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汽势焦点|星越蔚来特斯拉火烧眉毛别把消费者对新能源车的信心烧没了

来源 : 汽势传媒
沈天香
发表 :  2019-05-22 08:36

尽管河北定州吉利星越自燃的消息不断被删帖,但事件的一些细节还是通过各种渠道传开了。据此前论坛上发帖爆料的消息,自燃车型为星越1.5T三缸新能源车型,也就是1.5T插混车型,不过论坛消息很快就被删除了,截至目前官方也没公布。上市仅一周,客户提车不到一个小时,就在道路上发生“自燃”,新车变废铁。无论是出于什么原因,有无人员伤亡,都让消费者的心里深深的打了一个寒颤。

新能源起火已经不是个例,照此发展可能会毁了这个行业。

4月21日,一辆白色特斯拉汽车在地下车库发生自燃,仅几秒钟内突然冒烟自燃,旁边数辆汽车也跟着遭殃;4月22日,西安蔚来授权服务中心一辆正在维修中的蔚来ES8发生了自燃事件;4月24日,武汉一辆比亚迪E4新能源电动车自燃;5月12日,一辆特斯拉ModelS停在香港新蒲岗广场停车场时发生自燃;5月18日,一辆位于广州的Model X出现了冒烟现象,官方称该车并非自燃,只是空调制冷剂泄露引发的冒烟;5月16日,位于上海市嘉定区安礼路附近的一台蔚来ES8出现冒烟情况,原因尚未公布……

据汽势Auto-First了解,去年发生新能源车自燃事件的车企,还包括了威马、力帆、长安等。可见不同的品牌,无论是新创企业企业还是老牌车企,都在安全性上出了问题。

据充电运营商特来电统计,从4月21日到5月11日,国内已接连发生了11起新能源车“自燃”事故,安全形势严峻。此外,市场监管总局数据显示,去年已知发生的新能源汽车起火事件40余起。同时,去年召回涉及的5个企业24个车型的3.56万缺陷车辆中,缺陷原因多为电控和机械故障。

里程焦虑、充电焦虑,这两座曾经横在新能源消费者前面大山还未完全跨过去,又多了安全焦虑这道坎儿。触目惊心的安全问题让消费者备感担忧,为目前发展如火如荼的新能源行业敲响了警钟。

安全问题绝对不能侥幸,新能源车企要对技术充满敬畏心。

在消费者需求和国家政策补贴的双重推动下,现在的电动车为追求高能量密度高续航,将电池中的隔膜厚度进行削减,给电池安全造成了一定的安全隐患,很容易造成热失控。电池数量越多、能量密度越高、充放电功率越大,就意味着发生故障的概率越高。

此外,由于国家政策将动力电池高密度与补贴挂钩,行业内或许还存在一些企业为了拿补贴,在技术尚不完全成熟且缺乏严格验证的情况下,就上马高能量密度电池项目。由于这些电池开发时间短,尚不成熟,加之不断缩短和简化的验证试验环节,各类产品问题随之而来。

就目前来看, 新能源汽车依然面临着安全隐患、续航里程、系统架构、产品质量、充电难等问题。然而,对于消费者而言,无论是再前瞻的技术,多诱人的优惠政策,安全才是最关键也是最基本的保障。对于企业而言,如何在新能源汽车快速发展、提升其电池密度和续航里程的同时,保证电池和整车的安全性,成为当下需要解决的关键问题。对技术保持敬畏,也成为了对各个新能源车企提出的基本要求。

中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高也曾发表评论:“新能源汽车的发展势头非常迅猛,不过猛过头也不一定是好事,一旦有严重的安全事故发生,会对整个新能源汽车产业造成毁灭性打击,这需要特别注意,企业更要存在敬畏之心。”

不能让几把火烧灭信心,消费者也不要过度放大因噎废食。

事实上,汽车自燃确实并不是新能源车的专利。不论是传统燃油车还是新能源汽车都会发生。根据消防部门的统计,由于传统燃油车的油路问题、管线老化、短路、以及高温引起易燃物燃烧、车辆撞击等,每年夏天全国发生的汽车起火事故,平均每天就有1~2起。

此外,全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树叶表示:“电动车自燃事件本身就是极小概率事件,而且比传统动力汽车发生自燃的概率小。但电动车出现自燃的风险会比较大,所以,人们对电动汽车自燃的担忧比对传统汽车自燃更多。”

目前,蔚来汽车和特斯拉也针对“自燃”事件做出了相应的回复与措施。特斯拉表示,他们正在发布BMS软件更新,以修改“充电和热管理设置”。特斯拉称:“我们正继续以谨慎的态度调查自燃的根源,与此同时我们今天将通过空中升级(OTA)软件的方式修改Model S和Model X车型上管理设置,以帮助进一步保护电池,提高电池寿命。”

蔚来汽车能源副总裁沈斐表示,鉴于动力电池在长时间高电量的状态下的失效概率会增加,出于安全审慎的原则,所以在正式调查结果出来之前,对于处于联网状态的专属桩和车辆,蔚来将临时采取措施将充电量限制在90%。同时发布了进一步保障用户车辆的动力电池安全措施,加强换电和一键加电服务时的电池包底板检查等。

此外,相关部门也开始高度重视。3月14日,市场监管总局针对汽车三包新规(《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定(修订征求意见稿)》)向社会公开征求意见。原有的汽车三包规定包含所有汽车产品,修订稿最大的变化就是专门将动力电池、电机等新能源汽车特有重要部件纳入退换货范畴。

3月18日,市场监管总局办公厅发布《关于进一步加强新能源汽车产品召回管理的通知》。通知》称,从2018年1月1日至本通知印发前发生的火灾等事故,有关生产者应逐一调查分析事故原因,并于2019年4月30日前提交分析报告。此外,文件还对三电零部件企业、新能源汽车生产者、相关机构和监管方分别提出了要求。

5月10日,工业和信息化部副部长辛国斌也在加强新能源汽车安全管理电视电话会议上强调,对于近期所发生的新能源安全事故,全行业必须高度重视,采取有效措施,消除安全隐患,加快建立全面的安全保障体系,提升新能源汽车安全水平。

在汽势Auto-First看来,随着补贴退坡,新能源产业也将迎来更为激烈的淘汰赛。对于新能源车企来说,“唯续航论”已经没有竞争力。下一阶段,如何在保证续航的前提下,把安全做到极致,或许才是最大的竞争力。

责任编辑 : 王欣燕

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