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朱江明:未来在中国汽车市场,排名前五才能很好地生存

来源 : Auto Business
发表 :  2024-11-23 19:13:32


11月22日,由桐乡市人民政府与寰球汽车联合主办的2024世界互联网大会乌镇咖荟·汽车夜话正式启幕。聚焦“共建新汽车命运共同体”的行业议题,桐乡市相关领导、资深行业专家、协会代表、企业大咖、权威媒体等百余位嘉宾齐聚乌镇,组成了行业“最强大脑”,深入探讨新汽车的未来愿景,为行业变革注入智慧与启发。


上,零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱江明进行了主题演讲,他认为在未来的中国汽车市场,排在前五名才能过得比较舒适。目前,通过9年坚持自研自造,零跑已经建立起了绝对的市场竞争力,未来还会带给市场更多的惊喜。

以下是演讲全文:

我是第二次参加论坛,第一次是三年前,时间很快,整个行业、整个新能源汽车都发生了非常大的变化。

随着发展,三年前的新能源汽车百分之十几的市占率,今天已经到50%,新能源汽车的确定性也已经跟当年完全不一样了。而原来的一些所谓的造车新势力,都是汽车人出来的,到今天可能加起来也就两只手不到,一只手多一点点,变化非常大。

构筑命运共同体,没有竞争不可能,而是公平的竞争、有序的竞争,只有竞争才能促进发展。我原来是做安防的,安防方面中国在全球是响当当的地位,全球第一第二,当初创建的大华股份在安防行业第二,第一是海康威视,我们是面对面,在一条街上,做成了全球第一第二。虽然有竞争,但是是一个非常有序的竞争,这样的话就能够促进行业发展,因为没有竞争就没有进步,所以竞争是必要的,但是是需要有序的竞争,中国汽车行业也是一样的。

今年零跑整体发展比较快,随着C16、C10两款车的面世,从第三季度开始发力,10月份交付量达到3.8万辆,实际上不是这个数,我们少报一点,谦虚一点,我想后半段还会更好。这个成绩是不容易的,我们三款车都是15万,C10,原来的C11以及C16三款车同时破万,这个突破是不容易的。每周的新势力战报,零跑是保三争二,连续两周处于第二的位置。

那在整体的发展格局上看,零跑目前是属于第八、第九的名次,我觉得未来中国要能够很好地生存,应该是排在前五名才能过得比较舒适,要达到百万辆以上。为什么这么说?大家看整个手机行业,目前在中国做的比较大的是五个,苹果、华为、荣耀、OPPO、VIVO,新能源汽车多一点,但是也多不到哪里去,前五家才是相对活得比较滋润的。

零跑能坚持到现在,最主要的原因是从零跑创建那天开始就坚持一个路线,全域自研,不是什么都自研,占整车成本60%跟电子相关的所有核心零部件自研自造,通过9年时间的坚持,让我们从电池包到电驱,从电子元器架构到智能座舱等零部件,无论是成本,还是包含平台化、包含质量等各个方面都建立起了自己的护城河,我们这些方面的成本、性能、可靠性都走在了行业前列。

还有我们始终坚持把创新放在首位。新能源汽车跟传统的燃油车比,虽然看起来差异不大,但是它的技术架构、技术含量还是有很大的差异,60%到70%是新的东西。所以,书福董事长说100多年前有电动车,但是现有的新能源车架构才有10年左右的时间,在这个过程中,肯定还有很多的东西沿袭传统燃油车,还是按照原来来的,而且有些东西还没有形成固化的模式,不是最优化,比如说架构平台,电池的形态也在不断变化,所以都不是最终的。

在这个过程中,通过不断地技术创新,不断地去革自己的命,去取得更好的性能,取得更好的成本结构,在这些环节上零跑很多都是走在比较前面的。比如说车身与电池包一体化,我们走的最快的,到今天为止,零跑今年30万出货量至少有15万以上是通过车身与底盘和电池包一体化技术,带来了整车结构的提升。还有不断地平台化,我们C10、C16看起来是两款车,但90%的零部件是一样的,这做到了可以快速面向市场,带来了非常好的成本优势,非常好的可以和供应商议价的能力。

作为一个车企,我们始终在思考全球化。刚刚说到的手机行业,前5名一定是全球化,要做到规模才可以有成本优势,才可能以更高的眼界面向全球。所以我们不得不面对这个课题。当年的大众也好、丰田也好,进入中国市场的模式一定是跟一汽、上汽等车企合作共同发展。

按照我的理解,汽车产业哪怕跟欧盟达成了一致,它的关税同样在10%的水平,我们还是要做本地化制造,才能更加适应当地需求,缩短交付周期,因为从中国运到欧洲起码一个多月,每一辆车需要1000多欧元的运费,这个省不掉,所以要全球化,更多需要建立战略合作。

我们跟Stellantis的合作,延续的是原来海外车企进入中国的模式,Stellantis作为零跑的战略合作伙伴,在海外成立合资公司,共同经营除大中华区以外的海外市场,这样的合作模式才能发挥各自的优势。

对于Stellantis,大家知道它是14个品牌,原来的两家大公司,现在全球销量有600多万,有1万多个经销商网点,有分布全球的零部件配送体系,以及在全球36座整车工厂,可以快速在海外建立从市场营销到本地化制造的优势。对于零跑来说,整个平台化、三电优势、产品优势是非常明显的,也始终在坚持做好而不贵的产品,通过自身的努力获得产品绝对的性能的优势。

今年9月份,零跑在意大利米兰举行了全球的媒体试乘试驾。C10、T03两款车从9月份开始,真正开启在海外市场的整体交付。到目前为止,短短几个月时间,已经在欧洲有了350个经销商门店,这些门店已经开始销售,有展车、样车、试驾车,速度非常快。因为Stellantis模式,一个门店里多品牌,只要右侧加一个LOGO、多一个展位,下面多一个服务体系,就可以卖零跑产品,这种最基础的架构,可以快速地、低成本地把更多的门店开出来。

同时,在全球除欧洲以外的其他几个区域,比如中东、南美、亚太三个区域,零跑也在快速地建立门店,争取今年年底会达到400个以上全球销售门店。

这里展示的一个是门店,原来Stellantis有6、7个品牌,角落里加上零跑品牌,构成经销商门店,在门店里给我们做展示、试乘试驾。最右侧的是全球六大零部件配送中心,现在零跑几款车零部件可以12个小时内实现整个欧洲的配送,速度比在国内要快,有的时候在国内还要24小时,欧洲利用现成的零部件网络,可以做到12个小时,这是非常强的优势。

零跑今年主要是四款车面向市场,做到4万左右的销量,明年B系列是零跑的重头戏,将在明年推出三款车,10到15万价格带有零跑的加入,这个价格段将更精彩,希望给大家一些意外的惊喜。目前,B10在国内进行了展示,明年B10会在3月份开始发布和开始大规模的交付。    

责任编辑 : 王帅奇

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