为面对锂材料的成本越发增高，特斯拉或许会进入锂的开采和提炼领域。
马斯克在推特上表示，“锂价格已经疯狂，除非成本提高，否则特斯拉可能不得不直接大规模进入锂的开采和提炼领域。虽然锂在地球上很多地方存在，但开采、提炼锂的速度很慢。”
而除了特斯拉，我国的新能源汽车也对锂价高涨的趋势而头疼不已。
根据市场公开数据显示，电池级碳酸锂的价格持续增长，从2020年年末的5.4万元/吨上涨到如今约50万元/吨，翻了近10倍。
而近日国内新能源汽车纷纷涨价，其涨价的原因就与锂材料越发高昂的成本有重大关系。
新能源汽车中应用最多的锂离子电池
锂离子电池具有高工作电压、低成本、环保且便于回收等优势，同时锂离子电池经过了几十年的研发与长期应用，与新能源汽车中其他新能源相比，在其电池性能与质量等方面有一定的优势。
目前，从制作材料的角度划分广泛应用于新能源汽车的锂离子电池有锰酸锂电池、钛酸锂电池、磷酸铁锂电池、三元锂电池。而三元锂电池与磷酸铁锂电池为当下装机量最多的锂离子电池。
其中三元锂电池更是被称为汽车动力电池中的贵族，其主要用于中高端车型。如特斯拉的Model 3就是采用的三元锂电池，其综合续航里程可达到675公里。用一句话概括三元电池的优点就是，充电快续航长。
此前三元锂电池在市场上有着绝对的优势，而在最近的一两年，选择搭载磷酸铁锂电池的车型逐渐增加，甚至连三元锂电池的坚定拥护者特斯拉也开始为新车搭载磷酸锂电池。而比亚迪更是采用磷酸铁锂技术研发了续航更持久的刀片电池。
磷酸锂电池相对于三元锂电池有着更低的成本以及更好的稳定性和更长的使用寿命，但是其不稳定性，碰撞容易起火是业内正在攻克的问题。
介绍完常见的两个锂离子电池类型，接下来让我们一起来看看近日锂材料市场的变化。
锂材料价格持续升高
近年来锂材料价格持续上涨，截止到今年3月，锂价从2020年末的5.4万元/吨上涨到50万元/吨，翻了近10倍，而致使其价格高涨的原因主要是供需矛盾。
供给不足，受到新冠疫情的影响，国内外锂资源开采提炼和交易活动受限，海运能力不足，同时国内锂矿储量并不高，产量也受制于锂开采与提炼速度慢的限制，而无法急剧提升。所以使得锂材料短期内供给有限。
需求陡增，随着化石能源慢慢被新能源所替代的大背景下，电池用锂量在不断增加。我国2021年新能源汽车销量从2020年的136万辆增至为350万辆，同比增长约为257%，涨幅极大，所以企业扩大产能、增加储备的需求也随之增加，从而导致对锂材料的需求急剧增加。
而在这样的情况下，一些掌握上游垄断资源的炒作者囤积居奇，而另一些投机者开办小作坊暴力拆解旧电池，再高价出售提炼出的锂材料，从而加剧了锂材料价格上涨的幅度。
面对始终不见下降趋势的锂价，包括蔚来、比亚迪、特斯拉等多家车企也是纷纷官宣了涨价，涨价幅度最高超过了3万元。
如何面对锂材料不断上涨的趋势
3月26日，辛国斌在中国电动车百人会论坛上表示，目前动力电池原材料大幅涨价问题要认真研究解决。
如何控制锂价大幅的涨价是如今关注度较高的问题。
笔者认为面对日益高涨的锂价，目前要全面梳理国内锂资源布局，加快国内锂资源的开发进度，从而打击囤积居奇、哄抬物价等不正当竞争行为。
同时要健全动力电池回收利用体系。有专家指出，随着中国对动力电池全生命周期溯源管理的加强和回收体系不断健全规范，资源循环高效利用水平将不断提升。这有助于提升锂资源的产能，改善目前的供给矛盾推动价格回归正常。
加大锂资源的进口量也能够对推动价格回归正常起到良好的作用。
总结来说，控制锂材料不断上涨的趋势需要政府与各大车企共同努力，政府的政策扶持以及车企改善电池供应商结构等多方面来应对锂材料价格的上涨是目前最好的办法。
写在最后
以目前的情况来看，锂离子电池对比其他类型电池有着绝对的优势。但是锂离子电池的能量密度方面依旧存在一些不足之处，导致当前电动车的续航里程上的表现不够好，质量方面也需要有效的进行提高。而未来除了锂离子电池外，氢燃料也在逐渐进入大众的视野。
未来新能源汽车必然成为主要交通工具，锂离子电池的进一步发展也将成为新能源汽车未来研发重要的一节，而积极推进锂离子动力电池规模化生产，加快培育和发展一批具有持续创新能力的动力电池企业是锂离子电池发展的趋势。
