造车第五个年头，智己汽车终于收获市场上的鲜花与掌声。
鲜花指销量：官方数据显示，智己2025年全年累计销售8.1万台，创历史新高。并且从去年9月份起，其便保持连续四个月销量破万的势头，不断刷新品牌月销纪录。
来源：智己汽车官方
掌声则来源于业绩的支撑：12月25日，智己CEO蒋峻与联席CEO刘涛向全体员工签发了内部信，内部信提到，智己在12月份实现品牌首次“全成本口径盈利”。
值得一提的是，“全成本口径盈利”既包含生产、运营等直接/间接成本，也覆盖了前期大额研发、产能建设等固定投入的分摊。这是真正意义上的“可持续盈利”概念。
过去的一年，汽车行业利润率被挤压至4.4%的历史次低点。而智己却能在行业的“至暗时刻”书写出销量逆袭与“可持续盈利”的剧本。
“为什么会是智己？”很多人不免心生疑问。但当我们回望智己这5年来的历程，一切疑问又得到了合理化回应。
去年8月1日，智己发布了“恒星”超级增程技术，该技术弥补了传统增程与纯电两种技术路线的弊端：一方面，“恒星”超级增程技术打破了纯电形态的续航与补能焦虑；另一方面，又以增程的形式带来全程顶级电车的澎湃动力与静谧体验。
来源：智己汽车官方
技术的革新旋即引发市场共振，让智己的销量极速扭转，最终站稳月销破万关口。
“恒星”超级增程技术和智己的关系，就像《射雕英雄传》中，降龙十八掌之与郭靖。这门绝技并非凭空得来，而是郭靖历经大漠苦修、江湖历练，日复一日打磨内力才得以融会贯通。
“恒星” 超级增程技术亦是如此，它不是智己的 “灵光一现”，而是品牌五年如一日，扎根技术研发、坚守用户需求的厚积薄发。
就像郭靖的降龙十八掌，招式看似简单却蕴含深厚内力，“恒星” 超级增程技术的核心竞争力，也在于对用户出行本质需求的精准洞察与技术落地。它不仅解决了用户的用车痛点，同时还提供给用户极致的驾控体验、安全性能。种种因子叠加起来，让智己在关键时刻打出最强一击。
来源：智己汽车官方
回到商业叙事的视角，智己实现厚积薄发的这一刻自然值得肯定，但我们更应该去剖析这背后，智己在逆袭过程当中对技术路线的恪守，应对市场策略而给出的为与不为。因为这才能代表中国高端智能汽车品牌的硬核实力与品牌韧性。
是什么样的内核成就了现在的智己？
对此，未来汽车Daily采访了数位业内人士，这里面有智己业务负责人、技术负责人、合作伙伴宁德时代、门店销售、用户，乃至持续关注智己的媒体，试图将一个更立体且骨干的智己呈现出来。
做“智己”认为对的技术路线
三年前，一场激烈的争吵爆发在智己内部。
知情人士说，这是他在智己四年来见过的最激烈的争吵，而且会议参与者都是关键决策者。
“这些管理者平常都很peace，但就是在这场会上，大家甚至都拍了桌子，会议一度停滞。”上述知情人士告诉未来汽车Daily。
而让诸多高管剑拔弩张的争论点，是智己后续产品如何定义的问题。这场紧绷的会议悄然左右着智己的命运走向。
智己的首款产品是智己L7，这款于2022年发布的新车是当时首款搭载后轮转向技术的40万级产品。在此之前，后轮转向技术多出现在百万级别车型，对于普通用户而言属于“空中阁楼”。
来源：智己汽车官方
智己如此执着于后轮转向的原因在于其对技术路线的预判——在即将到来的数字底盘时代，后轮转向不只是“低速更灵活、高速更稳定”这一个利好，而是底盘数字化过程中不可或缺的核心配置。
后轮转向是数字底盘的关键执行部件，是实现全域数字化控制、解锁车辆操控与安全极致性能的必要前提。
但当时的行业正深陷“堆配置”的同质化怪圈，“冰箱彩电大沙发”的策略让部分车企尝到了市场的甜头，并顺势滚起了销量的雪球。
这在一定程度上动摇了智己初心。
“就在那时，智己内部产生不同的声音，智己也可以用堆配置的打法与对手硬碰硬。”上述知情人士透露。
未来汽车Daily通过调研得知，在2023年，后轮转向单套成本约8000元-12000元，量产规模化后可压至约8000元。
而把“冰箱彩电大沙发”这些配置搭载到车上，综合成本为5000元，规模化后价格还会更低。
囿于成本原因，后轮转向与“冰箱彩电大沙发”很难兼得。保留前者势必要放弃后者，争吵旋即展开。
“用户对冰箱彩电大沙发感知明显，可以快速上量。”有高管说。
