自年初以来，广汽集团及其自主乘用车板块便掀起了一场改革风暴，从组织架构的大刀阔斧调整，到全球范围内广纳营销英才，一系列举措彰显出其变革的决心。然而，这些频繁的人事更迭与组织重塑，并未能迅速转化为销量的回暖，传祺、埃安、昊铂三大品牌的销售数据依然呈现下滑态势。
时间定格在2024年的最后一天，一份名为《广汽集团组织机构调整方案》的官方文件横空出世，宣布自新一年元旦起，传祺与埃安的营销领域将实现深度整合，设立三大品牌营销本部，并分别委任了临时负责人（详情可参考《年终讲｜广汽集团“大刀阔斧”调整组织架构，冲刺自主品牌年销200万辆目标》）。
伴随着组织架构的深刻变革，广汽集团也拉开了全球招聘的序幕。七月末，一则消息引起广泛关注：敖志一与殷爽分别空降传祺与昊铂两大品牌，担任首席营销官一职。由于两人均来自年销量不足万辆且已停运的极越汽车，这一任命引发了业界不小的争议。
九月，广汽集团再度释放高管职位的招聘信息，涵盖总经理、总会计师及多个副总经理岗位，展现其广纳贤才的雄心。
在积极招兵买马的同时，广汽集团内部也进行着严格的整顿。近期，多家媒体披露，原广汽三菱掌门人杨龙接棒肖勇，出任广汽埃安副总经理兼营销本部负责人。据蓝鲸新闻报道，此次人事变动与三大自主品牌正在推进的中层干部竞聘上岗制度紧密相连。
而就在上周，已退休的前广汽乘用车总经理张跃赛因涉及相关调查被带走。张跃赛自1988年加入广州标致，历经广州本田、广州丰田、广汽长丰、广汽三菱等多个重要岗位，2019年出任广汽乘用车总经理，退休前已是广汽集团执委会成员、自主品牌经营管理委员会主任。
自主品牌之所以进行如此深度的变革，既源于销量目标的牵引，也承受着销量下滑的巨大压力。据广汽集团发布的产销快报显示，今年前八个月，广汽传祺累计销量为197014辆，同比下降18.66%；广汽埃安累计销量为154119辆，同比下滑17.31%。另据易车网数据，广汽昊铂今年前八个月累计销量仅为8992辆，在品牌销量排行榜上处于较低位置。
展望2025年，广汽传祺将加快一体化运作及产品结构的优化调整，全面布局增程、插混、纯电等主流新能源动力形式。同时，广汽传祺将加速与华为技术的深度融合，如传祺向往M8乾崑等车型，以及大型豪华旗舰MPV、SUV及轿车，均将搭载华为的鸿蒙座舱及乾崑智驾技术，为用户带来更加智能的出行体验。
广汽埃安方面，曾因长期深耕低端网约车市场，导致品牌定位难以向上突破，“网约车”标签使得C端市场备受冷落，加之B端市场趋于饱和，销量出现断崖式下滑。尽管埃安尝试通过推出新车型来扭转局势，但销量仍未达到预期水平。经过品牌策略的调整，埃安现已面向C端用户推出了霸王龙、RT和UT等产品矩阵，并同步开展出海战略，目标在2025年将面向私人用户的C端销量占比提升至75%。
至于广汽昊铂，同样面临着深度整合的挑战。自2022年9月发布以来，其市场表现始终不尽如人意，品牌定位历经多次调整却始终未能形成独特的品牌语言，产品竞争力不足导致销量迟迟未能步入正轨。
