营则是“里子”。从2024年欧洲杯、2025年牵手国际米兰，到如今入驻曼城，比亚迪在绿茵场的每一步，都在重新定义车企赞助的边界。
这并非孤例。当我们把视野拉宽至整个汽车行业会发现，从德系豪门的数十年坚守，到日韩车企的全球赛事布局，再到中国品牌的集体出海，足球赞助早已不是简单的“花钱买曝光”，而是一场关于品牌价值观、技术实力与全球化野心的综合竞技。而此刻，随着新能源浪潮的涌动，这场竞技正驶入全新的“3.0时代”。
德系与日韩 两种模式同一内核
德系豪华品牌的足球赞助史，堪称一部“长期主义”教科书。奥迪与德甲豪门拜仁慕尼黑的合作已跨越24个年头，双方的关系早已超越供应商与客户，奥迪甚至持有拜仁俱乐部股份。就在近期，拜仁全队与奥迪为2026赛季F1赛事打造的R26概念赛车联动合影，将足球营销延伸至尖端技术赛道 。
宝马与意甲豪门AC米兰的合作同样进入第五年，2025年11月，宝马意大利公司在模拟圣西罗更衣室氛围的场景中，向红黑军团交付了20辆新车，其中包含纯电iX3。德系三强的逻辑清晰而稳定，用顶级豪门的荣耀赋能品牌豪华形象，以跨越周期的合作沉淀用户心智。这是一种属于燃油时代的经典模式，稳健且高效。
日韩车企则走出了另一条路径，以顶级赛事为高度锚点，以本土草根为情感触点。起亚是最具代表性的样本。自2007年起成为国际足联官方合作伙伴，这段姻缘已延续至2030年。面对即将到来的2026年美加墨世界杯，起亚启动了“灵感，让我们彼此相连”全球品牌活动，其核心并非宏大的广告片，而是一个名为“官方球童”的具体计划——104名10至14岁的青少年将从全球选拔中脱颖而出，与顶级球星携手入场。同时，起亚还为车主开发了世界杯主题车载界面，让无法亲临现场的球迷，也能在车内完成赛事的仪式感。
从FIFA世界杯到苏超盐城赛区的冠名，起亚的足球版图实现了“顶天立地”的全域覆盖。这种“全球化背书+本土化落地”的组合拳，至今仍是中国车企出海的重要参照。
中国时间 从“借船出海”到“技术赋能”
中国车企与足球的缘分，并非始于今日。上汽MG早在2016年便牵手英超豪门利物浦，2019年升级为全球官方合作伙伴，2024年初又将德甲劲旅勒沃库森纳入版图。其策略务实而清晰：借助利物浦的全球影响力打开知名度，再通过勒沃库森深耕德国本土市场——这几乎是其电动车业务进军欧洲的路线复刻。
东风汽车则在2025年7月成为斯洛文尼亚球队卢布尔雅那奥林匹亚的胸前赞助商，这支欧协联正赛球队让东风首次出现在欧洲赛场。今年1月，东风更进一步，与意甲球队那不勒斯签约至2028年，岚图、猛士品牌将借助“袖口广告”触达意大利乃至欧洲的高净值消费群体 。那不勒斯总经理Tommaso Bianchini在签约时直言：“中国代表着一个具有强烈兴趣的市场，这份协议将让我们与日益庞大的球迷群体建立更紧密的联系。”
然而，比亚迪与曼城的合作，标志着中国车企的足球营销进入了全新维度。其核心差异在于，过去我们“借船出海”，购买的是豪门既有的流量；如今比亚迪“造船出海”，输出的是自身领先的新能源技术与绿色解决方案。曼城所属的城市足球集团CEO索里亚诺在谈及合作时，重点并非品牌曝光，而是“期待通过比亚迪的顶尖新能源技术，升级俱乐部的绿色运营设施，共同打造更可持续的体育生态”。
这是一种供需关系的反转。过去是中国车企需要豪门的背书来提升品牌溢价；现在是欧洲豪门需要中国的新能源技术来实现自身的碳中和承诺。比亚迪执行副总裁李柯将这种共鸣概括为“卓越、创新与突破极限的核心价值观契合”。但更深层看，这是产业话语权转移的缩影——当“绿色运营”成为欧洲顶级俱乐部的战略刚需，手握刀片电池与储能系统的中国车企，便从“赞助商”变成了“解决方案提供方”。
写在最后
回顾车企与足球的联姻史，可以清晰看到三次跃迁：1.0时代是“金钱换曝光”，品牌logo出现在场边广告牌，追求的是电视转播镜头的时长；2.0时代是“品牌联名”，车企与俱乐部推出联名车型，试图将球迷情感转化为购买力；而3.0时代的核心词，是“技术赋能”与“长期价值”。
德系豪门的坚守，诠释了长期主义定力；日韩车企的全域覆盖，展现了体系作战能力；而中国新能源军团正在书写的，是第三条道路——不只做体育营销的参与者，更做绿色体育生态的建设者。当比亚迪的储能电池为曼城足球学院的灯光蓄能，当东风的电动车驶过那不勒斯的海岸线——这些瞬间拼接出的，不仅是汽车品牌的营销版图，更是全球绿茵场悄然驶入的“新能源时间”。而这一次，中国车企不再只是追随者，正在成为新规则的共同制定者。