“赢得长期竞争就必须要有差异化。什么是差异化？是人无我有的技术，是我们能做得更好的技术。”也有高管如此反驳。
具体争议细节我们难以考证，但我们可以从产品走向推测胜利的天平最终倾向于哪一方：
2024年4月正式上市的智己L6成为品牌首款将灵蜥数字底盘与智慧四轮转向（后轮转向）技术全系标配的量产车型。
在同年9月，全新智己LS6也升级为“灵蜥数字底盘” ，与 “智慧四轮转向系统” 统统标配。
来源：智己汽车官方
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后续产品逐渐标配数字底盘和后轮转向，实现底盘域与智驾域深度融合。并在建立起‘极致操控’的品牌特色。
至此，那些智己人的坚守终于有了回响。
就比如一名昵称“小橙”的智己L6车主告诉未来汽车Daily，新能源汽车各有千秋，但以汽车的本质而言，“操控好难道不是最酷的事吗？”
当然，汽车产品永远都是向好的一面去更迭。我们也在后续看到智己标配后轮转向之余，还把“冰箱彩电大沙发”搬上了车。
甚至在智己LS9上，无论是双开门12L大冰箱、中国首搭的B&O音响、三把零重力座椅加机械按摩，都可以说是“冰箱彩电大沙发”的极致版本。
来源：智己汽车官方
这是供应链降本与市场良性竞争使然，不过在外界谈论起智己的“冰箱彩电大沙发”之前，数年的技术积累早已让大家形成了普遍共识——“这是一辆好开的车”。
还有那句一直被提到的“你可以永远相信智己的底盘”。
“智己人”的初衷与坚守
每个商业成功案例的背后，都潜藏着一场基于深度认知范畴的“战略豪赌”。
它不是孤注一掷的投机，而是对趋势、技术的预判，再以极致的执行力下注。加入后轮转向把一辆车子做“好开”，这固然是智己应对行业竞争找出的差异化打法，但也是智己对行业深层预判而给出的技术解答。
智己汽车联席CEO刘涛曾告诉未来汽车Daily，（智己）清晰地知道汽车发展的终局是具身智能化。也就是近期CES上黄仁勋，和开年何小鹏新年发布会上讲的“物理AI”。
“而灵蜥数字底盘是实现汽车‘具身智能’的最后一块拼图。”
来源：智己汽车官方
为什么这么说？
因为相较于传统机械底盘，灵蜥数字底盘可将“底盘域+智舱域+智驾域”打通，并实现全栈协同，在底层逻辑上保证了驾驶状态下的舒适性和安全性。
一个很简单的例子，车辆在高速过弯时，由于不可避免的离心力会导致驾驶员尤其是后排乘客摇摇晃晃，从而产生不适的眩晕感。在开启智驶时，这一感知尤为凸显。
而智己的灵蜥数字底盘，在智驾过弯的过程中，不仅会根据导航和路况调整方向和车速，还会提前通过调节空气悬架和CDC阻尼，自动抬高外侧车身以抵消离心力，从而高效抑制侧倾，降低乘员晕车风险，提升舒适性。
“以小见大，在让用户更加好开好坐这件事情上，我们永不妥协。”智己的工程师说。
来源：智己汽车官方
“极致操控”标签在智驾下半场持续强化，更在灵活性、安全性、舒适性上实现多维升级：5 米级车身拥有小型车级转弯半径；数字底盘支持 120km/h 爆胎稳控，失控风险降低 80%；颠簸过滤效率提升 60%。
“智己是用户需求驱动型企业，我们希望通过灵蜥数字底盘赋予车辆灵活、好开、安全的特性，围绕着用户需求做好，形成差异化竞争优势。”刘涛告诉未来汽车Daily。
置身行业大变局下，智己难得清醒：
来源：智己汽车官方
它从诞生伊始便对智能汽车的最终形态有着清晰的预判（汽车具身智能化），其节奏没被外界干扰，仍能在合适的节点给到主线技术的最优解（加入灵蜥数字底盘），最终让智己的“具身智能化”有了具象性雏形。
做超级增程的“第一性原理”
如开头所言，智己的命运转折点是“恒星”超级增程技术的发布。这是一套打破纯电/增程原有技术形态桎梏的革命性技术。
“恒星” 超级增程技术精准破解用户续航与补能焦虑，成为撬动智己销量增长的核心支点。这一技术不仅为品牌带来显著流量增量，更成为用户认知智己的重要入口 —— 市场正逐步意识到，智己的核心竞争力远不止于此：兼具操控与舒适的灵蜥数字底盘、搭载 Momenta 顶级方案的智能驾驶系统，以及对标主流车型的智能化舒适配置，共同构筑起品牌的硬实力护城河。
