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主流技术大集成 解读奔驰新2.0T发动机

来源 : 汽车之家
高荷雯
发表 :  2018-04-08 10:52

奔驰全新A级亮相的同时,还有两款全新的汽油发动机M260(2.0T)和M282(1.4T)降临。其中,代号为M260的2.0T发动机将替代现在奔驰A级使用的M270发动机搭载到全新A级上。这台全新发动机使用了哪些当家技术,性能如何?让我们一起来看看吧。

奔驰发动机,2.0T发动机

诞生在家族模块化下的它

奔驰全新的M260诞生在模块化发动机架构下,与之前搭载在S级上的直列6缸发动机M256出自同一架构(相关信息请点链接),根据模块化的特点,这款发动机将会集成目前市面上大部分的主流技术。

奔驰发动机,2.0T发动机

M260适用于横置发动机车型,有不少人将它视为M270(现款奔驰A级所搭载的2.0T发动机)的升级版。虽然在技术上与M270有重叠之处,但由于M260诞生在一个全新的模块化架构之下,从本质来看它更像是由同平台的M264发动机(全新的纵置2.0T)衍生而来。

奔驰发动机,2.0T发动机

除了图中的内容,M264还加持48V系统、BSA电机等技术,这些都是家族模块化发动机的亮点。不过在与其同源同根的M260的官方资料中并未提到这些相关的信息,但可以推测,M260的结构应该也会支持这些技术。

首款将CONICSHAPE技术量产化的发动机

这台发动机上的一大亮点在于CONICSHAPE技术,奔驰也是首次将这一技术大规模用于量产。所谓CONICSHAPE技术,其实是指在一定程度上增大下止点附近的气缸内径,使气缸内壁略微成锥形。这一设计可以有效降低活塞与气缸壁之间的摩擦,并减少油耗。

奔驰发动机,2.0T发动机

为了辅助CONICSHAPE技术,获得更高效的燃效,工程师也针对活塞做了独特的设计,包括采用低摩擦系数机油和在活塞上集成冷却管道等方法。

家族特征之可变气门升程技术的优化

可变气门升程技术在如今也不算新颖了,除过本田VTEC、奥迪AVS、宝马Valvetronic,奔驰本身也在自家M270、M264、M256等多台发动机上配备了这项技术。具体到M260上,CAMTRONIC能够通过调节进气门升程来改变缸内的进气量,例如在低负载时降低进气门升程,减小进气量,以此来降低进气损耗。

奔驰发动机,2.0T发动机

但CAMTRONIC技术在带来油耗经济性的同时,也会导致低负载工况下(低进气门升程)进气紊流减小,使得燃烧不够充分。为了解决这一问题,M260发动机集成多次燃油喷射技术,在一个冲程内最多可以喷油5次,能够有效提升燃油效率。

奔驰发动机,2.0T发动机

家族特征之更加“电子化”

新的家族模块化带来的另一个变化就是发动机进一步“电子化”。M260采用了电控式涡轮泄压阀。相较传统的依靠真空驱动的泄压阀,电子化能让它更精确、快速地对压力进行调节,进一步优化了涡轮增压的性能。此外,冷却系统中的节温阀也升级为电控节温阀,灵活调节流经气缸套的冷却液温度,保证发动机在最合适的温度工作。

奔驰发动机,2.0T发动机

家族特征之细节方面

现款2.0T M270为直列4缸发动机,最大功率211Ps(155kW)/5500rpm,最大扭矩350N·m/1200-4000rpm,赋予了这辆紧凑型轿车不错的动态表现。而新2.0T M260发动机压缩比为11:1,动力输出较上一代(M270)增加6%,最大功率224Ps(165kW)/5500rpm,最大扭矩350N·m/—,0-100km/h加速时间为6.2s。


奔驰发动机,2.0T发动机

奔驰发动机,2.0T发动机

在材质方面,M260的缸体为铸铝合金,追求轻量化;气缸套为铸铁材质,同时采用NANOSLIDE工艺涂层,减小了活塞与气缸壁之间的摩擦;气缸盖则采用了硅铝合金材质,具有高度的耐热和耐磨性能。

奔驰发动机,2.0T发动机

编辑点评:

在模块化设计大背景下,奔驰全新2.0T发动机集成了更多主流的技术,在结构和装配上也更趋向于小型化和轻量化。在这个内燃机发展相当成熟的时代,燃效的提升成了厂商们不变的追求。不知全新的奔驰2.0T发动机何时才会装进国产车型,我们也期待着尽快能在国内奔驰A级上体验到这款发动机的性能。


责任编辑 : 崔子豪

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