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涡轮+直喷 解读斯巴鲁全新2.4T发动机

来源 : 汽车之家
发表 :  2018-04-02 11:25

很久都没有斯巴鲁造新发动机的消息了,甚至让人怀疑它是否还会投入精力去研发传统动力。毕竟在混合动力、纯电动等新能源技术大背景下,将重心转移到新领域可能会更明智。然而,今天的斯巴鲁依然是那个比较“轴”的家伙,依然打造着另类的水平对置发动机。这不,一款全新的2.4T发动机又来了!

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—— 斯巴鲁在执着什么?

“水平对置发动机”、“全时四驱系统”这两个词基本上是斯巴鲁最广为人知的代名词,甚至成为了品牌基因。曾经驰骋拉力赛场的斯巴鲁WRX正是凭借自家的水平对置发动机大放异彩。从理论上来说,水平对置发动机最大的优势就在于重心低。车辆重心低了,带来的好处是非常多的,如车辆操控性和稳定性都会提升。

斯巴鲁 Ascent 2018款 基本型

斯巴鲁 Ascent 2018款 基本型

水平对置发动机之所以重心低,是因为它的气缸布置是“躺卧式”的,这与大多数发动机的“站立式”不同。你可以把每个气缸想象成一名工人,站着和躺着的重心显然不一样。另外,相关的缸体、缸盖、配气机构等布置都会将发动机的重心拉低。

重心低确实是一个优势,但这也同样带来很多弊端,例如更复杂的配气机构,直列四缸发动机只需要两个凸轮轴就OK了,而水平对置四缸发动机则需要额外再加两根;由于缸体横躺着,所以后期维修保养时,拆换零部件就比直列式麻烦多了。

斯巴鲁 Ascent 2018款 基本型

采用水平对置发动机的车型,更容易实现左右车轮载荷的平衡,因为它的结构几乎对称的,但带来的结果就是,斯巴鲁想要实现进、排气门正时系统,那么它必须使用四个气门正时执行器。同时,正时链条也是双份的。不过,斯巴鲁就是这么任性!同时,它也坚信在性能上,水平对置发动机并不逊色于直列式发动机。动力到底怎么样?还是看一下参数吧。

——动力大增的秘密在这里!

相比自家的2.5L水平对置发动机,这款2.4T的动力明显有了一个大的提升,原因很简单,它多了一套涡轮增压系统,而且供油方式由歧管喷射改为了缸内直喷,所以整体来看科技配置更加丰富。

发动机参数对比
品牌斯巴鲁(傲虎)斯巴鲁(Ascent)三菱(暂未量产搭载)
型号FB25FA244K22
排量(mL)249823872378
缸径x行程(mm)94x9094x8687x100
气缸数及排列水平对置4缸水平对置4缸直列4缸
进气方式自然吸气涡轮增压涡轮增压
供油方式歧管喷射缸内直喷歧管喷射
最大功率175Ps/5800rpm264Ps/5600rpm218Ps/5600rpm
最大扭矩235N•m/4000rpm376N•m/2000-4800rpm320N·m/2000-4400rpm

找出同为日系品牌的2.4T发动机:三菱4K22,两者都是自家的最新系列,同样是2.4L排量,同样有涡轮增压系统,不同的是气缸排量布局:直列四缸Vs水平对置四缸!当然,斯巴鲁也有一点小优势,三菱2.4T发动机没有使用缸内直喷技术。

1、直喷系统

我们知道斯巴鲁BRZ上的2.0升水平对置发动机采用了丰田的D-4S直喷技术,但关于这台新发动机的直喷系统,官方并没有标明是否与丰田有关系,所以很可能是斯巴鲁独自完成的这项燃油供给系统。

斯巴鲁 Ascent 2018款 基本型

斯巴鲁 Ascent 2018款 基本型

2、涡轮增压器

从发动机气缸的缸径和行程参数来推测,斯巴鲁的这台2.4T发动机与原先的2.5L自然吸气发动应该有着一定的联系(缸径都是94mm),但最重要是涡轮增压器帮助下让它的扭矩大增了一百多牛•米。

斯巴鲁 Ascent 2018款 基本型

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斯巴鲁的这台新机器采用了霍尼韦尔的涡轮增压器,涡轮增压器布置在发动机底部同样降低了一部分重心。在发动机转速为2000rpm时就能达到峰值扭矩:376N•m,这对于车辆的低转速下加速能力有着非常关键的作用。所以,我们可以期待一下未来新动力支持的斯巴鲁车型0-100km/h的加速时间了!

——节能减排的秘密

在提高发动机性能的同时,斯巴鲁也没有忘记顺应时下节能减排的大趋势,例如在这款全新的水平对置发动机上,我们发现了水冷式EGR废气再循环技术。

斯巴鲁 Ascent 2018款 基本型

你可以把EGR废气再循环技术比作一个让发动机省吃俭用的奶奶,随时督促着孩子“不许浪费粮食”,将排出的废气进行二次压榨,以提高燃油经济性。

—— 新发动机似乎让变速箱的压力也大了!

斯巴鲁官方称“The engine was designed for torque, not horsepower”,也就是说,它们在这台新机器上更注重的是扭矩,而不是功率!没错,大扭矩会让车辆加速更强劲,但也会让我产生一点担忧,因为斯巴鲁习惯匹配的是CVT变速箱(Ascent便是)……

斯巴鲁 Ascent 2018款 基本型

这里并不是说,斯巴鲁的CVT变速箱承受不了新发动机376N•m的最大扭矩,而是长期大扭矩的输出,是否会影响CVT变速箱的可靠性和耐久性,我们是需要打一个问号的。

总结:

虽然斯巴鲁依然执着地坚持传统的水平对置发动机,但随着时代的推进,它不得不做出一些革新,例如在这款2.4升发动机上,增加了涡轮增压系统,加入了缸内直喷技术,所以动力水平也大大提升,相比一些日系竞争对手有着一定的优势。尤其是在扭矩方面,更是提升到了376N•m的水平。相信未来不仅是在中大型SUV Ascent上,斯巴鲁品牌一系列车型也很可能会换装这款新动力。所以,喜欢斯巴鲁的朋友们尽情期待吧!

责任编辑 : 王帅奇

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