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2019中国5G汽车峰会:5G时代的到来,为造车新势力带来哪些机遇和挑战?

来源 : 有车智联
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发表 :  2019-06-07 21:19:07



在5G商用牌照的正式发放之际,2019中国5G汽车峰会的召开,適逢其时。5G其实关乎国运的事情,因为在移动互联网的时代,我们生活有了很大的改进。

28年来中国汽车销量首次出现负增长,在这样下行状态下,有的车企似乎觉得悲观。但5G的商用化给车企的新四化带来了一针强心剂。

那么,5G的到来,对于造车新势力来讲,又会带来哪些机遇和挑战?


车音智能CEO苏雨农(主持人):在基于5G的智能网联方面,有哪些布局和计划?

于雯(天际车联网产品总监): 

天际汽车从11月份接受大订,会从三个大的方面布局。一方面是智能驾驶安全这方面,然后是车联网,然后是三电,这是我们的核心技术。我们非常注重车联网和智能网联。

孙文捷(合众汽车智能座驾研究院、产品中心副总经理):

合众2014年成立,一直在小步快跑。七八月份我们将推出改款车,HPA更升级的平台的合众U,已经在上海车展进行预售,年底会推到市场。此外,我们的智能座舱进行了一些创新的功能,A柱、小u机器人,以及新的娱乐交互的互驾模式。我们公司给产品团队很大的空间,我们公司推动阿基米德的计划,分成三步,从去年的出行工具到今年所强调的合众U出行伙伴的概念,到第三空间等等,是合众对智能座舱汽车产品的理念和想法。

李博(辽宁蔚来汽车销售有限公司、辽宁蔚来能源有限公司总经理):

蔚来汽车现发布的两款量产车,ES8已经在豪华的7座SUV里的销量,全国市场中排到前列,这也是从我们的角度来讲,也是中国汽车人几代人的努力方向,我们把中国汽车品牌打造到了新的高度,终于在豪华车的领域上有了自己的立足之地。

苏:什么时候是5G真正进入汽车的爆发点,真正能起到根本性的量变到质变的过程,是什么时间点?

于:5G在几年前就已经开始布局,今年商用说实话多多少少业界会有些吃惊,因为今年是临时牌照,结果变成了正式商用牌照。所以这代表的是中国要加速发展5G。但是5G能在汽车行业爆发,目前来讲还受限于一些基础设施的部署影响,包括5G车规芯片的发展。所以在2019年到2020年是主机厂开始在车内布局5G的起点。爆发点可能在这个基础上再有一两年的时间。从传统的来看,基本上是手机对于新技术的吸收先于汽车。

另外,自动驾驶也是发展了很多年,目前并没有大规模的民用化,还是在特定的场景。5G刚好是一个契机,我个人觉得,V2X对人和道路,对网络、云端是要基于一些基础设施的,可能车和车之间相对比较快一些。但是车对路的话也是要看我们国家对整个道路部署的安排。

孙:未来的信息高速公路很可能是必须要求车辆联网,必须要提前了解到周围的感知。在这个事情上,我觉得电信运营商有天生的优势,要去做整个道路上的基础设施的布局,要做这样跨车厂范围的更大的互通、互联,这个事情甚至是需要国家政策层面的引导,在全国道路上有大型的电信运营商才能做的事情,可能做的是比我们以往的车厂所做的更大的一张车联网。

5G的过程中车厂可以起到什么角色,现在的车厂定位是从原来的制造厂商变成服务的厂商,到底是一个什么样的服务呢,5G会怎么样改变我们的服务,这个内容非常多,但是我首先想到一点,作为80后,我相信很多人跟我们一起经历过过去像SDN上网的时代,大家所想上网是看文字,可能是一部分的图片,很少有人去看视频。但是3G、4G、5G发展非常快速,每隔几年作为一个基础架构,基础的资源,在不断地发展,基础资源的发展带来什么?是对于上层的服务成本的降低。

5G这样的基础资源极大的降低了成本要求之后,我们会更加开放纳入更多的普罗大众到我们的平台中,让客户按照他的偏好自主选择。通过这样的过程让我们的客户自己,当然也要和我们车厂共同磨合,找大适合他们的车内的应用,车内的娱乐,车内的交互方式。我相信在5G的条件之下会改变得非常快。

李:蔚来汽车不仅仅是一家汽车公司,蔚来更多在倡导都市中产阶级的舒适生活方式,在引领一种新的生活方式,也在打造以车为出发点的用户社群。蔚来的APP上购车的入口并不在首页,蔚来的APP更重要的是社交属性,是由蔚来车主和蔚来的粉丝共同组成的线上社区,整个线上的社区日活跃用户在十几万,可能很多的社交媒体的APP都望尘莫及的数字。所以我们认为将来汽车公司确实是会把车主之间的联谊交流,情感上的互融更看重,引申发展出比较多样的汽车文化。

苏:5G时代到来,显然对V2X发展更有利。从这个角度来讲,因为车企研发L3/L4分开的,是不是可以过渡到L4,L3还是只解放到双眼,还没有解放到大脑的过程,是不是有这样的趋势呢?