对于亟需突破市场认知、夯实品牌认可度的智己而言，这样的口碑与声量，来得恰逢其时。
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在去年，“恒星” 超级增程技术和灵蜥数字底盘起到“一加一大于二”的效果，也让智己也迎来爆发。
值得关注的是，智己较早推出了长续航增程技术，这一举措体现出其对市场用户核心需求的捕捉与贴合。
“当我们（智己）积累大量纯电用户后，发现了普遍现象：很多人想尝试新能源车，但又因为家里没有充电桩而对纯电车望而却步，即使是智己用户中也有近半数没有家用充电桩；而想转去增程车的用户又会担心‘满电龙，亏电虫’的现象，反而充电焦虑更严重。”
智己汽车CMO李微萌曾向未来汽车Daily分享“恒星”超级增程技术的开发初衷，和解决方法——做一辆“自带超充桩的电车”。
“本质上来说我们开创了新能源的新品类。智己LS6更是一台电车，用纯电重新定义增程。”智己汽车CTO项娇表示。
来源：智己汽车官方
智己LS6增程车型整车项目经理表示，LS6 超级增程技术于 2024年4月立项。因属于行业新品类，研发缺乏可借鉴的技术体系，开发过程困难重重：
将增程器、动力电池加入后，车内空间布置上的难题；
如何极限榨干资源，把纯电续航从200公里从行业平均值拉高至翻倍；
馈电情况下的噪音如何解决；
……
“甚至团队一直在思考，我们要做到什么样的程度，让用户忘记这是一辆增程车。”LS6项目总工程师告诉未来汽车Daily。
这些行业性难题，同样让智己的合作伙伴宁德时代感到棘手。而素来在与主机厂合作中处于强势地位的宁德时代，因这一课题关乎技术突破与市场格局，也罕见地高度重视，全力投入了资源。
“技术方向对了，挑战越大价值越高。”项娇说，宁德时代在这段合作关系中充分配合。“（因为）我们和宁德时代都认为，这一定是接下来5—10年非常重要的技术方向。”
“甚至项娇给我们在动力电池安全的要求非常高，不仅要第一批取得新国标标准，而且要远超过测试要求。”宁德时代CTO高焕表示。
未来汽车Daily得知，智己与宁德时代在电池方面投入了上千人的研发资源，包括材料创新、结构创新、热管理创新，以及安全防护的创新。
创新覆盖了“恒星” 超级增程技术的方方面面。
为了在保留增程器的前提下，让智己 LS6增程版实现450km+的纯电续航，智己与宁德时代最终选择了成本更高的高能量密度三元锂电池方案。
“如果用普通铁锂电池，电池的重量和体积都会大幅增加，既挤占车内空间，也会影响整车操控与能耗表现，这与智己的产品定位相悖。” 高焕解释道。
来源：智己汽车官方
再比如，传统增程系统在发动机介入后噪声会变大。
“为了攻克这个问题，我们把发动机的每一个零件都拆解分析了一遍，该优化的结构都优化，该做减振涂层的部位也全部（做涂层）。” 项娇回忆。
不仅如此，团队还为整车搭载了专属主动降噪系统，最终将增程器介入时的峰值噪音控制在 8-10分贝，接近纯电行驶的静谧体验。
在恒星超级增程技术的研发过程中，智己团队承担主导角色，宁德时代提供深度协同支持，上汽集团的核心技术赋能则为这一技术筑牢了底层根基。
系统搭载的 Zephyr 增程专属超效黄金发动机，是上汽曾获 “中国心” 十佳的动力总成，配备保时捷同源 VGT 涡轮增压器，因具备高燃烧效率的优势，能最大限度将燃油能量转化为电能。
值得注意的是，智己并未将技术引进作为终点，而是开启了二次研发的进程。
“接手发动机技术后，我们拟定的改进清单，一页 A4 纸都无法承载。” 项娇透露，甚至对于那些提升幅度仅为万分之一的优化点，研发团队仍秉持严谨态度推进落地。
上汽集团多年积累的动力技术基底，与智己团队对细节的极致追求形成叠加效应，最终促成恒星超级增程技术的性能突破——亏电油耗较中大型增程 SUV 行业主流水平下降 23%。
这一兼具长续航、纯电级静谧性与低油耗优势的技术方案落地后，成为智己品牌实现销量攀升与口碑提升的关键支撑。
来源：智己汽车官方
商业场向来以结果论输赢，只看最终成败。但回溯智己的研发历程不难发现，其如今的胜利，早已在过去五年的技术深耕中埋下了伏笔。
下一个5年，智己依然是智己
“技术突围”构建出智己上一个5年的竞争底色。
