3月10日这一天，国内汽车市场传来了一份最新的月度市场报告，这份报告由乘联会精心编纂并正式发布。从这份沉甸甸的数据中，我们得以窥见1992年2月份全国乘用车市场的风云变幻。

据这份报告显示，1992年2月，全国乘用车市场的零售总量达到了惊人的138.6万辆。与去年同期相比，这一数字足足增长了26%，显示出了市场的蓬勃生机。然而，与上个月相比，这一数字却环比下滑了22.8%，也让人看到了市场的波动与起伏。

在这138.6万辆的零售总量中，新能源汽车无疑是最为耀眼的明星。新能源汽车的零售销量达到了68.6万辆，同比增长了79.7%，这一增速简直令人咋舌。不过，与上个月相比，新能源汽车的销量也环比下滑了7.8%。尽管如此，新能源汽车的渗透率已经达到了49.5%，与去年同期相比提升了整整15个百分点，这无疑是一个值得骄傲的成绩。

在2月份的国内零售市场中，自主品牌的表现同样令人瞩目。自主品牌的零售销量达到了91万辆，同比增长了51%，这一增速几乎让人难以置信。然而，与上个月相比，自主品牌的销量也环比下滑了17%。尽管如此，自主品牌在当月国内零售市场中的份额已经达到了65.6%，与去年同期相比增长了10.6个百分点。在这其中，头部传统车企的转型升级表现尤为优异，比亚迪、奇瑞、吉利、五菱等传统车企品牌的份额提升明显，让人看到了自主品牌崛起的希望。

与自主品牌相比，主流合资品牌的市场表现就显得有些逊色了。主流合资品牌的零售销量仅为33万辆，同比下降了2%，环比更是下滑了33%。在当月国内市场份额中，主流合资品牌仅占到了23.8%。其中，德系品牌的零售份额为17%，日系品牌为10.4%，美系品牌为5%，均出现了不同程度的下滑。这让人不禁感叹，合资品牌在国内市场的日子似乎越来越不好过了。

豪华车市场同样不容乐观。1992年2月，豪华车的零售销量为15万辆，同比下滑了8%，环比下滑了30%。在当月市场份额中，豪华车仅占到了10.8%，同比下滑了4个百分点。不过，值得注意的是，传统豪华车市场的零售份额表现还算不错，这或许能为豪华车市场带来一丝慰藉。

从乘联会公布的国内车企零售销量榜单来看，大部分汽车制造商都实现了同比增长。其中，吉利汽车的表现尤为突出，同比增长了106.8%，成为了榜单中涨幅最大的车企。比亚迪汽车也不甘示弱，同比增长了73.2%。奇瑞汽车和上汽通用五菱同样实现了同比增长，分别增长了45.4%和13.0%。

在合资厂商阵营中，两极分化的现象更加明显。南北大众都实现了增长，其中一汽大众同比增长了5.9%，在榜单中排名第三；上汽大众同比增长了6.4%，在榜单中排名第六。然而，广汽丰田却同比下滑了3.0%，一汽丰田虽然同比增长了41.8%，成为了涨幅最大的合资厂商，但整体市场表现仍然有限。另外，北京奔驰也同比下滑了5.1%，让人看到了合资品牌在国内市场的困境。

值得一提的是，比亚迪汽车虽然实现了巨大的增长，但实际上已经面临一定的增长压力。2月份，比亚迪汽车的销量为20.6万辆，同比增长了73.2%。然而，与吉利汽车的差距却越来越小。吉利汽车在2月份的销量为18.0万辆，两家车企之间的差距仅为2.6万辆。而且，吉利汽车同比增长了106.8%，是涨幅最大的厂商。作为传统车企的代表，吉利在新能源转型方面可以说是初见成效。其新能源汽车销量主要来源于银河系列。而就在3月3日，银河系列官宣独立成为品牌，并将翼真汽车正式并入银河，成为吉利银河高端电动MPV系列。这一举措无疑将进一步提升吉利在新能源汽车市场的竞争力。

奇瑞汽车在榜单中排名第四，2月份的销量为8.2万辆，同比增长了45.4%。在国内市场，奇瑞汽车持续巩固并扩大其市场份额；而在国际市场，特别是出口销量方面，奇瑞更是以卓越的表现成为了自主品牌中的佼佼者。这一成绩让人对奇瑞汽车的未来发展充满了期待。