于:这是必然的趋势,但是能不能跨过去还为时过早,毕竟我们L3还没有完全实现,而且中国跟其他的国家还不太一样,因为像美国地广人稀,道路没有中国这么复杂,车辆也不那么密,中国人口密度大,目前道路不可预测的情况也比较多,所以我觉得5G能为我们的自动驾驶提供很大的基础支持,有可能会我让的自动驾驶有一个突飞猛进的发展。但是,要跨过去,我个人觉得还是稳扎稳打得比较好,我们先要实现L3,在L3的基础上再解放驾驶员。因为自动驾驶的话,其实对于事故责任划分这块,目前还没有特别好的政策支持,因为传统汽车如果发生事故的话,我们还要界定到底是汽车的问题,车企的问题还是驾驶员的问题。一旦解放了双手,可能所有的责任都会归为车厂,是不是我们有足够的信心去支撑这个结果,我是觉得还有很长的路要走。

苏:5G的发展,对未来的人工智能起到怎样的支持,他们之间是怎样的相辅相成的关系。

孙:数据是一个燃料,智能是引擎。5G是一个更快、更大的、更好的通道来提供相关的燃料,他们可能是这样一个互相促进的关系。

我相信随着5G的真正落地和拓展,企业可以把数据成本大大地降低。现在真正能覆盖这个生活的,包括一些我们的互联网巨头,通过多个终端的设备,通过多渠道获取到的相关的数据和信息,汽车是这个当中一个环节,随着着5G的落地,始终说要把车连接生活,其实车将来很重要的属性是作为智能的终端,是需要跟其他的终端进行相关的连接。然后把各个终端上各个运营商生态当中的数据做聚合。在这种程度之上我们做对应的推荐和服务,这是我想5G作为这个渠道,可以打大地提升这样的服务和智能水平的地方。

苏:所谓的车载交互主要关注的是场景问题,现在能解决导航能解决电话,能解决听歌,但是很难发现既是刚需又是良好体验的场景。在5G时代到来之后,有哪个场景可以更好地被挖掘出来,能够有此得到更充分的利用。

李:车是我们的第二个生活空间了,相当于我们器官的延伸,在第二个生活空间之内我们还能做点什么,可能是5G时代帮得到我们的。当然最主要的是自动驾驶这件事,因为大家都在讲的是自动驾驶。首先自动驾驶是方向,然后自动驾驶他要实现真正的自动驾驶实现的精度,也确实需要5G的技术来支撑。

我们更多考虑车作为生活空间,之前是燃油车的时代,基本上车是移动的空间,我们所有的体验都在车的路上,我们能干些什么,所有思考都是在路上。随着我们造车新势力也好,各个大厂商都开始做电动车,做智能的汽车。其实我们会多了一个生活空间,这个车多了一个停放状态下的使用场景。这是一个电动车比燃油车很好的优势,这种情况下5G就发挥其优势,带来新的体验。

苏:现在大家知道中美贸易战背景之下,有些技术面临挑战,比如说芯片、系统,您认为在这个背景之下,我们的智能化的前进之路会受到哪些阻碍和困难?

于:其实我觉得虽然有些技术受限,中国互联网发展非常快,在很多方面都是超越了美国和其他国家,比方说社交,虽然是起源于国外的一些软件,但是我们发展到现在,我们能实现的这些功能,包括我们云端的大数据,大数据的算法AI五的部分很多方面领先于美国,否则他就不会跟咱们大贸易战的。在贸易战的背景下,我们的困难不是数据层面,而是底层的,比如说芯片的设备,反而是基础材料是我国资源比较少的一个方面。但是随着咱们中国的技术不断发展,我觉得我们一定能克服这些困难。

苏:基于5G带来的V2X前景很美好,诗和远方。但是投入很大,对于新兴势力来讲还要考虑眼前的苟且,我们的生存发展面临问题。对于我们这样主打智能化的企业来讲,我们如何去权衡?

孙:5G这一点来说,国内的需求是领先于国外的,而国内目前也没有缺乏一些解决不了的资金和资源的支持。如果条件满足,需求又足够强大,就逼着大家必须在这条路上不断地做前进。

对于我们的新创的新能源车企,这的确是一个很大的困难,我们要考虑的是产品层面上怎么样平衡我们的汽车产品出行属性和智能属性的投入和产出。现在看来这两个属性都非常重要,而且也是我们新创的这些车企生存下去两点必不可缺的要素,否则跟传统的车企相比没有优势。我们没有过去传统车企的积累,我们只是想在出行的属性上做字更好,智能化的属性做得更强,这是我们杀出重围的关键因素。但是这两个方面的属性并没有谁先谁后的关系,我们只在这两点上齐头并进,才能够在市场上满足我们的用户车主的需求。刻意、特别激进的强调某一点,可能对我们的发展甚至是生存是不利的,我们必须要把这两点做好平衡。

苏:对于我们新势力来讲,要强调哪些方面才能突出我们初心,找到未来?

李:造车新势力最开始叫互联网造车,互联网公司的优势是互联网资源以及互联网思维,我们会更贴近用户的需求。之所以是新势力,应该说我们起步比较简单,我们没有什么包袱,没有什么负担,可能传统的车企毕竟在研发各方面的资源都是有限的,没有任何的传统车企能够现在就痛下决心,放弃掉燃油车市场,全部精力投入到电动车的研发上,这不现实。

但是我们可能在座的所有新势力不存在这个包袱,我们可以全身心地投入到新的领域去,把所有的精力和资源砸在未来的大趋势,我们认可的方向上。我们利用好自身的优势,轻装上阵,坚定信念,我觉得中国人创业的干劲还是有的,虽然新势力各品牌对产品的理解以及走的路线有区别,对产品的定位,市场的细分都是有区别的。但是大的方向上肯定是想贴近用户的需求,解决某一个细分领域的需求痛点,这一点来说我认为造车的新势力有我们的优势。



总结:从新造车势力层面讲,一方面有针对新能源领域的专注。另一方面出资于传统车厂,也看到了传统车厂很难改变的东西。所以,5G时代的到来,使得各新势力车企怀揣理想,砥砺前行,共同拥抱5G带来的机遇,也勇敢迎接伴随的挑战。

责任编辑 : 马秀方

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