核心产品缺位，新能源销量低迷，一汽-大众再次动刀。
近日，一汽-大众大众品牌启动大规模组织架构重构，市场、客户运营、商品等六大板块悉数调整，涉及后台、前台、中台多层体系。重组核心在于：砍断部门壁垒、合并客户触点，从以经销商为中心的To B营销，全面转向以消费者为中心的To C战略。
此次调整中，市场部与客户运营部整合优化，前者专注潜客转化，后者统筹客户全生命周期体验；中台设立“商品经营部”，将产品定义提前至研发初期，更贴近市场；为加速产品落地，还成立商品营销经营委员会，提升决策效率与执行力。
曾承担电动化先锋角色的ID.运营中心已被撤销，新能源战略重新整合，走向统一销售架构。
尽管一汽-大众依旧是合资品牌销量冠军，5月交付12.8万辆，燃油车市占率同比提升1.5%，但新能源表现不佳，ID.系列三款车仅售出2617辆，占比不足2%。
一汽-大众选择从渠道突围。上半年新建73家经销商网点，半数位于低线城市，采用“轻量化+触点网络”模式，避开与比亚迪、特斯拉的正面冲突。
但结构调整远远不够。一汽-大众真正要面对的，是品牌力的代际断层。
一汽-大众2026年将推出10款全新车型，其中包括与小鹏联手打造的ID.AURA。这款新车基于本地CMP平台，并搭载由小鹏主导的CEA电子架构，支持城区高阶智驾，显然是面向年轻用户的关键一步。但这还远远不够。
合资品牌要打赢下一场仗，靠的不只是新技术、新车型，能否在新能源时代，清晰回答“我是谁”。谁先转型成功，谁就可能拿到“下半场”的入场券。
