2025年中国车市的“百万辆级”竞速赛中，吉利、长安、奇瑞三大自主车企备受关注。三家不约而同将年度销量目标锚定300万辆规模，其中奇瑞更是以326万辆的目标展现出雄心。
如今2025年已步入最后一个月，这场冲刺赛的阶段性成绩单已然清晰，而品牌结构、新能源渗透率、海外市场表现等细分维度的差异，更揭示了三家企业的核心竞争力分野。核心指标：年度目标完成度博弈
这场围绕300万辆年销目标的冲刺赛，由长安率先吹响号角。
在去年底的“2025全球伙伴大会”上，长安发布了雄心勃勃的“3311”战略，明确要在今年实现总销量300万辆、新能源与海外销量各100万辆的目标。
吉利则在今年夏季的中期会议上正式宣告加入300万辆竞逐。这一销量目标由年初定下的“271万辆”升级而来，这延续了吉利根据市场节奏动态上调目标的风格。
在2024年，吉利便成功将目标从190万辆提升至200万辆，并以超过217万辆的成绩收官。
奇瑞的野心显得最为宏大。基于上半年的强劲势头，董事长尹同跃在七月宣布，下半年将全力冲击200万辆，这意味着其全年目标锁定在326万辆。奇瑞同时宣布，要冲刺全球销量前十。
如今，十一个月已然过去，最终的战绩轮廓初显。
从整体完成度看，吉利保持领先。
其前11个月累计销量已达278.7万辆，完成了300万辆目标的92.9%。11月单月销量首次突破31万辆，创下历史新高，且已连续两个月站在30万辆之上。
按照目前的增长势头，吉利将大概率超额完成目标。
长安的步调则相对稳健。
1-11月份长安累计265.8万辆的销量，对应着88.6%的完成率。要在最后一个月达成300万辆，意味着它需要冲刺约34.3万辆的月度销量，这无疑存在压力。
不过，依托其深厚的体系力和终端动员能力，长安仍有望在终点线前压哨达标。
挑战最大的是奇瑞。截至11月，其累计销量为256.2万辆，距离326万辆的宏大目标尚有约70万辆的缺口。这相当于需要在12月达成其历史峰值两倍以上的单月销量，难度很大。
细分维度：品牌、新能源、出海的差异化战局
销量规模的比拼背后，是品牌结构、新能源转型、海外布局等多维能力的较量，三家车企在这些领域呈现出鲜明的差异化特征。
首先来看品牌销量结构。三家均呈现“主品牌撑大局、高端品牌补增量”的格局，但高端化成效存在差异。
吉利的主品牌（含银河）是绝对支柱，11月吉利品牌销量24.7万辆，占吉利汽车总销量的八成左右。其中银河品牌表现尤为亮眼，11月销量达13.3万辆，同比增长76%，星愿、银河星耀8等车型持续霸榜细分市场，成为增长核心引擎。
高端品牌领克与极氪则保持稳健，11月分别售出3.5万辆、2.9万辆。其中重磅车型极氪9X交付量已突破10,000辆，单车成交均价达53.8万元，这印证了其高端认可度。
至于长安，旗下阿维塔、深蓝、长安启源等新能源子品牌已清晰占位，11月合计销量接近10万辆，使得长安主品牌的销量占比降至七成以下。
其中，早期便与华为深度绑定的阿维塔，近期发布了升级的合作模式“HI PLUS”，双方规划2030年前推出17款新车，其后续表现备受行业关注。
奇瑞的销量结构仍呈现出对传统主力品牌的深度依赖。前11个月，奇瑞与捷途两大主力品牌合计贡献超211万辆，构成了绝对的销量基盘。
在高端化方面，星途与智界在11月均月销过万。但整体而言，奇瑞要想在高端市场形成规模优势，仍需持续投入与加速突破。
新能源转型的赛道上，三者的节奏明显不同。
吉利已进入收获期，前11个月新能源车销量高达153万辆，渗透率逼近55%，转型速度领先。11月份，其国内新能源占比更是超过64%，意味着每卖出3辆车，就有2辆是新能源车型。
从新能源销量目标来看，吉利在12月仅需12万辆即可达标，超额完成无悬念。
长安新能源车累计销量约为86万辆，渗透率超过32%，正稳步推进。按照目前态势，基本能够压哨完成100万辆的新能源销量目标。
在新能源领域“赶了个晚集”的奇瑞虽未设定明确的新能源目标，但其81.5万辆的累计销量，以及超过32%的渗透率，已基本向长安看齐，展现出强劲的增长势头。
海外战场的格局，则与总销量排名形成鲜明“反转”。
奇瑞以绝对优势领跑，11月出口13.7万辆，同比增长30.3%，连续七个月单月出口破10万辆；1-11月累计出口120.0万辆，同比增长14.7%，持续坐稳中国汽车出口头把交椅，海外市场已成为其核心增长支柱。
长安虽销量规模不及奇瑞，但增速更为迅猛，11月海外销量5.5万辆，同比增长47%，展现出强劲的海外扩张动能。
吉利则暂时位居第三，11月海外销量4.2万辆，同比增长22%，在总销量领先的背景下，海外市场仍待补强。
2025年的最后一个月，将成为三家车企的“收官决战”。
受2026年新能源汽车购置税加征预期影响，12月车市大概率迎来“末班车”消费热潮，终端促销力度与库存调配能力将直接影响最终成绩。
对于吉利而言，超额完成目标已是大概率事件；长安需全力冲刺34.3万辆，渠道发力有望达成目标；而奇瑞虽难及最初设定的326万辆超高目标，但凭借新能源与海外市场的强劲表现，预计全年销量仍能实现约10%的稳健增长（基于去年260万辆的基数）。