这是属于技术党的胜利：从去年第九个月开始，月销量数据便稳定破万，且持续走高；在2025年最后一个月实现首次达成全成本口径盈利，经营质量与成本控制进入新阶段。
而在下一个5年，智己也将迎来爆发期。
来源：智己汽车官方
据智己官方透露，智己在2026年将推出包含智己LS8在内的多款新车，并推动线控转向、L3辅助智驾的量产和规模化应用。
2025年在智己的推动下，长续航增程路线将迎来一跃成为行业最优解。并且业内人士预判，2026年长续航增程将迎来爆发大年。
在这片新兴领域，智己先经占据一号生态位。“就像购买电动车时用户会率先考虑特斯拉一样，目前用户在选购超级增程产品时，大家会先看智己产品。”有行业调研人士告诉未来汽车Daily。
这也意味着LS6、LS9两款产品可以持续虹吸市场关注度。就在写稿当下，12月各车型销量排行榜已经发出。
智己LS9在上市后的首个交付月便一举杀入大型增程SUV榜单的前三，从销量上不仅超越了曾经的增程老大哥理想L9，也压过了上半年炙手可热的领克900，在增混市场夺得了自己的一席之地。
来源：智己汽车官方
即将在2026年上市的LS8，也将成为LS6与LS9之外强有力的销量补充，填补LS6和LS9之间的市场空白。LS8是一款中大型SUV，并提供5座和6座布局，同样搭载恒星超级增程技术。
不止恒星超级增程技术，智己在高阶智驾领域的布局，也将迎来收获期。
方正证券指出，中国首批L3级自动驾驶车型获得准入许可、特斯拉启动无乘员Robotaxi路测等事件，标志着全球智能驾驶行业从技术验证逐步迈向规模化应用的新阶段。
当L3进入量产倒计时，智己正以 “双线并行” 的节奏抢占赛道高地。
去年6月份，智己入选全国首批“L3准入及路试联合体名单”，预计将于2026年正式具备L3级自动驾驶方案的量产条件。另外，智己也拿下了L4 无驾驶人道路测试牌照，旗下L4级 Robotaxi已落地运营。
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“智己汽车将会成为全国首个同时具备L2++、L3、L4智能驾驶量产能力的汽车品牌。”早在2024年11月，刘涛便如此表示。
与此同时，高阶自动驾驶的实现高度依赖于执行机构的精准响应。线控底盘（包括线控转向、线控制动等）作为替代传统机械连接的下一代技术，是L3及以上级别自动驾驶的必备硬件基础。
而上汽集团则是国家线控转向标准制定的牵头方。
未来汽车Daily得知，智己将在2026年迎来线控转向的首批上车，这一技术很快在LS9上先发落地。
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并且根据智己的一贯做法，线控技术很有可能也会下放到智己LS8。
智己销量与经营业绩的同步攀升，印证了其上汽集团 “一号工程” 的战略价值，也让这一身份标签更为鲜明。与此同时，上汽集团对智己的战略支持持续深化。
去年12月23日，上汽集团（600104.SH）发布公告称，为简化公司持股智己汽车的股权结构，对于原先通过元界基金持有的智己汽车份额部分，拟变更为由公司直接持有智己汽车的股权，公司对智己汽车的持股比例没有变化。
分配后，上述股权的所有权人变更为上汽集团，附属于上述股权的所有权利和义务随本次股权权属转移而一并转移，上汽集团从元界基金中退出，将通过元界基金间接持有智己汽车的份额调整为由上汽集团直接持有。
此番操作意在简化上汽持股智己汽车的股权结构，有助于提升管理效率和决策速度。
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虽然智己从未官宣过具体的IPO计划，但在2026年的开始节点，智己却已具备了冲击IPO的几项必备要素：
完成多轮融资拿到更高的资本定价；稳健且可以持续爬坡的业绩表现；关于未来的技术储备，落地能力；优化的股权结构。
背靠上汽的体系赋能，手握技术与市场的双重底气，智己的故事，早已不止于销量与盈利的答卷。它更像是一面镜子，照见中国高端智能汽车品牌的成长路径：唯有以技术为根，以用户为本，方能在大浪淘沙的竞争中，行稳致远
