曾经风光无限的传统豪华品牌4S店，正在经历一场寒冬。12月24日，时代周报记者实地探访北京石景山区某宝马4S店发现偌大的展厅内只有2名销售人员留守，试驾服务已全面叫停，这家由奥地利保时捷汽车投资背景的门店正面临关停命运。这并非孤例，北京宝马门店数量已从去年的24家锐减至17家，隔壁的保时捷中心也处于半停业状态，折射出传统豪车经销商在激烈的市场竞争中举步维艰的现状。
从宏观数据来看，4S店的退网潮已汹涌而至。中国汽车流通协会数据显示，2025年上半年全国4S店净减少650家，退网门店高达2749家，经销商亏损面大幅攀升至52.6%。昔日的“4S店之王”广汇汽车在短短7个月内被取消授权517家门店，甚至关闭了旗下所有奔驰店。利润空间被挤压、库存高企和资金成本压力，构成了压垮传统经销商的“三座大山”，即便是二线豪华品牌也不得不通过将单店面积压缩80%、精简团队来寻求轻资产生存。
与此同时，新能源汽车市场的渠道变革也在加速，曾经引以为傲的直营模式因成本高昂开始退潮。上海、北京等核心商圈的新势力门店数量大幅缩减，蔚来、小鹏等品牌纷纷转向“合伙人模式”或经销商加盟。比亚迪、小米等车企则确立了“直营+经销商”的混合模式，以平衡成本与覆盖范围。传统经销商集团正积极转型，中升集团计划将部分宝马、奔驰门店改造为问界、阿维塔体验中心，试图抓住新能源高端品牌的高毛利机遇。
汽车销售渠道正在经历一场深刻的模式重塑，无论是传统4S店还是新势力直营店，都在向“混合化”与“轻量化”突围。直营模式解决了早期的品牌认知与用户体验问题，但面对下沉市场的广阔天地，经销商网络的本地资源与资金优势依然不可替代。在这场优胜劣汰的洗牌中，唯有打破旧有藩篱、灵活适应市场变化的玩家，才能在产业变革的下半场站稳脚跟。
