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边走边充电这种好事,瑞典也在琢磨,他们是什么招?

来源 : 踢车帮
发表 :  2018-06-05 18:52

2017年底,全长1080米的光伏高速在济南正式通车。路面可以将太阳能转化为电能,不仅可以用来除冰融雪,还可以为公路设备提供电能,据说未来还可以为车辆无线充电。不过其造价高昂,单独用来为电动汽车充电不会是最经济的方案,而瑞典人,也在琢磨这件事,并且付诸行动了。

照目前电动技术的发展趋势来看,电动汽车爆发式增长的速度要远远超过普及充电配套设施的速度。普及充电设施所面临的难题无非两点,空间和金钱。如何在生活空间原本就逼仄不堪的大城市中挤出建设充电站的区域?如何在偏远地区安装充电桩还能保证设备不会被风吹雨淋?钱,也许在这儿不太好使。

瑞典是全世界首批提倡发展新能源汽车的国家之一,2030年之后,瑞典境内将全面禁止燃油动力车辆上路行驶,包括混合动力的汽车。据研究报告显示,汽车全部电动化可以减少瑞典全国约33%的碳排放,而充电公路的普及,可以分担80%的电动汽车充电需求。

相比开辟全新的充电公路,或是在现有公路上铺设无线充电设施,瑞典的eRoadArlanda公司提出了一种更经济的方案,而他们的思路是这样的:为什么不将有轨电车下面的轨道和头顶的电线整合在一起呢?对哦,那为什么电动汽车不能通过带电轨道进行充电呢?

这显然不是无线充电范畴,所以在电动汽车的底盘上需要安置一根耷拉下来的金属连接臂。当电动汽车不需要充电的时候,连接臂收回,藏在底盘中央。当电动车辆行驶在充电轨道正上方的时候,连接臂放下,并自动寻找轨道与其连接,实现外部电力直接驱动,或者为电池充电。

驾驶员变道超车时,连接臂可以自动断开与轨道的链接,确保行车安全性。一旦车辆减速停车,充电轨道可以限制对车辆的功率输出,以节省整个电网的负荷。在冰天雪地里行车的时候,连接臂还能死死地拽住车辆防止失控,嗯,虽然这条是我自己瞎猜的,不过确实有其应用价值。

采取这套充电公路方案可以最大程度的减少政府财政开支,因为它不需要开辟全新的公路,只需对现有的公路进行电气改造和设备升级,而且改造的成本也较低。以中国的光伏公路为例,铺设每平方米的光伏公路成本为7000元人民币,按照车道宽度3.75米计算,每公里费用达2600万元。而充电轨道的费用大概为每公里100万欧元,折合每公里800万人民币。

第二个好处是,将原本架设在空中的电线安置在了地面,不仅可以提升城市的美观程度,而且也保证了公共安全。虽然随着纯电动公交车在中国越来越普及,现在已经很难在中国城市的街头看到密密麻麻的、为无轨电车提供能源的电线了。但是在欧洲,头顶“马尾辫”的电车在街头还是很常见的。

当然,在计算总成本的时候,不能把车辆终端的设备成本去掉啊!车辆需要安装的终端设备包括与充电轨道相连的连接臂、车辆身份识别设备(否则怎么算电费)、以及统一充电功率和充电电流的转换设备等等。这笔开支到底由谁支付,我相信这个西方国家还是值得开个全民大会商议一下的。

现在,eRoadArlanda公司已经在瑞典的Arlanda货运站点和Roserberg物流中心之间铺设了一条长达10公里的实验轨道,其中只有1.2公里是带电运行的。测试车辆为一辆重达18吨、用于运送邮政信件的大卡车。如果测试一切顺利,该公司将对瑞典境内约2~4%的公路进行改造,届时我们就可以看到一辆辆“接地气”的电动汽车穿梭在瑞典的街头了。


责任编辑 : 卢永康

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