自雷克萨斯（上海）新能源有限公司宣告成立以来，其在中国的国产化进程再次迈出了关键一步。据上海土地交易市场的公开信息，雷克萨斯（上海）新能源有限公司已于4月1日成功竞拍下上海市金山区的一块工业用地，这一举动标志着其国产化战略的持续推进。
这块土地位于金山区的JSS3-405单元24-5地块，占地面积广阔，达到了约112.78万平方米。成交价高达13.534亿元，土地的使用年限被设定为工业用地的标准50年。根据规划，该地块将主要用于新能源汽车整车制造、锂离子电池制造以及其他电池制造等产业类型。回溯至今年2月，雷克萨斯国产化的决定首次浮出水面。2月5日，丰田中国与雷克萨斯联合宣布，决定在上海市金山区建立一家专注于LEXUS雷克萨斯纯电动汽车及电池研发与生产的公司。当时发布的公告显示，丰田汽车公司与上海市政府已达成合作意向，共同致力于推动中国社会绿色低碳发展。丰田计划在上海独资成立一家专注于纯电动汽车及电池的公司，新公司将充分利用上海市及长三角地区在产业链、物流网络、人才储备及市场规模等方面的优势，专注于LEXUS雷克萨斯品牌纯电动车型的研发，并预定在2027年启动生产。
仅仅两周后的2月18日，雷克萨斯（上海）新能源有限公司正式成立，这是一家由雷克萨斯独资控股的企业，法定代表人为KATO TAKERO（加藤武郎），注册地点设立在上海市金山区广业路585号1幢2层499室，注册资本高达1071亿日元。雷克萨斯选择在上海金山区独资建厂，这一决策在行业内被广泛视为顺势而为的明智之举。当前，中国市场不仅已成为全球规模最大的汽车市场，更是全球领先的新能源汽车市场，其完善的新能源汽车产业链对于意图实现国产化的雷克萨斯而言，无疑是一个极具吸引力的选择。
作为进入中国市场超过20年的二线豪华品牌，雷克萨斯是少数尚未实现国产化的品牌之一。早在1995年，雷克萨斯便踏入了中国市场的大门，2005年更是在中国正式建立了特许经销网络。尽管一直以来，雷克萨斯的产品均以进口形式在国内销售，但其在品牌知名度与好评度方面始终名列前茅。在中国市场，雷克萨斯的产品一度供不应求，甚至出现了加价销售的现象，销量也持续稳定增长，并在2021年达到了22.70万辆的历史销量高峰。
然而，随着全球汽车产业加速向新能源领域转型，越来越多的进口汽车品牌开始在中国市场实现本地化生产，国产高端品牌的崛起对进口品牌构成了不小的压力。雷克萨斯官方数据显示，2022年其在中国市场的销量同比下滑了22.5%至17.6万辆，这是雷克萨斯自进入中国市场以来首次出现销量下滑。尽管在2023年和2024年，雷克萨斯在中国市场的销量有所回升，分别达到了18.14万辆和18.19万辆，但仍远低于2021年的峰值。
雷克萨斯在中国市场销量下滑的背后，是其产品更新迭代速度缓慢以及电动化转型步伐迟缓。早在2021年12月，丰田章男就曾宣布将在2030年前投入350亿美元用于电动车的研发，届时雷克萨斯也将全面转型为纯电品牌。此后，市场上不断传出雷克萨斯国产化的消息，但实质性进展一直较为缓慢，直至今年2月才最终尘埃落定。
然而，面对中国新能源汽车市场日益激烈的竞争环境，雷克萨斯的国产化之路显然不会一帆风顺。由于雷克萨斯计划到2027年才正式投产，这使其在市场竞争中已失去了先机。随着国产车的崛起和国际品牌本土化进程的加速，国内进口车市场正呈现出不断萎缩的趋势。作为进口车销量主力的豪华车市场，同样面临着需求下滑的困境。据乘联会最新数据显示，今年前两个月，国内进口汽车累计销量仅为5.6万辆，同比下滑了46%。其中，雷克萨斯销量同比下滑6%至2.4万辆，而奔驰和宝马的跌幅更为显著，分别同比下滑了17%和68%，销量分别为1.99万辆和1.03万辆。
在中国汽车行业竞争愈发激烈的大背景下，雷克萨斯想要在中国市场立足并抢占份额，无疑面临着巨大的挑战。为了保持竞争力，雷克萨斯急需在电动化和智能化方面加大投入，实现迎头赶上。同时，在品牌营销、服务体验等方面也需要不断创新，以满足消费者日益多样化和个性化的需求。至于雷克萨斯在上海国产化后能否成功扭转当前被动的局面，还需要时间的检验和市场的验证。