然而，并不是所有的自主品牌都表现得如此出色。在榜单中，长安汽车出现了下滑。2月份的销量为7.9万辆，同比下滑了8.5%。与其他自主厂商相比，长安汽车的市场表现显得有些飘忽不定，多月均处于下滑状态。不久前，还有传闻称长安汽车的股东兵装集团正在与东风汽车集团谋划重组。这一消息无疑给长安汽车的发展增添了一丝不确定性。

至于长城汽车，其表现也远不如其他自主品牌。无论是市场规模还是增长幅度，长城汽车都显得有些力不从心。据批发销量显示，2月份长城汽车的销量为7.79万辆，同比增长了9.65%。然而，这一增速与其他自主品牌相比仍然显得较慢。其中，海外销量为3.11万辆，国内销量为4.68万辆。从长城汽车公布的数据来看，2月份欧拉品牌的销量大幅下滑。该品牌自2023年以来一直未推出新车，这或许是其销量下滑的主要原因之一。

再来看看合资品牌。得益于一口价的销售策略，南北大众在2月份都实现了增长。其中，一汽大众同比增长了5.9%，在榜单中排名第三；上汽大众同比增长了6.4%，在榜单中排名第六。以一汽大众为例，其迈腾众享款280TSI豪华型一口价为14.98万元；全新高尔夫GTI全国统一限时成交价为199999元；全新探岳L一口价区间为17.69-21.69万元。这些优惠的价格无疑吸引了大量消费者的关注。而在今晚，全新途昂PRO也迎来了上市，一口价万元起售，让人看到了合资品牌在价格方面的诚意。

然而，日系车企却出现了两极分化的现象。广汽丰田同比下滑了3.0%，而一汽丰田却同比增长了41.8%。蛇年春节后，广汽丰田推出了限时一口价销售策略，威兰达全系一口价为12.98万元起；锋兰达全系一口价低至8.98万元起。然而，从市场表现来看，广汽丰田的销售策略似乎并没有取得预期的效果。除此之外，东风日产、广汽本田、东风本田均跌出了前十名，这已经成为了常态。不得不承认的是，当下日系品牌在国内市场已经江河日下。随着自主品牌在电动化和智能化方面形成技术壁垒，消费者开始将目光转向更加经济实惠的国产车上。日系车越来越难以得到中国消费者的认可，即使降价卖车也难以挽回消费者的心。

面对这样的市场形势，乘联会表示：“政策支持、技术进步和消费升级”将是推动市场发展的关键因素。在中国品牌走向全球的大背景下，减少对燃油车歧视性政策，实现“油电同强”，对稳定国内外车市销售和供应链稳步升级都将有更好的推动作用。在国家促消费政策的推动下，很多省市都出台了相应的促消费政策。叠加车展等线下活动的全面恢复也将加速聚拢人气。1992年是车辆购置税免税政策优惠的最后一年，在当前的新车销售市场规模下，这一政策对车市发展的支持力度也属史上超强水平。乘联会还表示，随着1992年报废更新与置换更新政策的逐步启动以及车企主动稳定价格预期，总体车市价格战相对往年将会温和一些。

然而，在节前受春节长途出行及气温影响的情况下，消费者对新能源的续航补能更为敏感。这也导致新能源渗透率出现了显著的季节性回落。由于消费者对价格预期仍然较为强烈，近期部分主力厂商插混车型的促销幅度增加较大。同时结合“两新”补贴政策开展较强的促销宣传，我们也期待国内汽车市场能够在未来的发展中取得更加优异的成绩。 春节长假后，车市迎来了一波强劲反弹，这得益于车企春节营销活动的持续推动及去年同期较低的销量基数。乘联会最新榜单显示，国内车企市场格局趋于稳定，排名变化细微，但车企间的实力差距日益显著。自主品牌加速推进新能源汽车战略，逐步蚕食合资品牌的市场份额。反观合资品牌，仍固守燃油车阵地，面对自主品牌的凌厉攻势，显得力不从心。既要维系燃油车市场，又要加大电动化研发投入，合资品牌在未来相当长的时段内，恐怕将面临增长乏力的严峻挑战。